攻占商场渠道、进军海外市场 造车新势力“激战”正酣

原标题：攻占商场渠道、进军海外市场 造车新势力“激战”正酣

本报记者 夏治斌 张家振 上海报道

全年能否完成1万辆的交付目标，是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌和小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏在2018年立下的“赌约”。仅仅3年后，以蔚来汽车和小鹏汽车为代表的造车新势力只需在1个月内就可以实现此前遥不可及的年销售目标。

近日，造车新势力纷纷公布了9月份的销量成绩单，其中蔚来汽车和小鹏汽车分别以10628辆、10412辆的销量，成为单月销量首次破万的两家车企。理想汽车、哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车则分别以7699辆、7094辆、5005辆和4095辆的销量紧随其后。

不过，在单月销量不断实现向上突破、新能源汽车市场占有率不断提升的光鲜成绩背后，国内造车新势力正面临着“芯片荒”和盈利难等行业问题。

对于芯片短缺对产量和交付带来的影响，10月15日，蔚来汽车相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“今年8月份，公司的订单创下历史新高，但受马来西亚和我国南京疫情影响，8月份相关零部件供应受到影响，导致交付量出现波动。目前，供应伙伴已正常供货，供应链、合作伙伴、制造、交付等各部门正紧密联动，力争让用户能够尽快提车。”

单月交付首跨万辆门槛

在新能源汽车市场向好的环境下，国内造车新势力也交出了颇为亮眼的成绩单。据统计，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车和零跑汽车等5家公司今年9月的交付量合计39928辆，同比增长171.42%；今年1~9月累计交付量合计247313辆，同比增长263.10%。

记者注意到，在销量持续增长的同时，头部造车新势力围绕月度交付前三甲的争夺也更趋激烈，与之相关的排名也已历经多次变化，交付前三强已从7月份的“理小蔚”变成8月份的“理小哪”，9月份则再度变阵为“蔚小哪”。

其中，蔚来汽车曾在7月份失去销冠宝座，8月份更是跌出了前三甲。对于交付量下降的原因，蔚来汽车方面表示，主要是受8月份马来西亚和中国南京等地疫情影响，导致个别零部件供应受限，特别是蔚来ES6和蔚来EC6生产端严重受限，影响了交付量。

受芯片短缺问题影响，理想汽车9月份冲击万辆的目标也因此而落空。

而在今年9月，蔚来汽车已重新夺回销冠的位置，更是创造了造车新势力交付过万量的纪录。数据显示，蔚来汽车9月份实现交付10628辆，同比增长125.74%，公司旗下的三款车型ES8、ES6、EC6分别交付1978辆、5260辆、3390辆。今年1~9月，蔚来汽车已累计交付66396辆，同比增长151.7%。

蔚来汽车上述负责人表示：“为确保核心零部件的供应，公司的供应链团队已多次前往供应伙伴所在地协调供应，以和供应伙伴一道积极解决问题。”

除蔚来汽车外，哪吒汽车已连续两月入列前三甲，也引发了外界的广泛关注。据统计，今年9月份，哪吒汽车交付7699辆，同比增长281%；1~9月份，累计交付量达41427辆，同比增长425%。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受记者采访时表示，当前新能源汽车对燃油车的替代正如火如荼，站上风口的造车新势力已经开始起飞，用户忠诚度和品牌名誉度也正在提升，“这说明部分造车新势力已告别最困难的时期，成功跨越了生死线。”

盘和林进一步表示：“对于新能源汽车来说，市场需求还远没有满足，造车新势力还将迎来新一轮的扩张潮。当规模上来之后，其造车成本也将被压低，这有利于进一步实现市场扩张。”

从渠道之争到规模之战

在渠道扩张版图上，在商场开设展厅正成为造车新势力有别于传统整车企业开设4S店的全新赛道。

记者在采访中了解到，位居各大城市黄金地段的购物中心正成为造车新势力开店的首选，并呈现出明显的“集群效应”。以被称为“上海单体量最大的纯商业购物中心”——上海南翔印象城为例，就吸引了理想、威马、极氪、爱驰、特斯拉和蔚来等造车新势力扎堆开设展厅。

根据蔚来汽车方面提供的资料，今年9月份，公司在国内共有三家蔚来中心开业。目前，蔚来汽车已在国内24座城市布局有29家蔚来中心。

对于造车新势力选择在购物中心开设展厅的现象，上海购物中心协会品牌专业委员会秘书长杜斌向记者表示，随着人们对电动汽车的接受程度逐渐提高，电动汽车的销售量也在迅猛增加，以往传统的4S店位置往往比较偏远，而购物中心之所以能够成为造车新势力开店的首选，这与其人流量、开店成本和便利性等方面的优势相关。

杜斌进一步解释称：“购物中心都是一站式的消费场所，消费者也习惯去购物中心购物，这就使得购物中心的客流量充足，可以起到宣传品牌的作用。卖车正成为一站式消费的一环，大家可以在购物的同时去看车、选车、购车，不一定非要去4S店。而一家展厅最多放2~3辆展车，再放置一些图片画册，这就可以大大降低车企的销售成本。”

和渠道之争类似，造车新势力也正打响新一轮的规模之战。平安证券研报指出，造车新势力已经实现“从0到1”，接下来投放的新品能否迅速扩大规模，将成为其在未来竞争中胜出的关键。

“3年内造车新势力三强（蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车）研发投入将达 65亿元/年~70亿元/年，持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道将继续拖累公司盈利。据我们测算，新势力要达到盈亏平衡至少需要800亿元以上的年营收规模。”平安证券在研报中表示。

但在盘和林看来，规模成本战略本身就在造车新势力的计划之中，主要措施包括通过提升规模压低供应链中配件原材料的成本；通过提升规模，摊薄固定摊销成本；通过研发和工艺提升，从技术层面压低成本。

“当前，造车新势力并不需要过度在意盈利问题，将成本压缩到极致，让产能有序扩张是关键。”盘和林表示。

扎堆进军海外市场

在争夺国内新能源汽车市场份额的同时，造车新势力也纷纷踏上了进军海外市场的征程。

以蔚来汽车为例，9月30日，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付工作，公司在欧洲开设的首个蔚来中心也已于10月1日正式对外营业。

蔚来汽车方面表示，公司采用全球统一定价策略。综合运费、当地税费和运营成本等因素，蔚来ES8搭载标准续航电池包的起售价为60.9万挪威克朗，搭载长续航电池包的起售价则为67.9万挪威克朗。

而在换电站方面，蔚来汽车方面还表示，2022年底前，公司将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。挪威首座第二代充换电一体站将于10月底投入运营。

“公司在挪威将自建由车、服务、数字体验和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。进入挪威市场是进入中国以外市场的第一步，接下来还将进入多个欧洲国家。”蔚来汽车相关负责人说道。

实际上，不仅仅是蔚来汽车，小鹏汽车、威马汽车和爱驰汽车也正大力开拓海外市场。其中，尤以爱驰汽车付出的精力最多。爱驰汽车相关负责人曾向记者表示：“和成立好几年的友商相比，我们在海外具有明显优势。基于海外市场的迅猛增长势头，我们公开宣布2021年出口10000辆的目标，立志以10倍增速推动品牌由中国新能源汽车全球化先行者向引领者地位迈进。”

但在北方工业大学汽车创新中心研究员张翔看来，国内造车新势力当前的“出海”战略还不太成熟。“当车企在国内市场的销量达到一定规模的时候，再选择出海可能更符合发展规律。汽车产业是规模经济显著的产业，达不到一定的销量规模很难实现盈利。同时，如果国内市场的根基不稳固就盲目进军海外市场，后续的市场开拓也容易受到影响。”

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