滴滴“跨界”背后：即时货运头部初显 行业垂直竞争为主

原标题：滴滴“跨界”背后：即时货运头部初显，行业垂直竞争为主

TA来了。

曾经外界提到头部货运公司时，“货运界滴滴”常被挂在嘴边。如今，滴滴本尊空降在货运行业，成了名副其实的搅局者。

从6月16日滴滴正式宣布入局同城货运后，6月23日正式在成都、杭州上线试点。其实，与更加贴近C端的物流、交通行业相比，长期针对B端的业务使得货运显得相对“低调”，但货运市场绝对庞大。

以同城货运为例，早已是一脚踏入上行通道，市场规模从2013年的7100亿元上升到2019年的12732亿元。

对于滴滴此番跨界，市场猜测，其将更关注同城中偏向C端的即时货运。截至目前，即时货运发展已久，业内也跑出了货拉拉、快狗打车等头部公司。但即时货运市场用户需求分散，平台对于司机的黏性不强，滴滴加入是否将如鲇鱼般搅动货运市场还是未知。

此外，新京报贝壳财经记者了解到，由于缺乏行业规范，目前不少平台存在司机漫天要价乱象，搬家收取“天价”也成了普遍的槽点。

尽管即时货运已然成了市场的一块大蛋糕，但问题同样突出—— 用户需求分散，平台对司机的黏性不强。

武汉司机丁有义说，货拉拉等平台会收取司机17%左右的信息费，即用户通过平台叫车，平台会收取一定费用。丁有义有时会告诉熟客推荐来的客人，不通过平台私下支付也可以。

“我们不可能只靠平台，更多还是自己线下找活。”丁有义表示，即时货运平台只是拉客的一个途径，且平台上的客源并不多，很多客源依旧来自线下的口口相传。

据企查查数据显示，我国共有1809家同城货运相关企业，其中在业存续的企业有1347家。

2010年-2016年，同城货运相关企业注册量呈波动式增长，2016年注册量达到277家，较2015年同比上升了24%；此后一年起，同城货运相关企业呈下降趋势，至2019年注册量下降至200家，较4年前下降了28%。

2020年2月同城货运相关企业注册量仅9家，较1月份下降了43%；2020年3月相关企业注册量稍有回升，至4月注册量达38家，而5月份又稍有回落，注册量达23家。从地域上看，广东是拥有同城货运相关企业数量最多的省份，共210家企业；山东和山西次之，分别以109家和80家排名第二、第三。

此外，新京报贝壳财经记者注意到，从注册资本上看，注册资金在100万以内的同城货运相关企业占据了70%的份额，注册资金在1000万以上的企业仅占5%。

尽管同城货运行业大而分散，但依旧跑出了货拉拉、快狗打车、唯捷城配等头部企业。唯捷城配成立于2014年，是以仓配一体化为主要服务产品的物流企业，聚焦餐饮和商超两条主线，服务品牌商、渠道商和连锁终端三类客户群，更加聚焦于B端。

目前看来，滴滴的主要竞争对手更多偏向于有C端业务的头部企业货拉拉、快狗打车等。货拉拉创立于2013年，是一家互联网物流服务平台。在国内和海外市场都有发展，2014年进入东南亚市场，2019年扩张至印度和巴西。

截至2020年5月，货拉拉业务范围已覆盖330座中国大陆城市，同时在中国香港、中国台湾地区运营，并在东南亚、印度、南美洲的19座城市开通了业务，平台月活司机44万，月活用户达600万。

快狗打车前身为58速运，提供拉货、搬家、运东西等短途货运送及交易服务平台。2018年8月，58速运正式更名为“快狗打车”。陈小华曾对新京报贝壳财经记者表示，改名的初衷是，公司想要从批发市场的小B端走向大众，58速运难以承载更多业务信息，也难以摆脱58到家分类门户的认识。显然，滴滴试图踏上与快狗打车正相反的“征途”，从拉人打车平台跨界拉货。

截至目前，快狗打车的平台司机达360万，平台用户数超2000万，业务覆盖346个城市，6个国家和地区。陈小华表示，物流行业是红海，物流公司都具备重资产的特性，“花十几年的积累，买几万辆车，十几万人，如果我们变成物流公司那是个灾难，不如开创新品类，做一个蓝海（市场里的公司）。”

目前，货拉拉和快狗打车估值均超10亿美元，2018年7月，快狗打车获2.5亿战略投资，由华新投资领投、菜鸟网络、到家集团、中俄基金、前海母基金等跟投。2019年2月，货拉拉也经历3亿美元的D轮融资，由高瓴资本、红杉资本中国领投等。

同样，满帮集团作为全国最大的车货匹配信息平台，虽不专注于同城货运，但其和滴滴一样，有车辆信息大数据，连接货与车。不排除滴滴也会依靠平台的数据优势，走向车货匹配平台的方向。

对比国内快递市场的高度集中以及同质化竞争，同城货运的竞争方式仍是以局部的、垂直行业内的竞争为主。赵小敏表示，同城货运行业里，无论从商业模式、市场规模还是服务来讲，目前没有某一家企业完全脱颖而出，都需要等来市场的检验。

新京报贝壳财经记者 程子姣

责任编辑：赵慧芳

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