造人这事儿，马斯克也没想明白

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已经转行直播带货的罗永浩肯定想不到，在大洋彼岸的美国，马斯克继承了自己发布会迟到的“光荣传统”，把原定今天上午北京时间 8 点的特斯拉人工智能日活动，推迟了一个多小时。

顾名思义，特斯拉人工智能日，是特斯拉秀人工智能技术的活动，马斯克之前也发推特说：办活动肯定是秀肌肉用的，但主要目的还是招人。

不得不说，特斯拉这肌肉秀的挺好。

早在几年前，马斯克就要求特斯拉工程师设计一台超高速训练计算机，用来训练 AI 视频算法，提升只用摄像头为主要传感器的特斯拉自动驾驶能力。

于是，在今天的活动上，特斯拉公布了自研训练芯片D1，以及由 3000 个 D1 芯片组成的特斯拉超级计算机Dojo。

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其实在前段时间，特斯拉对外公布过，自己用 576 0个英伟达 A100 Tensor Core GPU，组装了一台 1.8EFLOPS 算力的超级计算机，排名世界第五。

但问题在于，GPU 之间需要用庞大的物理结构进行连接以实现通讯，不仅耗费大量成本，且由于连接结构的带宽限制成为“木桶短板”，导致整体效率较低，并且还有分散的庞大散热问题。

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相比之下，使用特斯拉自研 D1 芯片的 Dojo，有三个优势：极低的通讯延迟和超大的通讯带宽、能效的提升。

按照 Dojo 项目负责人 Ganesh Venkataramanan 的说法：特斯拉Dojo是史上最快的AI训练计算机。

同等功耗下，Dojo超算比现有计算机性能提升4倍、能效提升1.3倍、碳足迹只有原来的1/5。

当然，这部分技术对于普通人来说还是太枯燥了，但对于自动驾驶从业者，吸引力极大。

这就像厨子拿到了更锋利的刀，灭霸集齐了五颗无限宝石，大谷喜提迪迦奥特曼变身器。

工欲善其事，必先利其器。马斯克先把“器”展示出来了，等着活儿好的 AI 工程师入职特斯拉。

对于普通人来说，可以期待的是，等明年 Dojo 正式启用，特斯拉训练高级驾驶辅助系统的进度会更快，Autopilot 功能会更聪明，适应更多场景，特斯拉车主（买了 FSD 功能的那些）手上的特斯拉，能更接近真正的自动驾驶。

整场活动，比较有意思的部分，还是马斯克宣布，会在 2022 年推出特斯拉机器人 Tesla Bot 的原型，代替人类去做危险的，重复的，无聊的任务。

按照发布会上的描述，机器人身高 1.73 米，体重 113 斤半，可以抱起 40 斤的重量，或者硬拉起 136 斤的重量。

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体型看上去非常标准。

为了让这个机器人动起来真的像人类，特斯拉用了 40 个机电执行器进行控制，机器人双脚可以像人类一样平稳行走，手部也像普通人类一样，拥有 10 个手指，可以灵活操作。

看着挺科幻的是吧？

其实马斯克也没想明白造这玩意儿干嘛用。

按照发布会上说的和结束后马斯克发的推特，特斯拉已经造过有四个轮子的机器人了，所以准备造人形机器人了，并且特斯拉还计划将包括FSD Computer在内的硬件系统植入机器人体内作为后者的“器官”，并以训练自动驾驶系统AI的方式训练机器人的AI，让这款机器人能够成为多面手。

但是，马斯克说，人们可能会发掘出连他都预料不到的用途。

优秀的产品经理都知道这么一句话：用户根本不知道自己要什么。让人们发掘特斯拉人形机器人的用途，这表述，太不马斯克了。

造人干嘛用这事儿，其实马斯克也没琢磨清楚。而按照马斯克过往发布新车都要延期好几年才量产上市的套路，对 Tesla Bot 的期待，根本不用那么高。

事实上，造人形机器人这事儿，很早就存在，名称我们也都熟悉，就是 Android。

从搜索引擎就可以轻易查到：

Android一词，源自希腊语词根 andro-（人、男性）和后缀 -oid （形似的）两者组合而来。鉴于“andro-”具有男性的意味，一些作品中将女性android称为Gynoid以示区别。

牛津英语词典中将这个词的最早使用追溯到1728年Ephraim Chambers所编撰的《百科全书》（这本书是以英文编撰的最早的百科全书之一），是关于一种据称是艾尔伯图斯·麦格努斯（约1200年-1280年）制作的自动机。

Android这个术语早在1863年就出现在美国专利文献中，指代小型的人形玩具自动机。Android这个术语更具现代意义的用法出现在法国作家维利耶·德·利尔-阿达姆的小说《未来夏娃》（1886年），小说描述了一种人造的女性机器人。

自杰克·威廉森的《The Cometeers》（1936年） 开始，android这个术语很大程度上影响了英文科幻杂志《pulp杂志》。而机械感的机器人（robot）和肉感的人型机器人（android）之间的差异则由Edmond Hamilton的《未来舰长》（1940–1944年）普及开来。

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而做人形机器人，其实源于一种叫做路径依赖的思维惯性。

简单来说，如果需要为新到来的工具去改变旧有的、人类已经适用的工具，这不仅仅是经济上的沉没成本，还有人类重新培养习惯的成本和学习新工具的成本。

所以我们心目中最好的工具，就是工具人。且这个工具人越像真人越好，不然就会引发另外一个非常严重的问题。

1970年，日本机器人专家森昌弘提出了恐怖谷概念，即：由于机器人与人类在外表、动作上相似，所以人类亦会对机器人产生正面的情感；而当机器人与人类的相似程度达到一个特定程度的时候，人类对他们的反应便会突然变得极其负面和反感，哪怕机器人与人类只有一点点的差别，都会显得非常显眼刺目，从而整个机器人有非常僵硬恐怖的感觉，犹如面对行尸走肉；当机器人和人类的相似度继续上升，相当于普通人之间的相似度的时候，人类对他们的情感反应会再度回到正面，产生人类与人类之间的移情作用。

这也就是为什么尝试做人形机器人很多，但仍然没有任何一个人形机器人被大规模量产，融入人们生活被使用的原因。

想把一个机器人做到完全像人，太难了。而且正是因为人形机器人像人，所以太容易通过人类演员的模拟出现在科幻电影中了，导致公众对人形机器人的期待拉得太高了。

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即便是目前人形机器人领域技术巅峰的波士顿动力（Boston Dynamics），所能展示的视频 demo 也仅仅是大量展示了人形机器人的运动能力，而没有看到精准的手部抓取操作。别说民用，就算距离商用也还有很大距离。

上述这些难处，马斯克不可能不知道。

所以即便是只说了明年可能会有原型机，发布会上的 tesla bot 也只是非常谨慎表达了搬运能力，没再画饼说能干别的。

比起造 Tesla Bot，特斯拉还是应该把办事儿重心更多放造车上。

好在，马斯克还算是个老实人，在会上各种秀完肌肉，还不忘补一句朴素的愿望：虽然我们 AI Day 展示的挺酷炫的，但我就希望少撞车。

责任编辑：刘万里 SF014