资本盛宴后接连被曝汽车起火 理想小鹏怎么了

文|李诗韵

7月底，理想汽车成功登上纳斯达克，成为继蔚来汽车第二个在美上市的造车新势力。8月8日，小鹏汽车也正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市。然而，这场关于两者的资本盛宴余热未散，理想和小鹏汽车就相继被曝发生起火事故。

事件发生后两方均通过官微进行回应。8月6日，理想汽车称，关于肇庆市理想ONE车辆起火事故原因，初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。8月11日，针对广州小鹏G3起火事故，小鹏汽车表示系电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损。

除了小鹏、理想以外，特斯拉和蔚来等品牌均有发生过汽车起火事故。虽然起火具体原因不一，但矛盾主要集中在电池板块。关于电动车电池安全的问题，业内讨论热度高居不下。究竟是拥抱三元锂电池还是磷酸铁锂电池，两大电池供应商宁德时代与比亚迪还于不久前隔空“互掐”。有动力电池专家认为，无论哪种形态电池，在材料没有发生革命性变化，都不会出现跨越式发展。

理想小鹏起火 原因不一

理想汽车官方微博声明称，2020年8月6日16点09分左右，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE发生了意外事故，导致车辆起火。

根据车辆事故发生时的相关视频及数据显示：16时08分54秒，一块疑似铁片的20厘米左右长度的物体曾出现在车辆前方，并随后进入车辆底部，此时车辆时速为115公里/小时；16时08分59秒燃油管路压力异常下降；16时09分06秒，驾驶员靠边停车，车辆发生起火。

理想汽车表示，根据云端监控数据显示，事故发生后，电池、增程器均无任何异常。“事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。”

对于此次事故，有分析认为理想ONE汽车底盘缺少护板，存在保护不到位的情况。对于是否要加装电池护板的问题，理想汽车在APP中回答车主表示“理想ONE原厂状态对于电池组已经有非常充分的保护，常见的托底情况并不会影响车辆本身。”同时强调车主可以结合需求选择是否安装。

无独有偶，8月11日上午11时3分左右，广州海珠区琶洲科技大厦，一辆G3发生冒烟起火事故。很快小鹏汽车就通过官微回应称，“事故发生后，工作人员到店进行勘察，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。”

资料显示，G3搭载的是宁德时代的三元锂电池，防水防尘级别达到IP68。电池舱采用阻断结构和防爆阀设计、Fuse保护，箱体采用阻燃结构设计，可有效阻断电池热失控扩散。

小鹏汽车在官方APP回答用户提问时曾表示，一般情况下，正常行驶不会引起行驶中自燃或者爆炸。但是建议在行驶过程中尽量避免激烈（过多的急加速急减速）行驶。

电池隐忧 新能源汽车绕不开的坎

事实上，除了小鹏以及理想汽车，其他头部造车新势力如蔚来以及特斯拉，均有发生过汽车起火事故。尤其是在2019年，此类事故层出不穷。

2018年6月蔚来ES8开始交付，而交付刚满一年，蔚来就选择主动召回部分汽车。召回的理由在于，召回车型上的P50电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。值得注意的是，在召回之前的半年内，蔚来汽车就发生了至少3起自燃事件。

此外，在华销量表现一枝独秀的特斯拉也曾深陷汽车“自燃”的负面中。2018年重庆某小区的地下车库中，一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃。2019年4月，一辆停在上海某小区车库的特斯拉起火，波及在旁的奥迪以及雷克萨两辆轿车。

值得注意的是，今年6月，外媒报道称，特斯拉泄露的内部邮件显示，特斯拉2012年就知道Model S电池组存在严重的设计问题，这将导致冷却剂泄漏甚至起火。然而特斯拉为了生产和性能，对车辆存在的安全隐患视而不见并正常交付。

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江认为，如果同一个品牌的同一款产品，连续出现同一问题，无论是经营者还是监管部门，都必须引起足够重视，防止和避免造成更多损失和伤害。经营者发现其提供的商品存在缺陷，有危及人身、财产安全危险的，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并采取停止销售、警示、召回等措施。

在经历了2019年寒冬后，新能源汽车市场开始有所复苏。据统计，截至2020年第二季度，造车新势力销量排名前五企业的累计市场份额已从2018年的43%上升至90%。一方面市场占比提升，另一方面融资信息不断。理想汽车成功登陆纳斯达克，小鹏汽车在宣布C+轮融资后“火速”提交IPO文件，拟于纽交所上市。但是资本盛宴过后，不能忘记高质量且有安全保障的产品才是企业立足之道。

动力电池方向之争

要高续航又要安全，这是市场对于动力电池的要求。但从材料属性而言，这两者间往往又有矛盾，只能取最佳平衡值。关于动力电池未来方向，两大电池供应商比亚迪与宁德时代还曾为此隔空对话。

今年3月，比亚迪宣布公司开发的刀片电池——磷酸铁锂电池产品，已经在重庆工厂实现量产。目前电动乘用车主流市场采用的还是三元锂电池，以宁德时代为代表，比亚迪此举无疑引起各方关注。

在宣传刀片电池时，比亚迪还将刀片电池与市面主流三元锂电池进行对比。结果是刀片电池稳定性优于三元锂电池。随后宁德时通过官方微博也发布了两则针刺实验视频，称宁德时代早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，并反问“通过针刺测试=电池安全吗？”。

宁德时代称，国外整车厂对于整车安全共识从单体安全转向系统安全，他们认为从技术上来说单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。不过有动力电池专家认为，如果工艺上可以达到满足针刺试验的要求，还是有必要去做的。“这样可以提升整体电池包裹以后达到一个安全性和稳定性。”

上述专家进一步表示，从电池发展史看，比亚迪刀片电池降低电池电芯的数量，提升电池单体容量，保证安全性，是未来的一个趋势。但是比亚迪对电池一些工艺进行改善或许会牺牲掉其它性能。通过针刺实验可能代表电池风险点减少，稳定性比较好。但也不代表就满足了所有续航、稳定、安全等条件。

中国电池工业协会副理事长王敬忠认为，三元材料电池性能不太稳定，过充之后容易把隔膜刺穿，导致自燃。“能源密度越大安全性问题就越大，三元材料就是这个特性，安全性问题还没有很好解决。所以三元材料锂电池未来发展重点要解决安全问题。”

某企业高管曾表示，动力电池在乘用车行业，一直有不同的说法。磷酸铁锂电池确实在商业上有很多的优势，但是续航上也有劣势的。“我们公司拥有不同的技术储备，几家头部企业也都有这个逻辑和技术上的储备，最近都有做一些结构性的创新，从成本上、能量密度上都各有千秋。”

而上述专家则认为，三元锂和磷酸铁锂的分子结构不是一样的，安全性能和充放电效率以及附带的一些参数是有不同。如果一定要对比，还需在控制好变量情况下，才有可比性。两者在自己纬度都有优势与不足。“无论哪种形态电池，在材料没有发生革命性变化，是不会出现跨越式发展。”

SNE Research数据显示，今年上半年，全球车用动力电池装机量LG化学市场占有率24.6%，位列第一。宁德时代以23.5%市场占有率位列第二。而比亚迪装机量同比下滑65.5%至2.6GWh，位列全球第五，在松下与三星SDI之后。