小众车个性鲜明难掩售后短板

原标题：小众车个性鲜明难掩售后短板

来源：经济参考报

今年以来，不少车企纷纷通过电动车型进军高端车市场。与此同时，随着汽车市场需求逐渐走向多元化、个性化，一些品牌也开始向具备增长空间的小众细分市场发力。

车企发力小众细分市场

中国汽车工业协会数据显示，10月汽车产销同比继续保持大幅增长，同比分别增长11.0%和12.5%，而这已是汽车产销连续7个月呈现增长态势。其中，乘用车产销分别完成208.4万辆和211万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。

一直以来，汽车企业都将生产和销售的重点放在主打的重点车型上，例如本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等。这些车型凭借为多数消费者接受的外观造型和相对均衡的性价比，成为各自车企的销售主力。

但随着国内车市进入存量竞争时代，细分市场的小众车型开始成为车企发力的重点。

今年广州车展首日，基于宝马全新FAAR前驱平台打造，定位于紧凑级轿跑车的宝马全新2系四门轿跑车完成国内首秀。此外，宝马全新M3/M4双门轿跑车雷霆版也在广州车展开启预售。

随着汽车消费的年轻化趋势日益明显，作为小众细分市场的轿跑市场，近两年销量持续增长，成为豪华品牌竞争的重要方向之一，包括奔驰、宝马以及长安、吉利、长城等各大品牌都已在该领域布局。

为开拓更多的新细分市场，一汽-大众奥迪在本届广州车展上推出了Q5L Sportback车型，该车型定位于豪华B级轿跑SUV，采用Coupé轿跑溜背式设计。一汽-大众方面表示，奥迪Q5L Sportback的诞生，旨在满足用户更加年轻化、个性化的用车需求。

此外，一汽-大众全新CC猎装版、长安福特全新车型福克斯旅行版、广汽讴歌CDX A-Spec运动款和RDX A-Spec运动款等车型也在本届广州车展上完成亮相。

值得注意的是，意图加码小众细分市场的不只有豪华品牌和主流合资品牌，自主品牌长城汽车旗下高端品牌WEY打造的坦克300等车型，也已正式开启预售。

两大短板困扰小众车市场

顾名思义，小众车一般指在市场总体销售上所占比例比较小的车型。这其中，既包括菲亚特、DS、雷诺等整体销量都比较小的小众品牌，也包括像大众CC等畅销品牌下的小众产品。

以往，小众车型由于在外观、品牌等方面存在欠缺和相对个性的设计，难以被大多消费者接受。也正由于销量较小，造成在售后服务、保值率等方面一直存在短板。

首先，小众车型不被选择的最关键原因，就是维修保养不方便。由于销量较小，4s店数量不会像丰田、大众那样遍地都是，售后维修相对困难。例如，阿尔法罗密欧官网显示，这一品牌的全国经销商为50多家，其中浙江省拥有的经销商最多，为7家，而有的省份甚至只有一家4S店，导致车主的维修保养极其不方便。

尤其是一些进口品牌的小众车型，由于无法实现国内生产，在售后服务、零部件供应等方面更是捉襟见肘，有时更换一个零部件，需要等待三四个月的时间。DS就是其中一个典型的例子，有车主因普通刮擦需要更换零配件，却一直缺货，拖了几个多月还是不能解决问题，这样的售后服务自然难以令人满意。

另外一个重要原因就是，小众车型的保值率太低。目前，在我国二手车市场，口碑越好，价格越稳定，配件价格越低，维修越低，配置越高，销量越好，汽车保值率就越高。据了解，丰田、大众、奔驰、宝马等品牌的不少车型在二手车市场的保值率一直都比较高。以丰田普拉多、酷路泽等车型为例，在开过一两年后，甚至还能以接近原价的价格售出。

这一点，对很多二线品牌的汽车产品来说都很难做到，更不要说那些小众品牌的汽车了。正因为小众品牌汽车产品的保值率过低，导致很多二手车商拒绝收购。

再者，购买小众品牌汽车产品在维权等方面的成本也比较高。经销商本来就很少，一旦销量不佳，很多4S店可能随时会停止运营，维权自然更加困难。

产品小众但服务不能小众

小众车型并不代表着车不好，而销量小也不代表着品质差。例如，斯巴鲁、阿尔法罗密欧等品牌的车辆在性能上都有着不错的口碑。

同样，法系车在国内市场一直处于小众地位，但其在欧洲市场与中国市场的销量表现有着天壤之别。这在一定程度上也可以反映出法系车在性能和品质上应该没有问题，就是无法入中国消费者的法眼。

业界人士认为，国外品牌进入中国市场后一定要实行本地化，以符合中国市场的消费需求和习惯。可以看到，包括奔驰、宝马等豪华品牌在内，凡是在中国市场销量飘红的，基本上都实现了高度的本地化，而这也是奔驰近年来为什么在中国市场越来越强调产品本土化的缘由。

对于小众车的未来，一些业内专家表示，小众品牌汽车产品可以小众，但服务绝不能小众。因为，随着市场需求个性化、多元化的不断增长，众多小众品牌所具有的特立独行的风格可能会是其未来的卖点，一些产品力不错、个性十足且能满足用车需求的小众车还是存在一定的市场价值。但在服务上，则要摆脱以往小众车的短板。在信息化、大数据、人工智能技术高度发达的今天，可以通过各种技术手段，解决汽车售后服务领域存在的成本等瓶颈，给消费者良好的体验。只有这样，才能摆脱“越小越差、越差越小”的恶性循环。

责任编辑：杨亚龙