山东资本力量三十年? 从黄河JN150到AERO 7 中国重汽的前世今生

原标题：山东资本力量三十年？ | 从黄河JN150到AERO 7，中国重汽的前世今生 来源：界面新闻

原标题：山东资本力量三十年? | 从黄河JN150到AERO 7，中国重汽的前世今生

近期，中国重汽集团董事长谭旭光走马上任后的第一款全新车型----中国重汽集团首款全新车型黄河AERO 7（也就是黄河X7，下文称X7）系列正式上市，意味着这个已有60年历史的中国汽车自主品牌再一次赋予了新的生命，也再一次承担了新的使命。

从60年代的黄河JN150到今天全面升级荣耀回归的黄河新车，见证了中国重汽集团60多年来的峥嵘岁月，也见证了中国汽车工业70年来的不断发展。

“黄河”诞生

中国重汽前身是1956年成立的济南汽车配件厂，这在当时是山东唯一一家汽车工业相关企业。

1958年，在引进前苏联汽车车型后，济南汽车配件厂研制开发出黄河牌JN220型越野汽车，结束了山东省没有汽车工业的历史。与此同时，济南汽车配件厂更名为济南汽车制造厂，成为当时山东省唯一一家汽车制造企业。

1960年，济南汽车制造厂试制的8吨级载货汽车成功下线。这款车是当时国内第一代大吨位载货汽车，而这一车型，就是黄河JN150，也是中国最早的重卡。

1966年1月，朱德委员长视察黄河JN150车型，并为该车亲自书写“黄河”二字。这一年，济南汽车制造厂更名为济南汽车制造总厂，开始了新的历史阶段。

1978年，济南汽车制造总厂引进罗马尼亚罗曼汽车技术并进行本土化生产，1981年，推出第二代黄河民用车：十吨级载货汽车JN162系列。在当时，JN162系列运用了国内首次应用的新技术，几乎与当时国际先进车型的技术水平奇虎相当。

同年，以济南汽车制造总厂为核心的中国重型汽车工业联营公司成立，是国内三大企业工业集团之一。

1985年，首辆在中国组装的斯太尔91系列载货汽车下线，结束了我国不能生产大吨位载货汽车的历史。1989年，首辆全国产化的斯太尔91系列车型下线，开启了中国商用车的“斯太尔”时代。

1989年12月，中国重型汽车工业联营公司正式更名为中国重型汽车集团公司，中国重汽迈向了现代化企业的新时代。

90年代以来，在各种原因重重打击下，老重汽难逃破产命运，2000年，中国重型汽车集团公司破产重组获得国务院的批复，老重汽时代就此终结。

涅槃重生

老重汽破产重组后，老重汽的原有主体资产下放到了山东省，并继续保留“中国重汽”的名号。时任济南市副市长的马纯济先生接过了这个“烂摊子”，从此，中国重汽焕然一新。

2001年1月18日，重组成功后的重汽以“中国重型汽车集团有限公司”的身份再次回归到众人视野。

2003年开始，中国重汽先后与德国曼恩公司、瑞典沃尔沃卡车公司进行技术合作（与后者成立合资公司济南华沃），并于2004年推出了具有国际先进水平的高端重卡产品：豪沃7系列。

四年之后，中国重汽迎来高光时刻。其下属公司中国重汽（香港）在香港联合证券交易所上市，至此，中国重汽集团拥有济南卡车股份和中国重汽（香港）两大上市公司。

2009年7月，中国重汽集团与德国曼恩公司签订合作协议，德国曼恩持有中国重汽集团25%+1股的股份，进入全面合作的新纪元。2011年上海车展期间，中德双方发布全新高端品牌SITRAK，中文名“汕德卡”，首款量产车型T7也称为后续豪沃T7H的前身。

2012年，中国重汽集团首款标准轻卡产品豪沃轻卡正式上市，结束了中国重汽集团在轻卡市场竞争产品的空白。

心无旁骛攻主业

2018年9月1日，来自潍柴集团的谭旭光先生正式出任中国重汽集团董事长兼党委书记，上台第一件事就是对中国重汽集团内部进行战略重组，将房地产业务剥离出售，并对人事进行了细微调整。重点只有一个：心无旁骛攻主业。

随着可选装潍柴发动机的汕德卡G7系列和主打潍柴发动机的豪沃新统帅的推出，重汽在产品适配性上面做足了功夫。

而近段时间发布的黄河新车型AERO7（X7），更是在国内量产车型中首次引入整体流线型造型的设计，使得X7的风阻系数与乘用车达到同等水平。

动力总成上搭载德国技术M系列和热效率至高50%的潍柴H系列等多款发动机，自主研发手自一体变速箱，并专门为黄河车系进行单独调校。

同时，黄河新车型在配置上和安全性能上已经达到国外现行先进技术的水平。售价上，新车在45万元到50万元左右，相比较外资品牌国产车型有着不小的竞争力。

重组：改变全球商用车市场格局（小）

谭旭光接任董事长以后，推行了一系列大刀阔斧的改革创新发展举措，实现了实现了“止血”“造血”，并推动山东重工集团和中国重汽集团在业务协同、文化融合等各方面取得了显著成果。

2019年9月29日，中国重汽迎来了又一转折时刻，山东重工集团有限公司通过无偿划转方式取得济南市国资委持有的中国重型汽车集团有限公司45%股权，并通过股权授权委托方式行使山东省国有资产投资控股有限公司持有的中国重汽集团20%股权除资产收益权外的其他股东权利，山东重工集团将成为中国重汽集团的控股股东。

在谭旭光看来，本次重组是山东省委、省政府面对国家汽车行业政策对外开放的特殊时期，为实现全球化竞争需要，加快实施新旧动能转换工程，做强做优做大装备制造产业，培育世界一流国际化强企作出的重大决策。

一直以来，山东重工向中国商用车全行业供应发动机、变速箱等核心零部件，隐身在产业链中支援本土汽车企业。此次重组后，山东重工旗下拥有中国重汽和陕汽重卡两大整车资产，开始走向前台，直面终端市场的争夺。全球商用车市场格局，或将因此而改变。

业内人士分析，两个集团重组后，将以优势互补、资源共享和产业协同等方式，实现“1+1>2”战略效应，打造具有较强国际竞争力和重要影响力的世界级工业装备集团；将以更深层次的改革创新推进中国重汽集团转型升级，加快迈向高端，深度参与全球竞争。

驾黄河、驶未来

2020年9月16日，曾在上世纪叱咤神州的“黄河车”，在沉寂了20年之后，以崭新姿态再次登上历史舞台，这一天，中国重汽在济南奥体中心正式发布“黄河”牌全新一代高端物流牵引重型卡车。

据介绍，新一代“黄河”重卡瞄准快递、快运、冷链、长途普货等细分市场，着眼用户需求及痛点，基于中国重汽的大数据分析，分车型、分场景完成新一代干线物流车TCO要素定义及计算模型的搭建，从购车成本、燃料费用、轮胎费用、保养费用、维修费用等几大要素出发，进行自主定向开发及创新突破，并融合了最新的技术科研成果。

另外，面向未来年轻化驾驶群体，该车对内饰配色以及配置进行了精心设计开发，整体造型更加新颖，配置更加丰富，充分满足年轻驾驶员的需求。从动力系统到整车匹配，从产品价值体现，到全生命周期服务，为用户提供“民族智造”的物流解决方案，全方位引领干线物流行业新标杆。

新一代“黄河”重卡最突出的亮点，还是在于其驾驶室的流线造型。基于仿生设计的流线造型，结合真实路况下泥水飞溅工况，中国重汽联合国内外知名CFD分析咨询公司进行了52轮列车风阻和外流场设计优化，通过匹配低风阻挂车，风阻系数（Cd）可达到0.37，遥遥领先国内外在售卡车。

此外，新一代“黄河”重卡采用曼技术MC/ MT系列发动机、潍柴WP系列发动机，双品牌动力驱动，B10寿命高达180万公里，换油周期10万公里，且国内首家匹配了高功率缸内制动系统，其制动功率可与缓速器媲美，但成本不到缓速器一半，并且重量更轻，兼具经济性、可靠性和高效能。

从1960年成功生产出我国第一辆重型汽车，到如今新一代“黄河”重卡的强势归来，中国重汽开启了“驾黄河、驶未来”的新篇章。从“黄河”到“斯太尔”，从“豪沃”“汕德卡”再到新“黄河”，中国重汽的发展是新中国从站起来、到富起来、再到强起来的缩影。