争夺新能源汽车“终端”，大佬不能输

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文/森语

来源：连线Insight（ID：lxinsight）

继上市热了一波后，小鹏汽车和理想汽车再次热闹起来。

近日，小鹏汽车宣布获得一轮价值40亿元的融资，并表示将用这笔钱在广州建造新工厂，这意味着小鹏汽车在肇庆工厂之外，将拥有第二工厂。另一边，曾坚持不做新车的理想创始人李想最近也“松了口”，宣布要在2022年推出第二款新车，定位还是SUV。

作为“老大哥”的蔚来汽车同样有了新消息。9月26日，李斌对媒体表示，目前蔚来汽车拥有60个超充站，超430个充电桩。在未来，将部署3万根目的地直流充电桩来满足车主充电需求。

随着理想汽车和小鹏汽车相继登陆美股上市，再次和蔚来汽车站在了同一起跑线上，正因为这样，三家车企布局相关产业的动作也在加速中。

相比之下，同为新能源明星车企的威马汽车就显得慢了一些，但也不缺关注。本月初，威马汽车宣布已完成价值100亿人民币的D轮融资，领投方包括百度、上汽等企业。

值得注意的是，这也是百度继B轮、C轮之后再次领投威马汽车，在业内看来威马汽车已与百度“强捆绑”。

随着国产特斯拉在国内市场的强势表现，新能源汽车行业也已度过了2019年的“寒冬”，再次被资本和巨头们所关注。

这其中，除了百度，阿里、腾讯和美团也早早选中心仪的新能源汽车品牌，除了真金白银的支持外，也逐渐开始了深度合作。

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这背后，其实是巨头和大佬们在智能终端方面的争夺。

如果说在移动互联网时代，所争夺的终端是每个人拥有的智能手机，或许在未来，这个终端就会变成汽车，正如中国工程院原副院长邬贺铨曾在中国电动汽车百人会说的那样：“未来汽车将是巨型的移动智能终端。”

正因为这样，一场关于智能汽车的“攻城略地”，已经在巨头和大佬们之间打响。

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争夺新能源汽车

“对于智能电动车这波巨浪，我是后知后觉的。”美团CEO王兴曾这样反思自己。

王兴这样说其实不无道理，他对电动车的接触应该源于2016年——购买了一辆特斯拉Model S，而在当时已距离首批Model S在国内交付过去了两年，国内电动车市场中除了特斯拉，还有蔚来、小鹏、理想和威马等众多新能源车企，该行业一时间成为了“兵家必争之地”。

而这一切的变化，忙于美团增长的王兴或许并没有察觉到，正如他在今年7月在饭否中这样写道“我2016年买了辆特斯拉Model S，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想这意味着什么，直到去年。”

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去年8月，王兴联合美团旗下的龙珠资本向理想汽车投资了3亿美元，而彼时一方面距离理想ONE正式交付只有短短四个月的时间，另一方面，随着补贴政策的退坡，整个电动车行业陷入“寒冬”之中。

因此，这笔钱对于李想而言，就是一笔“救命钱”。而这笔钱的背后，是李想和王兴的多年私交关系。

早在9年前，王兴与李想就已结识，一位接近王兴的人曾在朋友圈写到，“2011年3月，王兴去参加某媒体的颁奖活动，当时王兴和李想被安排到同一桌，活动结束后两人聊得不亦乐乎。”

“就在理想汽车2015年刚成立的时候，王兴就会偶尔来公司逛逛，信任就一点点被建立起来。”李想曾对媒体回忆道。

正是有了这份信任，今年6月，理想汽车再获美团领投的5.5亿美元D轮融资，除了真金白银的支持，王兴还多次在饭否上为理想汽车“站台”，甚至在有人质疑理想时，曾直言：“有些人碰都没碰过理想ONE，仅凭所谓行业经验、理论、常识就直接唱衰，呵呵。”

王兴之所以做这些，或许是为了“宣誓主权”——理想汽车与王兴、美团已经绑定。

其实，新能源汽车这个风口不仅是王兴看到了，像阿里巴巴、腾讯和百度这些大厂也都嗅到了气味，便早早就开始了跑马圈地。

2014年，随着特斯拉首批Model S在国内市场交付，激发了一批创业者的“造车梦”，这其中就包括何小鹏。他与阿里文娱CEO俞永福、YY创始人李学凌和猎豹移动CEO傅盛一起创办了小鹏汽车。

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三年后，何小鹏向俞永福提交了离职信，在离职前，何小鹏去找阿里巴巴董事局主席张勇告别，聊了两个小时后，惜才的张勇也从小鹏汽车的A+轮一直跟到了上市前。

与何小鹏一样，李斌在2014年也创办了蔚来汽车，缺少资金的他首先想到的就是马化腾。2015年3月，马化腾去北京参加两会，李斌专门约他吃饭，席间聊了蔚来汽车的项目，据李斌回忆，马化腾听了10分钟就表示愿意支持。

而这之后，与马化腾走得近的刘强东、沈南鹏和张磊等大佬也自然而然成为了蔚来汽车的创始投资人，而在2019年蔚来遭遇资金危机时，腾讯及时地给予投资，以解燃眉之急。

相较于李斌、李想和何小鹏，威马汽车创始人沈辉算是汽车业内的“老兵”。2014年的最后一天，他从吉利汽车离职，并在2015年创办了威马汽车。或许是因为沈辉的经历，威马汽车同时受到了阿里、腾讯和百度的关注。

据知情人对媒体透露，最先对威马感兴趣的是阿里，但由于估值等问题没有谈拢。而就在坊间猜测腾讯要投威马的时候，前者却表示已选择蔚来。百度最终赢得了威马汽车，并领投了最新一轮价值100亿人民币的D轮融资。

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就此，BATM四家大厂通过争夺后，已经完成了对于新能源汽车行业的押注，而它们选中的也是该行业内处于第一梯队的蔚来、小鹏、理想和威马，其目的是为了在新能源造车的风口中站在更靠前的位置。

也许正是因为像BATM等巨头的纷纷进场，也吸引了更多其他行业的巨头跨界来造车。

上月月初，靠房产发发家的恒大一口气发布了六款车型，恒大董事长许家印还表示，将让恒大汽车超越特斯拉，成为最成功的车企；2015年，格力伴随着多元化发展，也开启了造车之路；而在更早之前，贾跃亭也开启了“造车梦”，但就在“下周回国”的一次次承诺下，造车之路无限期搁浅。

在新能源汽车领域，大佬们不能输，他们都想得到一张“入场券”。

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智能终端的“入场券”

“你们想再看一遍吗？”

2007年，iPhone的发布会现场，乔布斯用手指在手机屏幕上滑一下就能滚动内容，双击网址就能打开网站，在他演示完这些后，对台下已经看呆的观众问了这句话。

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就此，一个名为“智能手机”的时代正式被乔布斯开启。

三年后，随着iPhone的热潮来到国内和安卓系统的推出，彼时国内像小米、魅族和华为等企业纷纷入局，正式吹响了从PC时代向移动互联网时代过渡的号角。面对移动互联网发展所带来的机遇，阿里、腾讯和百度迅速进场，来抢夺智能手机时代布局商业版图的“入场券”。

当时的马云虽然提出“退休”，但依然保持着“退而不休”的状态，就在他卸任集团CEO的前夜，阿里以2.94亿美元购买高德软件公司28%股份，这之后，UC、新浪微博、陌陌等移动互联网重要入口纷纷被阿里收入麾下。

有了QQ成功经验的腾讯，在移动互联网时代来临之初推出了另一款标志性社交产品——微信。在马化腾看来，腾讯在新的时代下不会再区分各种终端，要将一切搬上网，而微信就是将线上和线下联系起来的工具。

基于阿里和腾讯的布局压力，李彦宏在彼时提出了“鼓励狼性，淘汰小资”的狼性文化，并一举以19亿美元收购了91无线，来占领应用分发入口。此外，在搜索、浏览器为代表的移动互联网入口百度也加强了布局。

除了BAT三大巨头的互相竞争之外，像美团、字节跳动和滴滴等新一代巨头也强势加入到移动互联网这个战场中，并快速崛起起来。

就在iPhone开启了移动互联网时代后不久，2008年，在美国加利福尼亚州，一家名为特斯拉的车企发布了旗下第一款汽车产品——Roadstar 1。正如这辆车的名字那样，该车型一经发布就成为了汽车业内关注的焦点，尤其是这款跑车是纯电动车，百公里加速仅为3.7秒。

如果说Roadstar 1算是启蒙了新能源汽车行业，那么特斯拉Model 3在国内的首次交付就开启了新能源汽车行业的大门，一举掀起了新能源造车的产业变革。而拿着“钥匙”的人正是埃隆.马斯克。

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电动汽车相比于传统汽车，并不是简单的将动力系统从燃油发动车升级为电动机，而是将汽车变成像手机一样智能，更重要的是，这种智能是可以像手机系统一样更新换代。目前蔚来、小鹏和理想等新能源车企旗下的车型都具备OTA升级的功能。

有了这样的系统，汽车就不再只是一个代步工具，而是一个移动终端，在这上面可以像智能手机一样，通过安装各种软件，来使乘车人感受到不同的场景。而随着5G、物联网等技术的发展，智能终端正在从智能手机转变到智能汽车上。

这也意味着，智能汽车正成为下一代新的智能终端，正因为这样，这也成为了一个新的风口。

历史总是相似的。

正像10年前巨头们争夺智能手机所带来的移动互联网时代“入场券”那样，10年后的今天，巨头们再次将争夺智能汽车所带来的车联网时代的“入场券”，为此，BATM相继投资车企，并对相关产业进行布局。

随着前几年的提前部署，目前BAT三大巨头已形成“三足鼎立”之势。

2015年1月，百度率先发布了车联网解决方案CarLife，通过这套系统，用户可以体验到路线规划、地点查询等地图服务，并且还有实时路况和室内外导航等功能。目前百度车联网已与奥迪、现代、上海通用三家汽车厂商达成合作协议。

在百度推出CarLife的同年，阿里巴巴与上汽集团共同投资10亿元，正式成立斑马网络。目前该系统已迭代至5.0，“新系统的主旨是让出行更加从容，让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣。”斑马网络COO黄佑勇对媒体表示。

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区别于阿里和百度，腾讯则是推出了车联网入口级产品“路宝”，定位于车主驾驶伴侣。除此之外，作为腾讯的主要产品微信，车主也可以在微信联车公众服务账号WeCar上生成每辆车独有的二维码，车主可以由此来远程操控车辆。

相比于10年前的战场，这个新战场除了BAT之间的竞争，也依然不缺对手。

与阿里、腾讯和百度不同的是，美团则利用智能汽车这个终端来聚焦于无人车外卖配送上面。并且与理想汽车的合作，或许也意味着美团最为看重的本地生活服务也会搬到车上。

除此之外，“不造车”的华为手握鸿蒙系统和HiCar系统强势进入车联网，主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。作为重点布局AIoT的小米同样入局，除了投资小鹏汽车，还在重点布局5G+AIoT产品链，以至于做到“物与物”的连接。

现在看来，无论是BATM，还是华为小米等巨头，都在智能汽车的布局上有着很好的愿景。那么，这些梦想会在何时实现？

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智能汽车应用何时能落地？

从传统汽车升级到智能汽车的过程，其实很像是传统手机向智能手机的转变。

就在iPhone诞生之前，在很多人看来，无论是翻盖手机、还是滑屏手机，再或者是简单的竖版手机，按键功能都是无法颠覆的，换句话说，当时很多人也无法想象到没有按键的手机是怎样的。

直到iPhone的出现，让人们真实地看到了智能手机的模样。从传统手机到智能手机的转变看似一夜发生，但这背后的需要做的工作却有很多。

首先是手机本身。要实现这一转变，最为明显的就是交互方式从按键的变成了触屏，而这背后要实现的就是对于触摸屏技术的研发。

早在1994年，IBM推出的Simo个人通讯器采用了压力传感黑白屏，来替代物理按键。起初的屏幕都是电阻式，而直到iPhone后才开始采用更为先进的电容式屏幕。

除了屏幕，要让手机变得智能，还需要操作系统的支撑。

1996年，微软发布了Windows CE操作系统，该系统也被看做是手机系统的雏形。随后，塞班公司发布了symbin S60操作系统，塞班通过这个系统几乎统治了世界智能手机中低端市场。而随着2007年苹果和谷歌相继推出了iOS和安卓系统，这两个系统成为了目前主要的两个手机系统。

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说完手机，再来看作为智能手机应用必不可少的技术之一——通信技术的演变。自3G手机的出现后，传输速率就成为了手机是否使用顺畅的考核标准，随着3G到4G，4G再到5G的技术发展，目前智能手机才能被称为5G手机。

其实，从上面的讨论的内容可以看出一条清晰的发展逻辑——智能手机的应用落地，需要像触屏技术、操作系统技术和通信技术先行发展，只有等到这些技术趋于成熟时，才能出现像iPhone那样的手机。

而这个发展逻辑，同样适用于智能汽车及相关场景功能的应用落地。

这其中主要的依然是作为智能终端的汽车本身，毕竟未来的各种场景功能要在汽车上实现。虽然汽车产业在3个世纪前就已诞生，但在向电气化升级方面其实这两年才开始逐步进行中。

而对于在电气化方面进展较大的新能源汽车行业而言，虽然现在很多新能源车企都在以智能化来作为销售的亮点，但真正的要做到汽车智能化还有很多距离。

“要做到真正的汽车智能化，不能只是做到简单的自动驾驶就可以算了，这背后还需要等到车机技术、配套硬件软件和基础设施建设等成熟之后才能实现。”汽车行业从业者秋池对连线Insight表示。

正因为这样，国家也在政策段积极推动智能汽车的发展。

今年2月，国家发改委联合11部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》，并对中国智能汽车的发展做了明确规划。一个月后，“新基建”的发布，也将助力对智能汽车发展至关重要的5G、物联网和人工智能等技术的发展。

此外，影响智能汽车发展的因素还有一方面，就是新能源汽车行业及其中车企的发展情况，因为目前BATM等巨头很大可能将智能汽车或车联网技术的落地寄托在蔚来、小鹏和理想这些新能源车企身上。

那么，这样就存在一个风险：所合作的新能源车企由于一些原因而倒闭，智能汽车落地的计划表就将被打乱，毕竟目前蔚来、小鹏、理想和威马都没有真正实现盈利。

“鉴于目前5G技术的进展来说，要做到大规模覆盖还需要一到三年的时间，同时新能源汽车行业做到被更多人接受，也至少需要三到五年的时间，因此智能汽车的真正应用落地估计将在2023-2025年。”秋池这样对连线Insight说。

眼下，虽然并不知道BATM及其他巨头谁可以在智能汽车应用落地之战中笑到最后，但可以肯定的是，随着时间的发展，巨头们的竞争将会愈来愈激烈。

（应采访者要求，文中秋池为化名。）

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