海运集装箱海外漂流 中国港口“一柜难求”
  ?海运集装箱海外漂流 中国港口“一柜难求”
  作者: 潘寅茹
  “没有!我们已经好久没见过这一特殊现象了。”专业航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋告诉第一财经记者。他所谓的“特殊现象”便是进入2020年来海运集装箱“一柜难求”的窘境。如今,到了年末,这一情况依旧在发酵。
  陈洋表示,上一次出现世界范围内的集装箱供应链大拥堵还是在2016年,当时全球第七大、韩国最大的航运公司韩进海运申请破产保护,终结其已经营40年的集装箱业务。陈洋回忆道,当时多国港口担心其违约,纷纷拒绝韩进船舶入港或扣留韩进海运的集装箱,造成全球范围内的集装箱大拥堵。
  “但这一次,性质却完全不一样。”受益于市场需求的强劲,集装箱船舶的运费也水涨船高。一家货代公司的员工告诉第一财经记者,最近几周以来,各大船公司的集装箱运价天天涨、周周涨,最热门的欧美航线涨幅尤其明显。
  他举例道,从上海发往美国洛杉矶的集装箱运价,从3月左右的1200美元,一路暴涨到了11月的4000美元,“而且随着圣诞节临近,这个价格还将往上走”。
  接受第一财经记者采访的专家均认为,全球范围内的贸易结构不平衡,再加上2020年突如其来的疫情搅局,致使集装箱“空箱危机”愈演愈烈。陈洋对第一财经记者强调,目前海运集装箱短缺,不过很大程度上是相对紧缺,或者说是结构性紧缺,而不是绝对紧缺。“当前集运运费的暴增,是结构性问题,并不能理解成全球范围内经济复苏的表现。”
  中国港口“集装箱可用指数”降至今年最低
  当前在全球范围内,海运集装箱拥堵有多严重?
  为托运人提供可用箱源追溯的平台Container xChange发言人弗雷泽(Florian Frese)在接受第一财经记者采访时表示,目前,40英尺高柜集装箱极度紧缺,此前这一类集装箱的需求还一度没那么紧张。
  “我们的监测数据显示,目前几乎3/4的40英尺高柜的集装箱都已出货,因此,空箱难寻。”此外,与去年相比,20英尺普通干货集装箱(20DC)和40英尺普通干货集装箱(40DC)也极度紧缺。
  “目前,在中国已经很难购买或者租赁到集装箱空箱了”。
  Container xChange制定的“集装箱可用指数”(CAx),可以量化全球主要港口的集装箱可用性。该指数显示,目前,上海港40英尺高柜集装箱严重短缺,“处于赤字状态”,这一数值仅为0.07,为今年记录的最低点。而去年同期的监测显示,这一数值为0.69。
  根据Container xChange的定义,CAx超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余,而低于0.5时则表示设备不足。
  值得注意的是,这不仅仅是上海港独有的现象。Container xChange的数据显示,青岛港40英尺普通干货集装箱的可用指数仅为0.17;40英尺高柜的集装箱的可用指数为0.23;20英尺普通干货集装箱的可用指数位0.14。上述数据均不及去年同期。
  国内港口集装箱稀缺直接导致各大港口的运价大幅上涨。
  以上海港为例,截至11月27日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2048.27点,为金融危机以来的新高。且这一攀升幅度还在继续。而同期的中国出口集装箱综合运价指数也攀升至了1198.72,较上期(11月20日)上涨4.6%,且增幅也在继续。
  贸易失衡与疫情的叠加效应
  那么,中国极度“渴求”的集装箱目前都堆积在哪里?
  费雷泽表示,目前,集装箱多集中在欧美港口。比如,美国加州的港口运作正处于瘫痪中,由于延期,导致更多的集装箱堆积,致使中国港口的“空箱危机”愈演愈烈。她还指出了一个情况,当前,非洲和南美洲的需求也很旺盛,但有些集装箱的尺寸不合货物的运输要求,因此在当前普遍缺箱的情况下,要找到合适尺寸的箱子也不容易。
  陈洋也认为,目前海运集装箱的空箱主要集中在美国、欧洲、澳大利亚。
  陈洋告诉第一财经记者,海运集装箱大拥堵,与目前国际贸易失衡有很大关系。“原本受疫情影响,今年年初很多分析师认为,今年的集运市场或会损失上百亿美元,”陈洋说道,“但实际看来,这样的情况并没有发生。从6月开始,欧美需求暴增,这是出乎各方意料的。”
  “反观以中国为代表的亚洲国家疫情控制得相对更好,因此,全球的生产更加倚重中国、越南等国,由此导致集装箱开足马力从中国、越南出发,但回来的就很少。”
  当中国或越南出发的集装箱在欧美港口集结后,缘何回不来?弗雷泽认为,这是此前几个月海运停滞(the blank sailings)的延期效应,“疫情导致的海运中断、延期,严重地打乱了集装箱空箱在国际贸易中流转的正常节奏。”
  陈洋也认为,虽然欧美港口接收的集装箱数量在过去几个月暴增,但疫情导致了港口运作效率的下降。
  当前欧美正经历第二波疫情的卷土重来,港口缺工、缺车的现象比比皆是。此外,数据显示,受各种因素影响,船舶准班率更是从6月的85%~90%,降到9月的56%,船期平均延误五天,且准点率持续下降中。
  “在严格抗疫的背景下,国外港口的集输效率大幅下降,导致整个物流链的全产业链拥堵,这不是一两个环节出现问题。”陈洋说。同时,诸如澳大利亚的一些港口还出现了短时大罢工,也影响了特殊时期的港口集输效率。
  此外,陈洋还指出,近来从欧美返回中国的冷链集装箱中被频繁检测出新冠病毒,也在一定程度上加剧集装箱的拥堵。
  集运公司想方设法克服空箱危机
  对此,弗雷泽表示,在疫情当前,要保持竞争力的关键因素在于,首先,增加透明度,同时具有弹性。随着设备的稀缺,人们开始找寻替代品,SOC集装箱的受欢迎以及线上交易平台更有效的优势则体现无遗。
  所谓SOC箱,即货主自备箱。一家国企的员工告诉第一财经记者,此前公司就以20个SOC箱的形式将货物发往非洲,“但由于目前船公司运费高企,公司决定暂不运回自购的集装箱,而是在当地先作为仓库等临时使用。”
  陈洋表示,其实目前各大集运公司都在努力地克服运力短缺的问题,“但是调配集装箱船舶在海上往返显然不如调配出租车那么简单。”他告诉第一财经记者,Alphaliner提供的数据显示,上半年疫情最严重期间,集运公司为降低成本,一度出现了全球集装箱船舶运力停航11%的情况。
  此外,为了赶回船期,也为了尽快将欧美空柜运回亚洲,据第一财经记者了解,诸多船公司都已尽量不收回程货。比如,当前恰逢美国谷物出口的旺季,由于集装箱进出内陆约要花两星期时间,再加上谷物属于重货,影响船只装载量,德国赫伯罗特船务公司已公开宣布停收。其他公司多数则在实际操作中选择拒收满柜。
  在这场史无前例的集装箱供应链危机中,大型集装箱租赁公司看到了商机,纷纷表示,未来几个月依旧需求旺盛。最大的集装箱制造商的订单也超出以往。
  对此,陈洋提醒道,投资集装箱不要太过乐观,谨防其中的泡沫。他看跌长期价值投资,“若明年情况趋于稳定,集装箱恐将面临过剩局面。”
  “我们认为,未来几个月这一情况不会缓解,”弗雷泽说道,“但是随着疫苗研发的利好不断传来,明年春天或许一箱难求的状态会有所改善。国际货物贸易会趋于正常化。”
责任编辑:戚琦琦
加氢站加速结网 储运“卡脖子”难题待解
在“碳达峰”、“碳中和”目标之下,能源结构亟待调整,作为一种清洁能源,氢能应用前景渐次展开。近期,大型能源央企开始加速推进加氢站,而氢能产业链各个环节都迎来各方资本布局。为此,证券时报·e公司记者多方采访行业人士,并实地走访了位于广东省佛山市的佛罗路加氢站,去了解行业现状、瓶颈以及未来前景。0001申卫华:支持临港新片区开展离岸贸易、数字贸易等
上海市商务委副主任申卫华8月20日在上海市政府新闻发布会上表示,打造统筹在岸业务和离岸业务的重要枢纽,是临港新片区落实“五个重要”要求的重要组成部分。在新片区建设中,上海市商务委会同临港新片区管委会和相关部门,充分发挥临港新片区制度创新优势,积极支持新片区开展离岸贸易、保税维修、数字贸易等新型国际贸易业态的发展。责任编辑:尹悦0000冲刺了!重庆银行迎来关键时刻
来源:西部城事文丨西部菌重庆银行“回A”冲刺,进入关键时刻。证监会官网信息显示,重庆银行等6家公司首发事项将于8月27日上会。若重庆银行顺利过会,将成为继厦门银行之后A股今年第二家上市银行,继郑州银行、青岛银行之后第3家A+H上市的城商行。作为首家香港上市的城商行,重庆银行的A股之路,可谓一波三折,前后绵延十多年,这次若能成功,将是一个重大的突破。0000疫情反复致北京两机场取消上千航班 业内:航企需高频调整
而在6月17日,在北京地区的疫情未有效控制之前,北京的航班班次将会面临新一轮的减少和取消,也将给航司带来直接影响,因而航司也需要及时做好应对预案。以国航为例,一位民航从业人士向《每日经济新闻》记者发出这样的感叹。0000特斯拉电池日将至 憋了半年多的“大招”能否撑起暴涨6倍的市值?
来源:国际金融报“造势”了大半年,马斯克所说的“特斯拉历史上最激动人心的一天”——特斯拉电池日终于要来了!“这(特斯拉电池日)会非常疯狂。”近日,在临近特斯拉电池日举办之日时,特斯拉CEO马斯克通过社交媒体再次给即将在美国时间9月22日举办的特斯拉电池日“造势”。0000