Cybertruck延迟交付，是特斯拉的一场“阳谋”

处处受限的背景下，首先保证目前旗下的主销车型Model Y的生产交付，成为了重中之重。而在取舍之后，Cybertruck被选择暂时性“放弃”，同样可以理解。

记者丨崔力文

“你们真的驾驶过电动车吗？”

就在上周，美国总统拜登神情轻松地登上了一辆银色插混牧马人，亲自驾驶车辆围绕白宫一周。打开车门后，面对在场的嘉宾与媒体，抛出了文章开篇的问题。

不久后，拜登再次坐到桌前，在到场的通用、福特、Stellantis 三家美国传统车企高管的见证下正式宣布：“2030 年前，将电动车销量提升到新车销售总份额的40%—50%。”

伴随目标的制定，无疑为这个车轮上的国家，身处滚滚袭来的电动化转型浪潮中，注入了一针“强心剂”。

只不过，颇为讽刺的是，作为目前全球新能源市场的绝对销量担当，过去三年，拿下美国新能源市场超过70%份额的特斯拉，却未出现在活动中。

“是的，特斯拉没有受邀，这似乎很奇怪。”

政府推出相应提振行业信心的举措，依照常理特斯拉本应该是其中最大的受益者，但却迎来了马斯克第一时间，位于其个人社交平台上的吐槽。最终，官方给出的解释为，由于特斯拉没有加入任何的工会，所以无法出席。

事已至此，亦如“狂人”马斯克，同样没有办法进一步的反驳。好在，值得庆幸的是，位于全新赛道，即使没有工会的庇护，特斯拉表现得依然非常强势。而其目前位于本土市场的攻势，不仅仅局限于轿车与SUV细分板块。

皮卡，这个贯穿美国汽车发展史近100年，承载底特律三巨头荣光的经典车型，特斯拉同样也想“收割”。

亮相已久，但依旧火热

事实上，距离Cybertruck的首次亮相，已经过去近一年半的时间。

早在2019年11月25日，特斯拉官方就曾发布一组数据，表示在该车型发布后仅四天的时间内，订单顺利突破20万辆。

几月之后，马斯克再次表示：“这款电动皮卡的订单，已经超过50万辆，总订单金额超200亿美元。”而今年5月27日，Cybertruck被外媒再次爆料，累计订单已超过百万辆。

必须承认，这样的“现象级”表现在行业历史上是极其少见的。不可否认，Cybertruck也成为了特斯拉位于美股总市值接连超越福特、通用等本土传统汽车巨头后，再次向底特律坚守“腹地”发起冲击的标志。

整体造型设计不再墨守成规，做到完全的颠覆，甚至稍显激进，加之特斯拉在三电技术、自动驾驶辅助系统以及智能座舱，马斯克在品牌声量方面，给Cybertruck带来的赋能。成为了其能够在类似福特F-150等众多纯电皮卡的围攻中，脱颖而出的关键原因。

与此同时，伴随潜在用户的愈发年轻化，品牌积淀对于购买决策的影响，也在被逐渐削弱。无论承认与否，大环境正在发生改变。而真正不变的则是，美国皮卡市场的总量，仍维持在一个较为可观的基础之上。

过去的2020年，即使遭到疫情的冲击，销量仍达到2，934，706辆。之前一年，总销量更是达到创纪录的3，113，943辆，同比增长5.4%，并创下三年内历史新高。

其中全尺寸皮卡销量达2，476，369辆，同比增长2.3%。同时，皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%，也创下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后的最佳成绩。

显然，美国本土存量较大、增势明显，给予了Cybertruck般的新入局者，足够的成长空间，一定程度上也弥补了纯电皮卡这一特殊品类的车型，位于欧洲或者中国相对需求较低的短板。

只不过，当下唯一存在的疑问，便是Cybertruck何时才能量产？就现状而言，仍可谓困难重重。

延迟交付，一场“阳谋”？

平心而论，当2019年Cybertruck首次亮相，并引发各方关注，彼时特斯拉便透露这款新车正式量产期限，为今年年底。而在不久前Q2财报之中，特斯拉再次表示，其德州超级工厂开始批量生产Model Y后，Cybertruck也将会在年末，位于这座工厂内进行生产。

奈何，就在近日，据相关消息显示，由于特斯拉工程师一直在修改车辆的尺寸和外观造型，Cybertruck的生产可能已被推迟。

无独有偶，马斯克同样位于其个人社交平台表示：“由于一些特性，例如钢制外骨骼车身所需要的全新制造工艺，Cybertruck在开始生产时，将面临一些较为严峻的挑战。”

同时，打开特斯拉中国官网不难发现，在预购页面上，特斯拉更新了脚注，称，“可全额退款。预计于 2022 年车辆即将量产时开放选配。”换言之，其官方首次证实了Cybertruck的交付节点，将继续延长至明年。再次“跳票”的发生，无疑也令许多等待中的用户感到失望。

而在更多人看来，Cybertruck未能如期进入终端市场，除了制造工艺上遭遇一定困难，背后还能体现出属于特斯拉的一场“阳谋”。

众所周知，由于动力电池原材料价格上涨、所需芯片的供应短缺，自年初开始特斯拉自身的产能，就一直处在供不应求的状态之下。即便上海工厂的年化产能，已经达到45万辆的新高度，但在需要同时满足中国与欧洲市场与日俱增的销量需求下，仍稍显捉襟见肘。

况且，无论德国柏林工厂，还是美国德州工厂，截至目前距离正式进入大批量生产，还有一段时间。所以特斯拉产能层面的承压，短期之内，并不会有减弱的趋势。

另外，今年前两个季度，这家美国车企分别交付新车184，800辆、201，250辆。虽然实现了环比层面的增长，但必须知晓的是，特斯拉2021年至少需要完成75万辆的交付指引，甚至朝着100万辆的大关不断挺进。

也正因如此，处处受限的背景下，首先保证目前旗下的主销车型Model Y的生产交付，成为了重中之重。而在取舍之后，Cybertruck被选择暂时性“放弃”，同样可以理解。

总之，到了明年，如果不出现更大意外的情况，我们就将见到一款顶配为三电机驱动，0-100公里加速时间小于2.9秒，EPA续航里程达到500公里以上的电动皮卡。届时，情况也将变得更加有趣。

|崔力文|

责任编辑：李思阳