北京市郊铁路亦庄线预计年底开工
原标题:市郊铁路亦庄线预计年底开工 远期将实现“客、货双运”
新京报快讯(记者 裴剑飞)近日,“北京市郊铁路亦庄线工程”的第二次环评公告发布。市郊铁路亦庄线预计将于今年年底前开工,总工期30个月,将分近期、初期、远期进行使用。近期的主要作用将是一条货运专线,远期会实现客运、货运双重职能,因此在建设中也将预留青云店设站条件,以及与规划亦庄有轨电车T1南延线、市郊铁路S6线的换乘条件。
{image=1} 市郊铁路亦庄线工程线路走向图。
市郊铁路亦庄线正线全长12.17公里 总工期30个月
市郊铁路亦庄线位于北京市南六环以南、大兴区和北京经济技术开发区境内。线路自既有京沪铁路安定站北端引出,沿既有京沪线并行向西北,跨越京台高速、黄徐路后折向东北,并在河南辛庄村东侧再次跨越京台高速,上跨大龙河后以路基形式下穿高压线密集区,后以高架形式依次跨越岔河、青魏路、旱河和京福路,在青云店镇区北侧预留远期设站条件后继续向东北敷设,依次跨越青老路、青采路和凤河后接入北京奔驰南厂区,正线线路长度12.17公里,近期设2座车站,利用既有京沪铁路安定站,新建奔驰装卸站,本期为货运单线。
环评公告显示,市郊铁路亦庄线的运营时间为6:00-22:00,最高运行速度为80km/h。计划2020年12月30日开工,总工期30个月,工程总投资28.44亿元。
列车运行使用电力驱动 环境污染小
记者了解到,市郊铁路亦庄线前期的定位主要是一条货运专线,发送运量主要为商品汽车,采用中铁特货班列,编成数量29节,每节车装载10台商品汽车。
市郊铁路亦庄线投入使用后,将助力亦庄地区货运“公转铁”的推进,零部件和成品车不再需要汽车转运,将直接运入厂区。记者了解到,根据国家发改委、交通部、国铁集团等五部门发布的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》,“北京市郊铁路亦庄线”已经被列为了铁路专用线重点线路。
第二次环评报告显示,铁路具有大能力、低成本和节能环保等明显的技术经济比较优势,是“环保型”、“低碳型”的运输方式。长期以来北京亦庄地区受铁路能力限制,大量货物运输由公路承担,既造成原油资源浪费,也给沿线地区环境带来了严重污染。本项目建成后,企业的原材料和产品可以直接从厂区到、发,从而减少运输环节,加快货物中转,大大降低运输成本,减少环境污染。
同时,市郊铁路亦庄线的列车运行采用电力作为动力,因此无燃烧废气等排放,也无小汽车等尾气排放,列车运行时产生的大气污染物微乎其微。此外,市郊铁路亦庄线工程投入运营后,在完成相同货运周转量的同时,轨道交通代替地面交通会明显减少区域内机动车尾气排放量,对改善区域空气质量和交通条件起到积极作用。
远期将实现客运、货运双重职能
记者注意到,今年七月底,北京市十五届人大常委会第二十三次会议听取了《关于北京市2020年国民经济和社会发展计划上半年执行情况的报告》。报告中提到,在市郊铁路方面,将出台区域快线(含市郊铁路)线网规划,编制市郊铁路建设三年行动计划,加强与国铁合作,提升市郊铁路运营服务水平。对于市郊铁路亦庄线的开工时间也定在年底前。
此外,根据北京市规划和自然资源委员会批复的市郊铁路亦庄线“多规合一”的初审意见,市郊铁路亦庄线的线路功能定位初期为货运单线,近期为货主客辅,远期为客货兼备。批复中还透露,由于市郊铁路亦庄线远期的定位是兼具“客运”与“货运”职能,因此一些客运后设计在建设初期就需要提前预留,其中将预留青云店设站条件,远期预留与规划亦庄有轨电车T1南延线、市郊铁路S6线的换乘条件。
新京报记者 裴剑飞
编辑 刘梦婕 校对 卢茜
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