疫情风暴下：飞不动的航司，卖不出票的票代

文 | 环球旅讯 黄书阳

“8月3日，该出票的机票都出完了，需要退的团票、个人机票也都已经退订完成。”自南京疫情发生之后，机票代理陈锋（化名）一直马不停蹄地处理着退票相关事宜，一切按部就班安排完毕之后，他打开微信试图邀约三两好友饮茶聊天，而一则民航局推出免退票费的通知刷屏了他的朋友圈。

他知道休息计划又将“泡汤”。

8月3日晚，民航局下发通知，明确旅客在2021年8月4日0时前已购买乘机日期在8月4日至8月31日的国内机票，自8月4日0时起至航班起飞前可以免费退票，航空公司及航空销售代理人不得收取费用；8月4日0时前已申请退票的旅客，不适用本通知。

次日，去哪儿数据显示，机票的提前退票量达到平日的10倍，超过了2021年春节“原地过年”时期。

暑运过半，受极端天气和本土疫情双重影响，刚刚复苏至正轨的民航业再受打击：随南京7·20疫情而来的是航班取消率与报告病例同步上升。航班管家8月10日数据显示，国内多家机场的航班取消率高达6成以上，成都天府机场和郑州新郑机场的取消率更是高达95%以上，南京禄口机场、扬州泰州机场及张家界荷花机场所有客运航班目前仍处于取消状态。

经过去年与今年春节期间的退票潮，这次在应对疫情冲击上，航司、票代和OTA们都有了充分的“实战经验”。不过，即便有所准备，大多数票代都对环球旅讯表示：免退票费是痛苦的，也空余无奈。

01

疫情散点暴发

航司收益经理苦不堪言

航班管家数据显示，全国各地航班的执飞量大幅下降，到了8月10日，整体的执飞率不到40%。

各大机场近期的运营数据也不容乐观，各大机场的航班取消率惨不忍睹。在千万客流量级别机场中，航班取消率相对来说最低的是上海虹桥机场，但也高达42.9%。广州白云机场今年7月的运营数据显示起降架次累计2.8万，同比2020年7月下降8.10%。

为防控疫情，多个机场要求所有进入候机楼的旅客及接、送人员出示48小时内核酸检测阴性报告。南京机场自7月28日停运以来，至今尚未开放，从原来7月20日的近600架次进出港量，转变成现在的零。

航司们的前景也蒙上了阴影：据2021年第一季度三大航财报，因受“原地过年”影响，国航、东航营收同比2020年仍下滑15.50%、13.32%，仅有南航营收略微上涨0.53%。如今的暑期档正好是航司第三季度的开端，不料提前于7月底8月初结束，其影响或将在数月后呈现。

更大的挑战显然还在后头。

业内人士告诉环球旅讯，大量取消航班导致航空公司的收益经理焦头烂额、应接不暇。毕竟航司属于重资产运营企业，固定成本相对较高，航班大面积取消相当于前期成本大量沉没，而不允许收取退改费用的决定意味着航司收益负值继续扩大。

环球旅讯特约评论员李瀚明表示：“疫情后，航司存在大量闲置的大飞机与飞行员，由于飞行员的薪资构成和飞行时长、航程等有关，航司们不仅需要花钱维护大飞机，还要花大量成本留住这批拥有飞行执照的飞行员。”

将时间拉回2020年疫情发生之后，各大航司利用复工包机、客改货来提升飞机的利用率和整体收益。飞常准提供的货运数据显示，货运一度处于近三年来的高位，但是2020年来看显然没有大的增长。如今再次面临国内客运市场局部按下暂停键，航司们难道要召唤“随心飞”重出江湖？

02

票代一夜回到2020年春节

民航局一纸免退票通知，让机票代理张天（化名）感觉像是回到了2020年的春节。免费退改是给予了消费者福利，市场看似一片“皆大欢喜”，但对航司、票代而言却是无利可图，还要付出“辛苦费”。

没有任何一家企业是零成本运营，票代也一样存在运营成本，首先是中航信配置费与第三方支付的手续费，其次是网络费用、人员费用、电话费用、销售费用、房租费用等，都是长期的固定支出。

陈锋指出，公司在去年疫情之下一度实行部分高管降半薪、销售提成减半，但随着2021年疫情好转，公司无法继续实施这一做法，导致成本难以降低。陈锋还发现自己公司的人事变动在去年就已经频频发生，员工人数从150直接减至90余人，“行业内其他票代企业的员工也有一定的缩减，不知道是公司为了开源节流，还是大家对于票代行业的信心逐渐消失？”

张天的看法是短期内对票代市场不再抱有期望，“白忙活不如不忙活，该吃、该睡，好过白干倒贴。”

“南京疫情外溢恰巧发生在暑运档期间，目前看来国内机票退票比去年春节期间更多。”张天忍不住吐槽8月4日当天的退票量达到平常的3-5倍。

2020年春节在业内一度有“春劫”的说法，张天所在的票代公司处理了大量的国际机票退票。之后，随着供需两侧被疫情拥堵在国内市场，7·20南京疫情发生前，张天公司的国内机票在大部分地区的销售已经恢复到同比90%，部分地区甚至超越100%。

张天也曾活跃在各大售票渠道，满心期待暑运到来。如今，他手中8月份订单的退订量超过了总量的90%。

成本并不能成为压死骆驼的最后一根稻草，大量退订集中出现才是悬在各大票代企业头上的达摩克里斯之剑。问题的本质在于现金流，这是行业根深蒂固的问题。由于票代行业存在垫资、月结、季度结等模式，往往一旦出现问题，票代就成为夹在两头的“炮灰”。

张天指出，航司把控着退票流程，如果说他们是产业的上游，消费者是下游，票代就卡在中间。“现在只能寄托于航司能提高退款率，进而保障票代的生存情况和消费者的权益。”

早已从单纯的票代转型成商旅服务公司的龙之舟，其CEO刘东亮表示：“对比前两次发生在春节期间的退票，这次相对轻松。我们早已明白现金流是渡过疫情这道槛的关键所在，因此在南京疫情发生之后，公司持续回笼资金，整体现金流稳定，遗憾的是疫情之后新的票务订单近乎为零，处于无收益的状态。”

同时，龙之舟转型为企业服务，只需月度、季度性与企业进行款项结算即可。“现在，龙之舟只需要静候航司退款，无需与个体消费者沟通，压力大大降低。”

在黑猫投诉平台上，“明明宣布了可以无损退订，但是部分平台和票代公司却并未及时迅速退款”“答应了退款，但迟迟未有相关款项打入账号”等已经频频出现，这让票代们的压力再次加剧。

行业内部难以解决的问题，可以通过外部扶持得到一些缓解。2020年疫情之下，OTA推出了相应扶持，比如携程向其平台上的机票、酒店、旅游度假等领域合作伙伴推出“同袍”计划，投入10亿元合作伙伴支持基金和100亿元额度小微贷款。政府也对旅游业推出一定的经济扶持政策。

但张天认为，今年8月的无损退票一声令下，令人难以感到有相关政策的扶持和激励。

不过，面对疫情散点暴发，刘东亮乐观地分析：“依托过往的防疫经验，疫情大抵持续20天到1个月时间就能得到控制。现在没有业务，那么就搞搞卫生、做做培训，把希望放在国庆档，希望到时能阳光正好。”

责任编辑：王翔