北汽新能源公司总经理助理曹琛：平台是产品背后的技术支撑

北汽新能源公司总经理助理曹琛：平台是产品背后的技术支撑

本报记者/郭少丹/北京报道

北汽新能源技术平台“出海”在业内引起广泛关注。

今年初，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”，600733.SH）发布公告称，拟与斯太尔美国签署《技术许可协议》，向其出售基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，及BE21纯电动平台构架底盘技术等相关知识产权。

业内置评，BE21平台知识产权的输出是我国汽车行业技术平台首次出海，开创了中国汽车技术平台反向输出欧美发达国家的先河。

平台是产品背后的技术支撑

《中国经营报》：汽车平台到底是什么平台，对汽车企业意味着什么？

曹琛：汽车平台是在工程开发阶段的一个概念和方法，是产品背后的技术支撑。概括来讲，就是把初期要设计的系列产品所应用到的整车架构、关键系统和关键零部件等技术的特性、尺寸等方面相近的技术模块进行相应的匹配、集成和组织，完成一个整体模板，这就叫做产品的平台。在这个平台上，可以生产出不同需求下衍生出的产品。

《中国经营报》：汽车平台最基本的优势是什么？

曹琛：做平台最大的优势是可以最大规模化的使零部件、整车技术等通用化，优势可以总结三方面：

第一，使开发、生产、物料使用等更具有经济性，降低整车制造的成本；第二，可以保证在这个平台上选用的各项技术具备统一的质量体系和设计标准，延伸出的产品在技术标准、工艺、制造方法、性能等方面具备高度一致性；第三，可以最大程度缩短产品开发周期，提高效率。

《中国经营报》：北汽新能源为什么不持续采用燃油车平台，而要开发一个全新的纯电动汽车平台？

曹琛：传统燃油平台和纯电动平台存在实质性的差别，传统油车平台以发动机动力总成为核心进行平台架构搭建设计，而纯电动平台的核心为电池包，整个平台架构都是围绕电池包来设计的。

因此两种平台架构存在根本性的差别，在传统油车平台基础上拓展出来的电动车型受原平台架构限制，无法满足纯电动车型的基本需求，导致无法发挥出纯电动技术的优势。而全新电动平台将带来集成度更高、性能更优越、智能化水平更高、里程更长、重量更轻的产品。因此，国内外各大主机厂已经调整开发战略，大力推进全新电动车平台开发布局，传统改良平台属于过渡阶段产品，打造全新电动汽车专属平台将成为主流趋势。

开发过程中突破了很多技术难题

《中国经营报》：BE21平台在开发过程中的难点主要在哪儿？组成BE21平台都有哪些主要的部分？

曹琛：突破了很多技术难题，从设计构想，到实现平台工程化、产业化，再到今天大家看到的产品，过程中团队完成了很多攻关工作。比如平台要最大程度做到最长的续航里程，几个系统平台化工作需要同步开展；再比如动力电池平台化，在最初阶段要考虑动力电池用什么样的电芯技术，什么样的排布和模块技术以及连接技术，进而形成动力电池平台的标准。这些工作都要跟整车同步。

对动力电池平台初步构架之后，还要考虑车身上电池的布置，电池放在什么位置会对整车的操控性能带来很大的不同的影响，这是动力电池和整车集成的时候就需要考虑到的问题。

如果要将电池非常稳固地搭载在整车上，电池本身的性能跟车体结合在一起，这样的汽车对满足乘坐空间的要求，满足车辆的安全性，要有更高的安全标准，不光是通常的碰撞标准，也要做好车身对电池的防护，保障在发生碰撞或者极限碰撞情况下，车的安全性。

以上都是在初期设计阶段要考虑到的架构问题。

技术平台输出被外界认可

《中国经营报》：电子电气架构也是北汽新能源知识产权输出的重要部分，能详细介绍一下什么叫电子电气架构？有哪些优势？

曹琛：ARCFOX上的电子电气架构跟整车平台有点类似，是一系列相关技术集成后的整合，比如在整车上有高压系统、低压系统、电子电气系统，它们之间的功能如何分配，在这种功能逻辑的定义下，在整车上把所有的电子电气系统进行合理化有效的布置，要考虑它们之间如何通过线束相互关联，电气功能的接口怎么进行定义，通信如何保障，最终发挥所有功能的作用。我们可以将这一整套与电子电气相关的，从功能定义到逻辑实现到零部件软硬件的集成，称之为电子电气架构。

优势方面，第一支持功能非常齐全。整车上电子电气架构可支持的所有功能有七八百项，包括对驱动管理、交互管理、电器设备、自动驾驶功能、智能座舱等；第二北汽新能源的电子电气架构具备丰富的扩展性，已经上市的αT和即将上市的αS具备2.5级辅助驾驶的功能，高速道路上可以实现辅助驾驶；第三集成度非常高，对于未来智能座舱的需求，我们的电子电气架构可以支持不同的传感器进行数据采集，最后集成在整车上。

《中国经营报》：BE21平台如何帮助北汽蓝谷和OEM公司实现合作双赢？

曹琛：首先肯定是对北汽蓝谷的发展利好，从技术层面讲，外生动力实现技术和平台迭代；最大化发挥规模化效应，不断降低平台本身的成本。此外，对OEM公司的增益也会比较显著，包括：造车实现结余30%~40%；缩短开发周期12个月。真正实现“拎包入住”。

《中国经营报》：如何阶段性拓展自研能力？下一步平台技术迭代的方向有哪些？

曹琛：北汽新能源在核心技术、核心供应链等方面有多年积累，凭借这些核心竞争力，来保证产品技术的先进性、高安全性及产业的稳健性，未来我们会持续沿着这个方向做深。在智能网联方面也会加大投入，我们现在已经很明确，在两个中心化（智能网联中心和电驱动中心）的机制下加强从软件到操作系统等各方面核心技术的掌控能力。整车集成能力方面，随着ARCFOX平台的完成，我们已经积累了比较全面和完整的整车集成能力，在这些能力的基础上不断迭代平台技术，提升自研能力。

近期，新车刚刚上市，但我们已经开始策划平台升级、长期迭代的有关事情。我们在思考平台上各个模块的技术发展的需求是什么，比如未来要不断地增大平台所承载的产品带宽，现在平台已经完成开发，它的轴距在2.9~2.75米之间，我们会将轴距增加到3米，这样可以支持更多的MPV车型、中大型SUV产品的开发。核心模块上，我们也在探索新的方向，比如动力电池，如何做C2P或者C2C，如何把动力电池和整车之间进行更高效率和更集成化的结合。智能化方面，我们会不断提高自动驾驶生态圈联结的能力等。这些都是我们下一步对平台进行向上扩展的方向。

责任编辑：王婷