乘用车销量连续四月同比正增长 行业复苏趋势逐步确定

近日，中国乘联会发布的乘用车销售数据显示，10月份国内乘用车批发销量为207.2万辆，环比增长0.5%，同比增长8.8%；零售销量为199.2万辆，环比增长4.3%，同比增长8.1%。至此，国内乘用车市场销量已实现7月以来，连续四个月的同比正增长。

此外，中国乘用车市场7-10月份的每月同比增长数据均在8%左右，为近两年来的高位增速。从累计数据来看，今年1-10月份，乘用车零售销量同比减少10.2%，较1-9月份的同比跌幅已收窄了2个百分点，进一步说明在疫情得到控制后，行业正逐渐步入复苏阶段。

具体来看，乘用车市场快速恢复的原因主要有两个方面。

一方面是来自新能源车市场的持续景气，10月份，国内新能车市场的批发销量为14.4万辆，环比增长15.9%，同比增长119.8%。

另一方面是源于豪华车市场的高速增长，10月份，在BBA供给不足，抑制零售销量的情况下，国内豪华车零售销量仍同比增长了30%。

自主品牌和合资品牌的增速表现则相对一般。10月份，自主品牌零售同比增长6%，环比增长14%；主流合资品牌零售同比增长6%，环比增长1%。不过，龙头车企的优势依然明显，头部品牌中长城汽车、广汽自主、长安自主销量同比增速为17.9%、28.2%、42.1%。

实际上，从上个月已经披露完的车企Q3业绩来看，多数车企的盈利能力已经开始恢复。数据显示，A股乘用车板块公司营收同比增长11.13%；归母净利润同比增长87.72%，整体毛利率回升至了11.7%。

其中，头部车企的增速尤为明显，如长城汽车、广汽集团、比亚迪，营收同比增长了23.6%、19.3%、40.7%。申银万国汽车研究员认为，今年Q3业绩超预期的车企较往期显著增加，行业在Q3全面复苏得到了进一步的确立。

作为汽车市场未来发展的一个风向标，新能车迎来了空前的发展机遇。高增的数据背后，以特斯拉为代表的新能源造车新势力的崛起，正深刻地冲击着传统汽车行业的格局。

10月份，比亚迪、特斯拉实现新能车单月销量为2.2万辆、1.2万辆，均突破了万辆级别，蔚来、小鹏、理想销量虽未破万，但也均获得了翻倍甚至以上的增长。

优秀的业绩表现，也带动了新势力车企在二级市场的表现，尽管目前整体销量还远远不及传统造车厂，但部分新势力车企的市值，已经超过了不少传统车企巨头。

新势力势如破竹，传统车企其实也感受到了危机。实际上，已经有不少公司开始了在新能车市场的布局，以求扳回一城。

今年，上汽通用五菱推出的宏光MINI EV，就拿下2.38万辆的销量，成为了10月新能车单车销冠。尽管面向的是低端微型电动车市场，但这向新能车领域迈出的第一步，无疑有着重要的象征意义。

本月初，大众集团在深圳发布了两款ID.4系列新能源车型，也一度被市场认为是迎战造车新势力的利器。此前，大众集团在欧洲市场推出的ID.3 系列车型，一度被热卖成了爆款。因此，市场也对ID.4车型在中国的销售，寄予了很大的期待。

事实上，新能车的火爆早在欧洲就开始了。由于欧盟对碳排放标准的要求日渐提升以及新能源汽车补贴政策的实施，新能车产品在欧洲市场的增速和渗透率都在不断提升。

机构统计数据显示，欧洲主要六国，德国、挪威、法国、瑞典、西班牙、英国，10月份新能源汽车的销量分别同比增长了302.6%、67.8%、214.3%、190.7%、169.2%、172.1%；渗透率分别达到了17.5%、79.1%、11.8%、36.1%、5.8%、12.1%。

行业分析人士认为，国内新能源汽车新车型密集推出，叠加海外碳排放和补贴政策的加码，未来随着海内外新冠疫情的逐步控制，复工得以顺利进行，国内外需求共振或将带动新能车产业链景气持续向上。

从各公司披露的三季度机构持仓情况来看，今年三季度，机构汽车重仓股的市值占全部重仓股市值的比例为1.77%，是自去年四季度以来的首次提升，市场对汽车板块的重视程度正逐步提高。

不过，上述行业分析人士表示，虽然汽车板块的产业复苏逻辑比较顺畅，但映射到二级市场的行情，其实已经在7月份开始启动了，经过三个多月的上涨，短期需要注意板块有回调风险。（陈矿然）

责任编辑：杨亚龙