揭秘路特斯独立内幕 吉利老将冯擎峰筹谋已久
揭秘冯擎峰回归内幕:路特斯将独立、吉利开始做减法!
愉观车市
路特斯的独立之路,也可以看成吉利集团“做减法”。如果说前期的吉利为了规模,为了完善上下产业链,而不断买进,不断做加法,那么,随着路特斯和极星的相继独立,应该说,吉利做减法的战略也更加清晰了。
路特斯不是一个传统的品牌,如果在庞大而成熟的吉利体系里面发展会受到很多牵绊,独立,是趋势。而随着冯擎峰请辞吉利品牌营销岗位专注路特斯,预示着路特斯独立的前奏已经拉开。而这也是吉利“做减法”的前奏。
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“合久必分,分久必合。”吉利在度过了“买买买”的阶段后,又进入到一个新阶段,在这个阶段中,是要让其旗下所有的品牌,都尽可能发展到最好。
愉观车市了解到:实际上,就在冯擎峰专职担任路特斯集团董事、全球CEO,负责路特斯集团全球的业务发展的同时,吉利控股集团下属的Polestar极星已经获得一笔不小的融资,未来极星将成立单独的中国总部运作。
路特斯也将走上极星一样的独立之路,未来极有可能独立上市。可以预料,资本已经在虎视眈眈排队了。
独立是路特斯最好的发展方式
在吉利控股集团的业务范围内,包含两部分汽车业务,一块属于吉利上市公司吉利汽车(00175)范畴,属于吉利汽车子公司,这部分业务主要包含吉利品牌、领克品牌、几何品牌以及有计划合并的沃尔沃。
另外一块是不包含在00175上市公司体系内,由吉利控股集团参股或者控股的公司。如伦敦出租车公司、吉利商旅、吉利科技集团、吉利铭泰以及路特斯、宝腾等在内的企业。
应该说,随着前几年不断的扩张“买买买”,吉利控股的盘子越来越大,而在大的同时,如何面面俱到发展好每一块业务,也是吉利集团面临的挑战。
一种方式,是完全由吉利自己去投资,但是,这样就难免会遇到厚此薄彼或者资源不够的情况。一个集团的资源是有限的,在有限的资源下,是该投向立刻就能产生效益的领克、吉利品牌还是投给刚刚出生,现阶段还还能马上产生效益的路特斯?
除了资源以外,还要考虑品牌本身的因素,吉利的文化和已经形成的体系,是不是能够支撑起这个品牌的发展,就比如,路特斯的血统和基因,如果不引进外部投资,仅凭吉利自己是否足够能够将路特斯的优势发挥出来。
显然,路特斯独立比放在吉利更有前途。愉观车市了解到:“果断回归,一心一意带领路特斯发展,冯擎峰也已经筹谋了一段时间。”知情人士透露,这段时间,冯擎峰一直在考虑路特斯的发展之路。独立,将充满了挑战,但也为其发展带来了更多的无限可能。
复兴路特斯冯擎峰是最佳人选
“路特斯独立是冯擎峰深思熟虑的,也是他认为正确的道路。”知情人士透露,在吉利内部,如果认为这个战略不对,可以直接说不,并不去实施。
“谁也无法勉强老冯。”该人士透露,但他同时认为,冯擎峰也是路特斯最好的人选。“路特斯是要成为一个独立的公司,没有谁比冯擎峰更加胜任。”上述知情人士透露,实际上,这也是在吉利集团取得路特斯51%股权后,任命时任吉利集团CTO的冯擎峰担任路特斯CEO的主要原因。
冯擎峰在研发上的功劳毋需多费笔墨。吉利之所以能取得今天自主品牌“一哥”的地位,打破自主品牌轿车不强的魔咒,与帝豪EC7有着很大的关系,而该款车,就是在时任副总裁安聪慧的带领下,由时任帝豪汽车公司总经理的冯擎峰主导开发的。
冯擎峰不仅仅是研发的专才,他还曾分管过销售,在吉利内部,既懂销售又懂研发的,大家一致认可除了总裁安聪慧就是冯擎峰。
“路特斯不是简单的造一个小众的跑车,是一个品牌的复兴,这不是简单靠一两个产品或者一些市场营销的噱头就能做好的,涉及到品牌复兴的方方面面,从战略规划、产品研发到生产交付、商业模式、市场营销等落地执行。需要有步骤、有战略去推进,它的领导者,需要的是全才。”知情人士透露,所以,路特斯复兴的重任,交给内部都称其为“张三丰”的冯擎峰再合适不过。
特别是在分管了半年吉利品牌营销系统后,可以说冯擎峰对市场的节奏、消费者的心理把握得更准,更有助于其复兴路特斯。实际上,冯擎峰担任期间,推出的新产品“大大的SUV”,可以“躺赢”的SUV豪越,也正处于供不应求热销中。
加减有谋,分合有度
在冯擎峰专注于路特斯以后,吉利汽车销售方面将形成以吉利汽车集团副总裁林杰为首,吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军、吉利汽车集团国内销售公司副总经理、几何品牌销售公司总经理刘智丰为核心的吉利营销团队,统筹推动负责包括领克、几何在内品牌的进一步发展。
应该说未来吉利将形成:“自己的孩子好好养,本身有能力的,可以自己养自己的孩子,就放手,使其独立。”
路特斯是个世界著名豪华高性能汽车品牌,拥有悠久历史,在高性能跑车研发、制造以及轻量化技术领域一直保持着领先地位。吉利收购宝腾,取得宝腾49%股权的同时,获得路特斯51%的股权。
2019年底,路特斯发布了VISION 80十年品牌复兴战略。在广州车展上,路特斯Evija上市,售价2188万元。
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“未来路特斯肯定要走新能源路线,无论从品牌还是产品技术实力上看,完全具备融资能力。”知情人士透露。而路特斯的独立融资之路,也可以看成吉利集团“做减法”。如果说前期的吉利为了规模,为了完善上下产业链,而不断买进,不断做加法,那么,随着路特斯和极星的相继独立,应该说,吉利做减法的战略也更加清晰了。
“在一定的时期,做加法,有助于做大规模,打造上下游产业链,降低成本;但一旦达到一定的规模,盘子太大,很可能导致效率的低下,所以,该做减法的时候,就要做。”知情人士透露,而吉利集团,现在同样面临需要做减法的时候。
一方面集中火力作战,调集资源和人力到吉利、领克和几何品牌,以及加强目前因无法独立上市而将并入吉利的沃尔沃;另一方面,“有能力的孩子”,吉利选择放手,让其自己飞,引进引入外部资金,让他们走得更远,比如路特斯,独立上市也不是梦。
所以,对冯擎峰来说,此时选择回归,聚焦路特斯,未来将很精彩。
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