特斯拉并非不可战胜

原标题：特斯拉并非不可战胜

如今的特斯拉很像多年前的苹果公司，渐近“封神”，以至于在特斯拉追捧者的眼里：世界上只有两种电动车，一种是特斯拉，另外一种是其他电动车。

作为全球电动车行业的领航者，特斯拉确实是一家非比寻常的优秀公司，其在传统燃油车巨头尚未对电动车产业发展趋势看明白的2008年，就已经推出了第一款电动汽车。另外，特斯拉对电动汽车产业的发展也起到了极大的推动，从性能、安全、智能化等多个方面刷新了消费者甚至是传统车企的看法。

比如传统理论认为，电动车要提高续航里程，必须使用大电池，但实际中，大电池能量多也更危险，重量也更重，而特斯拉创新式的采用了成熟的小电池技术，同时使用软件技术进行突破，增加电池的分级分片设计管理，利用软件来管理整个电池系统，真正做到了低成本、高可用的效果。

再比如特斯拉的整车OTA——FOTA。FOTA的实现，不仅能对影音娱乐系统升级，还能对整车几乎所有的控制器，包括车身、动力和ADAS硬件，全部进行在线升级。当早期的Model 3制动距离明显落后同级别车型时，特斯拉通过远程固件升级，让紧急刹车距离缩短了大约 6.1 米。这在以前的车企，几乎是不可想象的。连美国《消费者报告》的汽车测试部门总监 Jake Fisher 都不无震惊地说：“我在这岗位工作了 19 年，测试了上千款车型，第一次见识到有车能通过无线升级来大幅改善性能表现的。”

如今特斯拉这个成立仅17年的电动汽车公司，虽然年销量不到丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，但凭借在电动车市场领域的绝对优势，却已经是全球炙手可热的电动车领军企业，其市值几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。以至于丰田汽车掌门人都忍不住吐槽，“特斯拉有食谱，但我们才有厨师跟厨房。特斯拉的业务像是一家推销菜谱的餐厅。”言下之意，特斯拉只是在画饼充饥，并未制作出真正的食物。特斯拉CEO马斯克则反唇相讥表示丰田是“不可思议的笨”。

特斯拉在电动汽车的成功，让笔者一直也对其极为推崇，不过近期笔者身边发生的一件小事，让我有了一种反思：我们是否过度神话了特斯拉？

事情的简单经过是一位朋友购车前，一直颇为中意特斯拉Model 3，但在详细考察了特斯拉Model 3以及比亚迪“汉”后，最终坚决的选择了比亚迪“汉”。问其原因，一是Model 3的内饰过于简陋，连仪表盘都集成在了中控大屏幕上；二是后排空间小，乘坐不舒服；三是换车漆要加钱、换内饰颜色要加钱、加智能驾驶要加钱，相当于是买了个毛坯房，真正住还需要花钱装修。而选择比亚迪汉则是，刀片电池安全系数高，加速、制动距离、续航超越Model 3（长续航版除外），内饰、配置方面则完全吊打Model 3。在他看来除了品牌力上没有特斯拉高大上，“汉”与Model 3相比，几乎没什么可挑剔的。

或许有读者认为，这样的对比并不公允，因为特斯拉并非只有Model 3，其也有配置更丰富、内饰相对更豪华的Model X，以及Model S、电动超跑Roadste、电动皮卡CYBERTRUCK等车型。但即便如此，笔者依然觉得，特斯拉有被过誉的嫌疑。

根据美国杂志《消费者报告》近日发布的年度车辆可靠性调查，其不再推荐特斯拉的Model S，对新款Model Y的可靠性也颇有微词。《消费者报告》认为，特斯拉的Model S在空气悬架、主计算机和触摸屏控制方面都存在问题，Model Y的车身硬件和油漆也存在问题。最终在26个品牌的可靠性调查中，特斯拉排名倒数第二。

其实近来发生的一些事情，已经验证了这份报告的可靠性。在美国，一位加州车主新买了一辆Model Y，其全景玻璃车顶突然完全脱落，经销商检查后认为，要么车顶的密封件有问题，要么工厂不知怎么忘了把车顶完全封住。另外在国内，最近一段视频也一度登上热搜，视频显示一辆高速行驶的特斯拉天窗突然脱落，险些砸中后面的视频车。对此，特斯拉声称，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换。但既然是特斯拉授权的第三方中心，特斯拉的责任自然难免。这些质量事故，对特斯拉来说并非个例。比如被媒体曝出的就有特斯拉自燃、失控、系统宕机、二手特斯拉媒体控制单元（MCU）被曝存隐私漏洞等等问题。

最近特斯拉还遭到了美国国家公路交通安全管理局的调查，原因是安全问题。该机构对特斯拉公司2015—2017年生产的Model S和2016—2017年生产的Model X启动初步评估，并声称，此前曾接到43起针对其左、右前悬架上连杆出现故障的投诉，其中，32起涉及低速停车操作时发生故障，11起投诉称故障发生在汽车行驶过程中。另有8起投诉可能涉及同样问题。而在中国市场，今年以来，特斯拉已累计3次召回进口车辆，时间分别是2月14日、10月23日和11月27日，涉及车辆逾3万辆。

上述种种，表明特斯拉的汽车质量距离优秀还有很大的距离。

上周特斯拉创始人马斯克与小鹏汽车创始人何小鹏隔空互怼，也引来众多媒体围观。俩人交锋中涉及到了一个关键的技术词“激光雷达”。激光雷达是一种主动式传感器，通过发射脉冲激光并探测目标的散射光特性获取目标的深度信息，具有精度高、范围大、抗干扰能力强的特性。业内人士普遍认为，将激光雷达应用于自动驾驶汽车确实会很大程度增加精度。

对于基于激光雷达技术的自动驾驶，马斯克一直持强烈的反对态度，并且屡次诋毁，其一直主张的是视觉技术。在特斯拉看来，既然人可以靠一双眼睛开车，那么车也可以靠摄像头来看清周围环境。不过现实是，从2D平面图像推断精确的3D立体实景，是非常困难的。这从特斯拉自动驾驶的事故频发，就可见一斑。更重要的是，汽车作为交通工具，补充激光雷达作为安全冗余以及提高对障碍物的高精度识别，难道不应该是天经地义的吗？但特斯拉仍在死站视觉技术。所以这次口水仗之后，有不少媒体站在了小鹏汽车一边，认为其在自动驾驶的理念上超越了特斯拉。

众所周知，三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电驱、电池、电控系统。特斯拉做为行业的领军者，虽然整体优势巨大，但其并不具备三电系统的全产业链能力，比如其电池要依赖于松下和宁德时代，MCU芯片来自德州仪器，IGBT模块需要从德国英飞凌采购……这也让其产品力，受制于供应商的能力。比如今年比亚迪“汉”的逆袭，很大程度上就源于比亚迪在磷酸铁锂电池上的技术创新，而特斯拉的磷酸铁锂版Model 3是在宁德时代提供了电池后，才上市。

讲了很多，笔者并不是认为特斯拉不够先进，而是认为特斯拉现在还不足以登上“神坛”，有一些媒体和国人也过度神话了特斯拉。虽然目前来看，特斯拉在整体技术上仍然是保持着行业的领先地位，但其并非是不可超越的。

责任编辑：王翔