帮贾跃亭造车，吉利在下一盘什么样的棋？

新浪科技-自媒体综合2021-01-27 11:53:370阅

来源：AutoR智驾

作者：王硕奇

在舆论中心消失了两年的贾跃亭有了再次起死回生的迹象，而这次的“下周回国”似乎也要靠谱许多，当贾跃亭的后来者在资本市场风光无限之时，FF在被吉利拥抱后，是否有生机，事实上对于中国的电动汽车市场影响已经不大，更让人关注的是，吉利为什么要做这一背后推手？

新能源汽车是当今最火热的投资项目今天再一次有了注脚：销声匿迹的FF也就是法拉第未来今日又成为了关注的焦点。

FF的背后是贾跃亭，尽管他宣称已经不再拥有一股FF的股份。

但他的造车事业可以说在2021年初再现曙光。

1月25日路透社发布消息称法拉第未来（FF）计划在中国开设工厂，吉利将为部分车型提供代工服务FF将在国内一线城市新建工厂，初期产能为10万台。

吉利汽车与FF关系是制造服务合作方，双方还约定将在FF车型的自动驾驶等方面开展合作。此外，FF或将效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。

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智驾君今日下午询问吉利和法拉第未来，双方均对此事拒绝发表评论。

据介绍，沉寂将近一年的法拉第未来目前在北京依然保有近百人的团队。

另据36氪报道法拉第未来正在国内寻求新一轮融资，吉利集团表达了明确的投资意向，同时，法拉第未来的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈。

据公开资料显示恒大集团在法拉第未来持有32%股份。双方在股权方面的争议并没有影响到法拉第未来的新一轮融资。

另据报道：“吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元，最快下周公布。”此外FF正寻求通过SPAC（Special Purpose Acquisition Company）的方式在美股上市，目前与Property Solutions Acquisition公司就合并事项进行谈判。

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SPAC是一种为公司上市服务的金融工具，上市融资方式集中了直接上市、海外并购、反向收购、私募等金融产品特征及目的，并优化各个金融产品的特征，完成企业上市融资的目的。相对于传统的借壳上市，SPAC的壳资源干净，没有历史负债及相关法律等问题。

有分析人士指出，若上述合作属实，将会助力FF的SPAC上市项目提速，资金问题有望一举解决，可尽快推进FF91的量产和交付。

事实上，FF将IPO提上日程时间已久。2018年11月，FF创始人贾跃亭公开对外提出，公司已启动了2020年IPO的规划。不过，后由于FF与恒大“分手”，公司资金开始陷入困难，且加上融资进程缓慢而被一再推迟。同时，原定于2019年中期完成的FF 91量产交付计划也被搁置。

2019年9月，FF宣布毕福康接棒贾跃亭出任公司全球CEO后，对外发布了最新的融资、IPO以及FF 91产品交付战略规划。按照规划，FF 91预计在融资成功后9个月内实现量产交付。同时，FF将在融资完成12~15个月内实现IPO。此外，FF还将其目前所处阶段所需资金金额下调至8.5亿美元。

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但目前为止，贾跃亭作为FF创始人也不再拥有任何一股FF股权，公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康，贾跃亭仍担任FF全球CPUO和全球合伙人。

目前贾跃亭并未就此事发声。

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FF造车目前透露出的信息有限，但智驾君关注的是吉利为什么要做FF国产的幕后推手？

业内的解读是焦虑。

即吉利自身的新能源战略一再遇挫。

吉利为何会看上FF？

对于贾跃亭何时归国完成造车大业，舆论的热点早已慢慢淡化，在今天的中国汽车市场，FF可能只是吉利新能源布局中的一部分。

在短短10天内，吉利汽车先后与百度、富士康、腾讯宣布达成合作，打造智能化新能源汽车，而FF只是一家新的合作伙伴。

而在昨日（1月25日），韩国SK控股集团已与中国吉利汽车达成协议，共同推出一个数亿美元的基金，以投资环保汽车项目，推动绿色交通发展。

这显然是吉利新能源汽车布局上的一颗新棋子。

吉利缘何如此全面布局，甚至不惜以代工厂的身份，或者以自降身价的身份？从主导者变为协助者，配角？

背后的一幕也许是自身新能源战略的遇挫。

在2015年，吉利汽车便提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。吉利定下了目标：“2020年新能源汽车销量占整体销量超90%”。

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今天，官方数据显示，2020年吉利累计销量达132.02万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。但在新能源车领域，有媒体统计，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。

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而吉利汽车将2021年销量目标定为153万辆，同比增长16%。

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可以说吉利的合作与开放一方面是自身新能源车产能过剩，而另外一方面也说明了吉利对自身新能源销量的极不满意。

但吉利自身也在电动化层面下足了功夫，2020年9月，吉利PMA平台正式升级为SEA浩瀚架构。

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浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。它拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。

而吉利左手腾讯，右手百度，也是基于架构拥抱科技企业，用更开放的态度来面对变革。

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在与百度的合作中，两家的合作分工可谓是相当明确。双方将基于由吉利提供的SEA浩瀚架构，共同合作研发的智能汽车，吉利将提供工程技术、制造、品控以及供应链等各个方面的支持，而百度将负责智能汽车的设计研发、生产制造以及销售服务全产业链的落实。

不仅如此，百度的Apollo开放平台同时拥有智能汽车所需的自动驾驶软件开发、车联网生态系统以及计算平台开发等能力，相当于新时代智能化汽车的灵魂，而吉利花180亿巨资研发的SEA浩瀚智能进化体验架构则是一副强壮的躯体。说得通俗点，吉利+百度=新一代智能电动车。

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吉利和腾讯的合作则更多的基于功能层面。吉利与腾讯将打通手机端和汽车端服务场景，充分融合吉利、腾讯两大生态，打造可持续进化的车载内容及服务生态，共同创造下一代智能座舱。双方还将展开自动驾驶虚拟仿真及云平台方面的合作，加速自动驾驶产品的研发及应用验证，并推动相关标准和法规的完善。此外，双方还将积极寻求在数字化营销、共享出行、数字化金融服务、智慧交通等领域的创新探索，探索大出行领域的更多可能性。

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再加上吉利与富士康的代工合作，让全行业都有了贴牌生产能力，而与SK的合作则直接拥有了电池的供应链。

与富士康的合作背后，还站着苹果汽车。

这个未来五年汽车产业最大的变数。

那么如何将这些供应链整合利润最大化呢？

需要一个品牌，需要一个新势力品牌。

两者一拍即合，FF吹过的牛吉利帮他实现，而吉利则可以最大化发挥架构的效能，并且通过FF逐步进入高端电动车的赛道。

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有人常说贾跃亭如果晚几年创业，他一定能成功，他的理念也一定会被人接受。

目前蔚来、小鹏、理想无论是销量还是在资本市场的影响似乎更加佐证了这一点。