丰田掌门人炮轰电动车 何小鹏:不禁想起诺基亚
原标题:丰田掌门人炮轰电动车,何小鹏:不禁想起诺基亚
来源:智能车参考
作者:贾浩楠 发自 副驾寺
昔日稳坐全球车企No.1数十年的丰田汽车,目前对行业现状——很不满意。
最近,丰田集团掌门人丰田章男在日本汽车行业年会上,毫无遮掩地表达了对电动车革命的不满。
“电动车根本不环保,全是炒作”、“生产越多污染越多”、“特斯拉严重高估自己”……
也难怪,不到一年,特斯拉市值飙升至6500亿美元。已经相当于丰田、通用、大众等九大车企的总合。
但产销量还不到全球的1%。
以特斯拉为代表的智能电动车企业,大有一番要“革”车界老同志命的架势。
丰田章男的话,乍一听是传统势力面对新浪潮的抵抗和拒绝,但本质上反映的是产业结构、能源安全、行业未来等等深层次的问题。
“老同志”丰田有话要说
丰田章男的炮轰,与近日日本政府提出将在2035年禁售燃油车计划有关。
据日煤报道,日本政府考虑在本世纪30年代中期完全停止售卖燃油车,争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。
而东京市则更加激进,计划到2030年,全市禁售燃油车。
这引发了丰田掌门人的不满。
于是,丰田章男在几天前的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上,对政府和舆论大力倡导的电动汽车作出了抨击,他提出了针对纯电动汽车三连问。
首先,倡导者有没有考虑到发电过程所产生的碳排放?
不可否认,纯电动车的能源利用率确实比燃油车高出很多,但是像日本这样以火电为主,主要依靠煤炭和天然气发电的国家,在发电环节能否真的有效降低二氧化碳的排放是个问题。
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日本发电燃料构成,数据来自美国能源信息管理局
丰田章男明确表示,大力推行电动车反而会增加更多碳排放。
在日本,如果所有汽车都将由电动驱动,那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。
而产生越多的电动车,其所需的电能也将越大,从而使得二氧化碳排放就更加严重。
其次,给电动车背书站台的倡导者,有没有评估过向电动汽车转型的成本?
除了发电环节的问题,丰田章男还表示,日本政府若要强制禁止燃油车,还会面临高额的转型成本。
他认为,全面推广电动车,整个社会要付出的成本高昂,仅基础设施投入约14万亿元至37万亿日元(8821亿至2.33万亿人民币),这笔支出,最终也会变成普通消费者的用车成本。
第三,倡导者是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃?
丰田章男还发问,强行禁止燃油车型,日本政府是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃,甚至导致数百万人失业?
总结丰田掌门的发言,激进推行纯电动汽车,很多企业会消亡,很多投资资金会付诸东流,这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。
“特斯拉高估了自己”
作为日本汽车工业协会主席的丰田章男,对于特斯拉这个“虎狼之师”,也有犀利的批评。
对于特斯拉的市值,上个月丰田章男罕见对外发表言论称:
“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值,而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势,尤其是在电动汽车技术领域。”
丰田章男用“经营餐厅”作比,描述了丰田与特斯拉的区别。
“特斯拉声称他们的菜谱将是未来的汽车标准,但丰田拥有的是真正的厨房和厨师。”
在他看来,特斯拉是一家仍在推广新鲜菜谱的餐厅,而丰田更像是已拥有大量客户餐厅。
丰田章男承认,目前特斯拉的估值的确已超过日本七家汽车制造商估值的总和,但他强调称,丰田目前生产和销售的汽车数量和种类都比特斯拉多得多。
仅就2019年来看,特斯拉售出了约367500辆汽车,仅占丰田平均1000万辆汽车年销量的3.4%。
而产能方面的差距更为明显,特斯拉今年计划生产50万辆电动汽车,而丰田的产量则是1074万辆。
但特斯拉的新锐拳法,确实让丰田这个“老师傅”有些吃不消。
而就在几年前,丰田还和特斯拉有过一段蜜月期。
2010年,丰田向特斯拉投资了5000万美元,并促成了Nummi工厂大幅折价出售给特斯拉,也就是今天特斯拉在美国的主力车厂——弗里蒙特工厂。
并且丰田曾经还出售过搭载特斯拉动力电池系统的车型。
但是,丰田并没有把这些股份拿到现在,与特斯拉也早就分道扬镳。
2017年丰田出售全部特斯拉股份,虽然与当初投资的时候相比,丰田得到了相当丰厚的回报。
可与现在,已经没法比了。
毕竟2017年,特斯拉的市值才不过400多亿美元。
丰田在纯电动领域,并非没有布局
其实,已经有大量的专业团队,对纯电动车型的环保做出了论证。
比如,出身MIT的UCS(忧思科学家联盟)今年2月发布了关于电动汽车环保特性的报告。
其中,团队根据2018年美国地区发电厂排放数据计算,一辆纯电动车的燃油排放(100公里/2.7升),不到普通燃油车的一半。
而美国的发电能源分布情况,化石能源占比仍然超过60%,与日本情况类似。
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美国发电燃料构成,数据来自美国能源信息管理局
无论从数据,还是资本、市场的反应来看,汽车行业的电动化革命,都必然到来。
世界多个国家和地区,都开始把燃油车禁售提上日程。
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从时间上来看,丰田对于新能源汽车的探索早于绝大部分车企。
其实,丰田早在1993年就尝试推出过纯电箱式货车,但由于基础设施跟不上和消费者心理不接受,最后草草收场。
之后,丰田把主要资源投向氢燃料电池车和插电混动车型,并且把这两项技术做到的世界领先。
而有超过20年的电池、电控、电驱技术积累的丰田,储备了大量可靠的渠道和人才。
但纯电车型,丰田却较为保守谨慎,没有主推过多车型。
直到新势力们纷纷亮相的2016年,丰田才终于成立了EV事业规划部,开始正式在纯电动领域布局。
今年,丰田开始认真将纯电车型推向市场,包括今年丰田在中国市场推出的纯电版丰田C-HR、奕泽、雷克萨斯UX等车型。
丰田私下,也在研发一项“黑科技”——固态电池,并宣布从2020年左右投入商业化。
前几天,丰田宣布将于2021年首次对外展示固态电池技术,并承诺将在2025年之前销售带有固态电池的电动车。
此外,在电池供应方面,丰田还宣布与宁德时代、比亚迪、东芝等电池厂商进行合作,并通过电动车型的销售、租赁、电池回收再利用等措施搭载一个完整的产业链闭环,这一系列的举措将有望帮助丰田在纯电动领域站稳脚跟,甚至“后来居上”。
而这些,都是在2016年部门成立时就定好的时间表。
对了,丰田EV事业规划部,也是由掌门人丰田章男亲自负责。
不过作为掌门人,这番言论之后,这些“新能源”相关的内部团队,该作何感想?
“诺基亚时刻”
最后,丰田章男这番言论也迅速在圈内引发热议。
各方评价不一。
而其中小鹏汽车董事长何小鹏,用一则手机圈往事类比,显得微言大义。
也不知这个类比传回丰田那里,丰田章男又会作何感想?
诺基亚?索尼不行吗?(手动狗头)
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