退出北汽德奔后 奔驰或将对北汽“技术断供”

原标题：退出北汽德奔后，奔驰或将对北汽“技术断供”

来源：国际金融报

日前，一条“北汽被奔驰断供技术”的消息在业内流传开来。这源自于今年5月，梅赛德斯奔驰技术集团（MBtech集团）彻底退出了北汽德奔。

如今，北汽德奔为北汽集团独资控股，不仅如此，来自外方的高管也全部退出董事会，北汽德奔监事、理事、董事、总经理等均已变更为中方人员。

基于北汽德奔是北汽集团和梅赛德斯奔驰技术集团于2015年成立的面向北汽集团自主品牌的技术中心，外资股东的退出被业内解读为奔驰将不再对北汽集团进行技术输出。

对于这一猜测，有报道称，北汽方面表示，此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权。戴姆勒方面则回应，北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作。

奔驰无奈退出？

其实，业内的猜测并非毫无依据，因为北汽德奔在成立之初，确实是为进一步提升对奔驰技术的转化能力，消化吸收和再升级萨博技术来协助北汽绅宝品牌而设立的。

2015年，北汽集团和梅赛德斯奔驰技术集团合资成立了北汽德奔，并为其在北京设立了总部，在德国斯图加特也设有办公室。北汽德奔当时注册资本为1000万美元，总投资额2500万美元。其中，北汽集团占比51%，梅赛德斯奔驰技术集团占比49%。

成立之初，北汽集团对北汽德奔寄予厚望，并宣称它是中国目前唯一“专供”自主品牌的合资技术中心，专注于北京汽车高端产品研发，是北京汽车未来最重要、代表最高水平的技术科研“心脏”，也是北汽落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体。

当时，北汽德奔还表示，在成立三年后形成整车开发能力，争取每年开发出一款新车型产品，提供给北汽集团。虽然这个目标并未实现，但也足可见当时北汽德奔的“野心”。

据悉，北汽的众多高端车型确实采用了来自北汽德奔输送的技术。例如，基于奔驰上一代GLS打造的越野车型BJ90，采用北汽德奔软硬件技术的BEIJING-X7等。此外，奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可提供给北汽集团使用。

那么，梅赛德斯奔驰技术集团为何会在北汽德奔成立5年后选择退出？有业内人士猜测，这或与梅赛德斯奔驰技术集团“易主”有关。2018年，梅赛德斯奔驰技术集团被AKKA彻底收购，这意味着该技术集团已经与奔驰脱离了关系。

汽车分析师张翔向《国际金融报》记者表示，奔驰退出北汽德奔是迟早的事，因为随着北汽集团燃油车的萧条，北汽德奔开发项目变得很少。比如北汽集团旗下自主品牌北汽绅宝已经停产，北京吉普虽然还有一定销量，但基数也非常少。“北汽集团燃油车没有销量，北汽德奔就没有项目可做，更谈不上利润，这种情况下，奔驰不如退出，拿这笔资金去投资别的项目”。

股权争夺战又一筹码？

有业内人士指出，不排除此次北汽德奔股权变更是北汽集团和奔驰方面对于北京奔驰股权争夺战的博弈内容之一。

与大多数车企中的合资企业股比为50：50不同，北京奔驰的中外股东北汽集团与奔驰的股比为51：49。

近些年来，北京奔驰的营业收入人几乎占到北京汽车总收入接近九成，也是北京汽车的“利润奶牛”。一方面，北京汽车依赖北京奔驰的利润贡献，另一方面，奔驰方面也想从北京奔驰利润中多分一瓢。

“增加股比后，奔驰可以获得更多的话语权和决策权，且可以从中分得更多的利润，所以奔驰想增加股比的商业目的是很明显的。”张翔向记者指出。

2018年，国家发展改革委、商务部发布了新的外商投资管理措施，宣布到2022年取消乘用车外资股比限制。此后，很多中外合资车企都传出外资方想增持合资公司股份的消息，这其中也包括奔驰。据报道，从2018年以来，奔驰母公司戴姆勒已经和北汽集团就北京奔驰的股比问题交涉了多次。

2018年12月，据彭博社报道，戴姆勒表示，希望将北京奔驰的持股比例从49%提高至65%；而北汽集团也有意增持戴姆勒股份，直至超过吉利控股成为戴姆勒第一大股东；随后，北汽集团和戴姆勒依然在不断博弈，双方之间的分歧甚至严重到影响北京奔驰产品的投放。

记者注意到，在北汽集团和戴姆勒就北京奔驰股比问题交涉期间，宝马已经成功将在华晨宝马的股份占比从50%提升至75%，大众在江淮大众的股份占比也从50%提升至75%。

记者 肖逸思

编辑 沈玉洁

责任编辑 孙霄

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