团车CEO闻伟：“前浪”企业应紧跟智能网联参与行业共建
团车CEO闻伟：“前浪”企业应紧跟智能网联参与行业共建
本报记者/陈燕南/童海华/北京报道
“目前整个汽车行业都在聚焦‘双循环’，这主要是指以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。从国内而言，中国的汽车市场恢复增长，这是一个比较好的趋势。新能源汽车销量虽然整体也有下滑，但实际上主要是由于网约车销量的下滑，如果把针对B端的网约车数据剔除，C端销量其实并没有明显下滑。之后随着疫苗的成功研发，我认为汽车市场很有可能出现爆发性增长。”团车CEO闻伟表示。
8月24日，在由工业和信息化部工业文化发展中心主办的汽车智能产业研究院揭牌仪式之后，《中国经营报》记者针对汽车市场趋势、企业发展等若干问题采访了闻伟。在采访之中，闻伟直言，作为成立十年的汽车新零售企业，今年的疫情确实让线下的场景受到很多的影响，所以对此团车也加大了数字化的产品研发，积极参与汽车智能产业，作为行业的“前浪”，必须能够紧抓趋势，随着大潮一起往前。
而工业和信息化部工业文化发展中心主任罗民则对记者表示，谈智能汽车，我们在某种意义上跟国外站在同一个起点上，而且我们国家在数字信息技术方面也有独特之处，给我们实现汽车发展弯道超车提供一个新的机遇。
数字化转型期望站上智能“浪尖”
“如果不能主动站上这个浪尖，就只能被潮流裹挟，被时代所淹没。”闻伟表示。
受到疫情影响，国内的汽车市场受到了严重冲击，这意味着中国汽车产业已经进入到了结构调整、产业升级的关键时期。
当前，随着汽车制造技术正在与网络技术、通信技术、人工智能技术等新技术加快融合，智能网联成为汽车高质量发展的制高点。
闻伟对记者表示，“如何推动汽车产业高质量地发展，已经成为摆在所有汽车人面前的一道难题，需要我们全行业共同去面对。今年的疫情确实让团车线下活动受到很多影响，所以团车确实加大了线上数字化的产品研发。尤其是在直播领域，从线上的公域网红直播、私域的卖货主播，到跟线下的场景，进行有机地联动。在这其中，我们利用数字化的系统打造全新模式，为汽车厂家或者是经销商服务。”
2018年11月团车在纳斯达克上市。目前团车年度举办各类线下交易活动超千场，包括在各级城市举办的汽车展销会、团车节、特卖会等活动。目前团车已经覆盖全国89个省区市的200多个城市。
“团车在数字化营销这一端的商业模式，在过去10年经历过很大变化，我们的初心是给用户提供汽车团购的平台，但并非局限于此。目前行业正在出现转折期，由于‘新四化’的出现，造车新势力大量涌入，智能化的发展方向让我们也开始有了危机意识，这让我们不得不思考，未来用户的买车行为是否会发生变化？是否以后有了全新的营销玩法？所以我们不希望被改革的浪潮裹挟，作为行业的前浪，必须能够紧抓趋势，随着大潮一起往前。”闻伟表示。
数据共享共建智能产业
然而，智能汽车产业并非一蹴而就，而需要各方的共同努力。我国在通信技术、5G、互联网、北斗卫星定位、网络规模、大数据等领域具有技术优势和产业基础，还有实力较强的电力电网公司、电子信息公司、互联网公司、通信运营公司，在数字化、信息化、智能化领域，有为数众多的高科技中小企业，跨界协同创新潜力巨大。
汽车智能产业研究院常务副院长张砼表示：“车路协同就是车不但要单车智能，它还要接收5G信号、自动驾驶导航、路边信号的指引，同时它还需要不断地去矫正车与车、车与障碍物之间的距离。所以这就需要在标准的制定上、生态的建设上以及跟车企的沟通上和相关供应商的沟通上等等进行协调。”
他也指出，现在车企普遍存在一个问题，以电动化、网联化、智能化为导向的汽车大规模应用以后，汽车会产生很多的数据，但是车企并没有对数据进行精准分析，也没有设置用户标签，这是由于车企担心一旦跟互联网企业进行合作，数据是否会被“窃取”？将来是否会变成代工厂？所以我们要保证让大家在公平、公正、公开的环境之下，抛开车企的顾虑，让企业之间不要各自为战。只有接口一致，标准一致，数据相对能够被统一和标签化以后，大家才能共同推动这个行业发展。
据悉，由工业和信息化部工业文化发展中心与行业龙头企业共建，行业组织支持的汽车智能产业研究院在京成立。据介绍，研究院将以双方优势资源为依托，以立足长远、互惠互利、合作共赢、共同发展为原则，通过聚拢汽车智能产业的领军人物和领先企业，大力推动政、产、学、研、用的有效结合，并为智能汽车专业人才的培养提供系统性支持。
在闻伟看来，汽车智能产业研究院不仅要专注在汽车智能技术的研发，更要为产业的长足发展助力。由于团车深入接触到汽车厂家、经销商以及一线至六线城市的消费者，用户的趋势反馈比较及时，各方数据也会比较全面。
他还表示，国外有很多展会既展示了汽车又展示了跟汽车相关的智能系统、智能装备等等，在国内其实还未出现这样较为全面的“智能车展”。而车展本身是一个强需，无论对消费者还是对商家、对厂家，它都是必不可少的存在。
