传统车企新能源反击战?大众ID.4能否扳回一城?
随着各国对新能源产业的日渐推崇,以及汽车行业在车辆“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)领域要求的不断提升,电动汽车的推广普及似乎正成为一种趋势。
今年以来,特斯拉、小鹏、蔚来等为首的一批主营新能车的造车新势力,正以肉眼可见的速度疯狂成长。年初至今,特斯拉的股价涨幅已超400%,蔚来的股价涨幅更是接近800%,市值一度超过老牌车企上汽集团。
这让市场对传统车企的未来,感到悲观。不过,作为曾经的王者,许多传统车企并没有坐以待毙,也纷纷在新能源车辆的研发上重金投入,并结合自身传统工业制造的优势,以期扳回一城。
昨日晚间,大众集团在深圳发布了两款新能源车型,就颇有点王子复仇的既视感。
据了解,这两款新能车,一款由一汽大众生产,被命名为ID.4 CROZZ;另一款则是由上汽大众生产,被命名为ID.4 X。从官方披露的资料来看,两款车型除了在外观、尺寸和电池容量上略有差异外,其他方面的区别似乎并不明显,NEDC最大续航里程大于550 km。
值得注意的是,两款车型均是基于大众最新的MEB平台和E3电气架构打造而成。据悉,MEB平台是大众为全力发展新能车而主推的电气架构。相较于其早期主要用于生产燃油车的MQB架构,在软件基础架构的把控和OTA的实现上都要更为优秀。
此外,由于MEB平台车型,不再兼顾燃油车,驱动类型为后驱和四驱,前舱均有较大空间。因此,前悬预留较短距离,进而增加了轴距,提升了车辆空间。据公司材料显示,虽然ID.4系列车型属于紧凑SUV,但其轴距与途观L基本差不多。
尽管MEB平台有诸多有点,且在系统集成和软件基础架构把控性上都做了一些提升,但依然有机构指出,相较于特斯拉,大众的软件架构水平确实有代差。
“大众比特斯拉落后大概1.5年。”兴业证券新能源与电力设备团队认为,特斯拉在硅谷很好招软件研发人员,但大众作为一家传统的主机厂,革新阻力相对大一些,且在欧洲比较难招到足够多的科学家。
上述机构介绍称,大众MEB平台分为ICAS1、ICAS2、ICAS3三种架构,后续可以达到L3级别的自动驾驶,相当于目前特斯拉的水平。此外,预计大众在固件和软件功能的OTA(远程更新)上,并不能完全实现,暂时只能实现一些核心功能。
电池方面,ID.4 CROZ首发版的电池容量为84.8kWh,ID.4 X预定版的电池容量为83.4kWh,不仅领先了许多竞品,而且还略高于自身海外版本的82kWh。
不过,虽然采用了大号电池,但在续航能力上却不及电池容量仅有76.8kWh,NEDC续航668公里的Model 3单电机长续航版。
对此,兴业证券新能源与电力设备团队了解到的情况是,为确保安全性,大众电池的冗余设计做了很多,牺牲了一写811 Pack的能量密度。未来,保障安全性的情况下,后续续航也可以提升到700km。
大众本次发布会最大的看点是其新能车的定价,ID.4 CROZZ首发版的预定价格为补贴后不超过25万(长续航版)。有行业分析人士表示,这意味着大众想直接以家族同级别燃油车的价格来销售纯电动车。
“相较于国产特斯拉Model Y或超30万的定价,大众ID.4车型还是有一定竞争力的。”上述分析人士认为,大众新能车此次的定价不仅会给特斯拉带来一定的影响,也会对现在的造车新势力构成威胁。
据了解,未来三年,大众还将有多款基于MEB平台的ID.系列新能车型集中推出。(陈矿然)
责任编辑:尹悦
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