快递单价小幅回升,行业价格战竞争能否迎来终结?
近日,顺丰控股、申通快递、圆通速递、韵达股份陆续公布其6月份快递经营数据。
具体来看,顺丰业务量、营收均创新高,并遥遥领先行业平均水平,受产品结构调整,单票收入同比下滑;加盟制快递企业,业务量增速有所分化,其中圆通增速最快,韵达紧随其后,申通稍显逊色。
值得注意的是,加盟制快递企业中,单票收入方面同比依旧下滑25%以上,但环比来看,顺丰、申通连续第4个月下跌;圆通、韵达一改之前的跌势略有回升。特别是韵达单价环比上涨较为明显,从5月的2.04元/件提升至6月的2.36元/件。
从行业来看,据相关数据,6月行业单票收入为10.67元,同比下滑9.43%,环比5月10.46元的行业单票收入稍有改善。
此外,近日有消息称,全国快递价格洼地的义乌地区的快递普遍提价,提价幅度在0.5~1元之间。据了解,2020年上半年,义乌地区以29.18亿件的快递累计完成业务量,居广州之后排名全国第二,同时被誉为快递行业的风向标。
两者的变化不禁让人觉得,快递业的价格战或将略有缓和。但据业内人士表示,义乌涨价的消息年年有,涨完后过一阵又回落了,过一阵再涨,按照现在的快递市场格局来看,长期涨下去的可能性并不大。
同时,从市场格局上来说,快递行业自2019年价格战升级以来,已经有一批中小快递企业被淘汰出局。自2020年以来,头部企业的竞争也越来越激烈,但暂时还没有一家快递的市占率达到30%,意味着绝对的龙头还没有形成。
但激烈的价格战也没有实现某一方市场份额的快速扩张,带来快递行业排位的变化,反而将部分公司的利润空间逼近临界点。其中,申通Q2件量同比增长38%,但净利仅2000万,对应单票净利仅为0.01元。
可以看出,盈利的大幅下降或将使得通达系快递企业不得不考虑暂缓价格战。但东兴证券认为,在行业没有进入寡头垄断格局之前,激烈的局部价格竞争会重复上演。
从行业集中度来说,2019年,六家上市快递企业市场份额(业务量口径)达到80.3%,环比18年提升8.1pct,头部快递企业份额差距逐步拉大,二三线快递公司份额逐渐减少。据发达市场的经验表明,长远来看行业集中度将继续加深,最终将淘汰至不足10家快递公司。未来,快递业市场份额将进一步集中。
此外,上半年疫情期间的高速公路收费减免、税收优惠给快递公司带来了更大降价余地。随着疫情逐步控制下来,这些优惠已经陆续结束。
其中,据交通运输部统一部署,全国范围内的收费公路(含收费桥梁和隧道)2020年5月6日零时恢复收费。随后,顺丰、申通、韵达、百世、圆通等快递公司纷纷宣布,将根据市场情况调整高速免费期间的优惠政策。优惠政策的结束或将给快递行业的价格战按下减速键。
对于快递业的价格竞争,华泰证券表示,淡季价格战有缓和可能。
另外,面对快递业巨头林立,仍有新进者想来分一杯羹。今年3月,快递业新加入了背景实力雄厚的极兔快递、众邮快递。对于新进者如何立足于市场,“只能靠低价抢市场。”相关业内人士表示,极兔速递想要拿到一定的市场份额不算太难,只要价格低就可以。下半年,快递业价格竞争或将加剧,但其作为新进者,其市场份额太小。(新浪财经 陈秋霞 陈矿然)
责任编辑:杨亚龙
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