张昭走了，贾跃亭还活在微博、治丧名单和融资计划中

新浪财经-自媒体综合2021-02-07 14:42:210阅

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没有什么能够阻挡，你对自由的向往

天马行空的生涯，你的心了无牵挂

——《蓝莲花》

2月3日22点58分39秒，2021年正式进入立春。然而，张昭还是没有熬到这一刻。作为中国著名电影企业家，他已于该日下午一点在北京去世，享年58岁。

“据说是因为胰腺癌，从三个月前发现到最后，很快”，一位知情人士说。

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应该是有所准备，张昭的治丧委员会第一时间成立。在这张名单上，张艺谋任组长。而多达11人的副组长里，有北派电影界大佬、原中国电影集团公司董事长韩三平；南派影视圈主帅、上海电影集团公司董事长任仲伦；以及光线传媒有限公司总裁王长田和融创中国执行董事孙喆一——该公司董事长孙宏斌的大公子。值得注意的是，王与孙恰在张昭的职业生涯中，分别扮演了重要的“金主”角色，但最终也因各种原因未能“宾主相欢至老”。

当然，还有贾跃亭，一个比张昭小十岁、令他爱恨交集的山西人。

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图片来自张昭微博账号：电影人张昭

张昭，原乐视影业CEO及执行董事，还曾创立光线影业。这位纽约大学电影制作专业硕士，一生参与制片、发行了《归来》、《长城》、《小时代》系列、《熊出没》系列等在内的50部影片。香港导演李仁港说，他是“真正懂电影的老板”。

2011年，由于光线影业被要求并入光线传媒（SZ：300251）共同上市，张昭选择离开了一手创办的光线影业，离开王长田。因为他有自己的电影产业规划，最大的希望是能够推动自己的企业独立上市。10年后，至张昭去世当天，光线传媒的市值为390亿元，仍居同业头部阵营。

圈内素有评价，这是一个对电影产业有理想、有天真的电影人。

就在离开光线的这一年，张昭遇到了贾跃亭。在北京朝阳区新源南路2号的昆仑饭店酒廊，如高山流水遇知音，两人迫不及待想将互联网生态理念注入电影产业。乐视影业由此诞生。

而在前一年的8月12日，以中国本土首家IPO的视频网站定位，乐视网刚刚以29.2元/股的发行价登陆深圳创业板，并在随后第一个完整财年取得了销售收入67%增长以及利润60%增长的漂亮业绩。

必须承认，在接下来的五年时间中，张贾二人有过一段蜜月期。这当然也多少源于乐视网自身“创业板一哥”的光环——市值一度达到1700亿元——而至2021年1月，新龙头宁德时代（SZ：300750）的市值则已达到9898亿元。

事实上，正是贾最初允诺的“独立上市”，才让张昭食之如饴。在华谊兄弟（SZ：300027）、博纳影业双强盘踞的中国民营影业阵营，他为乐视影业硬生生撕开了一块势力版图。2013年，在中国所有电影公司中，乐视影业年度总票房排行第三，并签约张艺谋作为公司艺术总监。五年下来，11部影片过亿的神话，乐视影业一跃成为行业内成长最快的公司。

还有一个细节：2013年，纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪机场，张昭替贾跃亭起了一个“SEE计划”的名字。这是关于乐视智能汽车最初的设想，也是贾未来生产汽车的初心。

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约翰·肯尼迪国际机场的复古环球航空飞行中心大楼

自2014年后，贾跃亭滞留美国的时间越来越长。2016年，贾跃亭首次公开承认乐视生态发展节奏过快，过度追求规模扩张导致资金链断裂。而此时的张昭无论是出于“士为知己”的本心，还是的确难以抗拒贾跃亭强大的口水攻势，最终顶住了媒体唱衰、供应商维权的巨大压力，釜底抽薪般从乐视影业累计拿出17亿给乐视母公司救急——有说孙宏斌曾紧急致电要求张停止“再往沉船中上货”的愚蠢行为。

张昭去世后，1.01万公里外，贾跃亭在微博用“震惊、悲痛，心碎！”形容自己的心情。

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图片截取自贾跃亭微博账号

“SEE计划”不再汽车梦仍在继续

如果没有得知张昭离世的噩耗，原本贾跃亭近来的心情应当很不错，哪怕，他仍然是那个“下周回国”的人。

2021年1月27日，贾跃亭一手创立的新能源汽车品牌法拉第未来（以下简称FF）对外宣称，获得了来自珠海市国资20亿人民币的战略融资。至此，FF1200在已披露的8次融资中，总融资额累计达到309.6亿元人民币。在国内新能源汽车诸多品牌中，仅次于903.8亿美元市值的蔚来汽车（NYSE：NIO）。

稍微了解一点贾跃亭和乐视前生今世纠葛的看客，看到这个消息或许难以置信。毕竟，昔日风光无限的贾总早已是个在美国宣布破产的中国“老赖”。甚至就在四年前，仅仅是因欠下平安证券包括利息与服务费在内约4.8亿元（这只是其庞大债务包中的冰山一角），他就被上海法院冻结了名下12.37亿元资产及大部分股权。

可如同马克·吐温所说：历史永远不会重复，但会押韵。从来长于PPT的贾，并不会因为已置身太平洋东岸就忘记了起家傍身的宣传绝技。只相隔一天，FF再次官宣：与PSAC达成最终协议，将在美国纳斯达克上市。简单来说，就是通过与美国一家特殊目的收购公司（SPAC）合并，FF将以“借壳”这种最快最便捷的方式实现上市目标。上市后，对FF的估值约为27亿美元。

又过了一天，就像治丧名单中刘和平笔端成熟在胸的连续剧剧情，吉利集团官方于1月29日公示，称其与FF签署框架合作协议，在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨由吉利和富士康的合资公司提供代工服务的可能。同时，吉利方面表示还参与了FF SPAC上市的少量投资。

有消息称，FF与吉利方还将和中国某一线城市共同建立合资公司，以支持汽车量产。该城市将同时提供税收优惠、建立研发中心的额外补贴等一系列政府补贴。对此，多方猜测这个城市为珠海，且生产基地建设已在进行中。

里应外合、从官方到民间，三天时间接踵而来的魔幻新闻，不禁让人感觉一切已被安排得明明白白。一时间，对贾跃亭的讽刺声、调侃声、感叹声、愤怒声、讨债声铺天盖地。当然，其中还夹杂着些许支持梦想的声音。无论如何，舆论并不能改变事情走向，改变的只有吉利汽车的股价。自从将牵手FF的消息不胫而走，吉利汽车的股价过去几日总体明显下滑。

1月26日，在港上市的吉利汽车（HK：00175）取得52周顶点的36.45港元/股；而至2月5日，已变成27.75港元——10个交易日下挫24%。

三年官方“老赖” 本命年咸鱼转身？

2021年，是贾跃亭48岁本命年。按照老家山西的民间说法，本命年犯太岁，并不吉利，所以也将这一年称之“槛儿年”。选择在本命年奋力一搏，不得不说贾骨子里仍透着一股不认命、不服输的劲儿。

这一点，和他的老乡孙宏斌倒是很像。

点开贾跃亭的微博，置顶的依然是2020年那篇头条文章《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》。在洋洋洒洒、姿态低位、言语真诚的文字里，外界看不到昔日叱咤风云的贾总，更多是一个敢于承认失败却仍旧怀揣梦想的打工创业者，让人不禁想给他留下一句“加油”。

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图片截取自贾跃亭微博账号

然而点开评论区，热评第一条，却可能让刚刚喝了一口的鸡汤，瞬间变味。

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图片截取自贾跃亭微博账号

所谓“骗钱”的原委，还得从乐视网的前身今世说起。

出生于山西恒曲县的贾跃亭，中专毕业后娶了青梅竹马的同学李莉，贾的首任夫人也是当地副县长的女儿。1995年贾在恒曲县税务局出任网络技术管理员，就此端上了铁饭碗。工作了还没一年，他便在当地创办了卓越实业公司，当然也是在李莉和老丈人的帮助下。据说，老丈人资助了贾40万。这可能是他人生中第一笔融资，或者叫“天使轮”。

2002年开始，贾跃亭大动作连连。先是进军省会太原，创办了山西西贝尔通信科技有限公司；2003年创建西伯尔联合通信科技（北京）有限公司，并在三年后在新加坡主板上市；2004年，创建乐视网信息技术（北京）股份有限公司。

不得不说，贾跃亭天生商业嗅觉灵敏，执行力还特别强，他的乐视摊子迅速铺开。

乐视刚成立不久，国家开始打击盗版、鼓励保护版权。那时候各类影视版权还很便宜，乐视以“白菜价”买了不少。此后，随着中国影视市场逐渐规范，乐视通过分销版权，成为中国本土主流视频网站，并且是第一家实现盈利的视频网站。2010年8月，乐视实现创业板上市。

上市后的乐视网进入快速扩张期，先后建立了乐视影业、乐视体育、智能硬件、乐视商城、乐视金融、乐视云、乐视汽车七大生态。贾跃亭的造车梦初显端倪。

这下，真的是贾总了。

但是这么一大摊业务，早先卖视频版权的钱真的够么？贾的山西老乡，融创中国的孙宏斌曾说：“我特别佩服老贾，就这么点钱，想干这么大的事情”。没错，贾总钱不多，魅力极大。

2014年4月，贾跃亭创始的Faraday Future全球总部在美国拉斯维加斯成立，研发中心则位于洛杉矶。2015年，乐视网便向FF的A轮融资投了数千万美元，自此FF备受关注。

特别提请注意这家公司英文的正确拼法，Far-a-day Future，即遥远的未来的一天。在很长一段时间内，这个名字经常会成为外界用来打趣的由头。

直至2016年11月，贾跃亭主动承认乐视整体陷入资金链的危机之中，命悬一线。

无论国内的摊子怎么样，造车梦不能停。2017年1月，FF在美国正式发布了首款“量产”电动车——FF91，彼时有人称他为“中国马斯克”。也许是被贾的梦想和魅力吸引，FF91发布不久，孙宏斌便带资入场营救，150亿元中有60亿左右接手了乐视网股票、10.5亿购买了贾手上的乐视影业股份。这70.5亿，被贾跃亭以套现的方式揽进了自己腰包。

或许，他真得需要很多很多钱，来击碎那些针对“造车梦”的质疑声。因为已有媒体对于贾跃亭北美工厂给出了如下描述：刚探头想走进伸手不见五指的厂房，一只乌鸦从废弃的厂房里扑腾着翅膀飞了出来——这家废弃了16年的工厂，近90万平方英尺的厂房，目前只有一个人在打理。

6个月之后，2017年7月6日，贾跃亭说去美国洛杉矶开会，名义是“为FF融资做准备”。留下一语“下周回国”，从此就踏实留在美国安心造车准备量产。至于国内这边，贾跃亭的山西好老乡、中国好兄弟，则代替他在那栋位于北京朝阳公园一角的大楼里出任CEO。然而，这个时候乐视的总欠款已经远远高出150亿，贾跃亭所持巨额股份也被冻结、资金缺口难以收小。

一切，覆水难收。

2018年1月，贾跃亭被正式列入失信被执行人名单，贾总就此成了官方“老赖”，就连他那位自称“不被允许参与公司事务”来自娱乐圈的第二任妻子，也被拖下水。

“没有什么能够阻挡，你对自由的向往，天马行空的生涯，你的心了无牵挂“，不知贾跃亭是否喜欢许巍这首《蓝莲花》。但有一个倒可以确定，他钟意科比·布莱恩特。信仰曼巴精神的他始终没有忘记自我激励以及鼓动世人，除了不断发布FF新进展，2021年科比逝世一周年当天，他还通过微博致敬来表达某种自诩。

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图片截取自贾跃亭微博账号

底下的热评仍然与微博氛围十分不融洽：你什么时候回国？什么时候把供应商的欠款结一下？

而这一次FF融资的成功，或许真的能帮助贾跃亭兑现迟到了四年之久的“下周回国”。2019年贾跃亭在美申请破产重组，2020年5月获得美国法院加州法院的最终确认和通过，这意味着FF公司融资最大的障碍至此得以解除。

贾跃亭努力打造的最新PPT很快来了。根据FF总公司最新的路演，贾跃亭在特别标注Founder（创始人）的同时还给自己打造了一个最新职位：CPUO，全称Chief Product&User Officer，首席产品和用户官。值得一提的是，贾很谦虚的把自己放在了PPT团队展示的最后一位。

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图文信息来源于公众号雷帝触网（ID：touchweb）

其实排名第一位的Carsten Breitfeld，毕福康，也值得一说。2017年，曾在宝马服务了近20年的“老毕”加盟中国新能源汽车公司拜腾并出任CEO。而至2020年6月29日晚，该公司宣布自7月1日起暂停运营。此时，拜腾已欠债86亿人民币，南京总部停产停工，位于北美和德国的办公室则先后破产。

如此“王炸组合”能否取信于资本市场姑且不论，还是继续来看PPT：FF此次借壳上市纳斯达克后的市值为26.22亿美元，目前全球有300多雇员。对于FF近一年的计划推进，PPT中的表述是：2021年初完成交易，然后是供应链准备就绪，工厂建设完成，12个月左右开始量产。

嗯，任务着实繁重。

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图文信息来源于公众号雷帝触网（ID：touchweb）

投资还是投机接的仅仅是贾跃亭的盘么

在长期跟踪的财经记者看来，贾跃亭收割过的大佬至少有两位。其一当然是融创的孙宏斌；其二则系恒大的许家印，几个月就差点不见了67.46亿港元。原因也算可以理解，2017年之后，房地产的黄金十年已过，孙宏斌和许家印都在谋划转型，而彼时善用PPT造车的贾跃亭，正好说到了他们的心坎里。

这一回珠海国资投资20亿给FF的背后逻辑，与此有一定相似性，那就是地方政府这几年都在抢占新能源车产业链的高地。

以合肥政府为例。截至2020年7月，合肥相继实施了江淮大众、江淮蔚来、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关项目，总投资超500亿元。其中70亿“抄底”蔚来那次，导致后者股价上演年内暴涨1112%的奇迹，有人由此戏称合肥政府为“中国最牛风投机构”。不仅如此，合肥目前已集聚蔚来、江淮、华霆动力等上下游企业共计120余家，基本形成了完整的产业链，向全国新能源汽车之都迈进的步伐有目共睹。

“站在风口上，猪都会飞”，还记得雷军那句名言么？贾跃亭总算又赶上了一波仍在搅动的风口。

尽管合肥通过投资蔚来抢占了先机，但这种优势还没大到其他城市望尘莫及的程度，新能源汽车之都的冠名竞争远未尘埃落定。

过去一年中，广州、上海相继接力合肥。2020年9月，广州40亿元投资给了小鹏汽车。同期上海联合上汽投了100亿元给威马汽车——同时别忘了，特斯拉也在那里。而在2021年1月27日，合肥再次抛出零跑汽车B轮融资计划。

显然，中国新能源汽车领域最坚定也最敢冒险的投资者，从来是各地方政府，而后者争相冒险的勇气，来自资本市场的追捧。理想、小鹏上市不到一年，市值各自从pre-IPO时的50亿美元增值至300亿美元，蔚来则突破了900亿美元，仅次于比亚迪。2021年1月，恒大汽车也因为未生产一辆汽车便达到市值4000亿港币火出圈。

目前看来，新能源汽车赛道还尚未有大输家。与其说是被贾跃亭收割，不如说是有人主动接下了这个贾跃亭七年前就启动的新能源汽车大盘。

明年能否走下PPT神坛实现量产？

根据FF最新路演PPT，贾跃亭的新车FF91性能超群但价格不菲。据悉，其计划2022年一季度量产的FF91 Futurist系列，售价18万美金起步，按照目前的汇率即116万人民币/辆。并且，在其提供的竞品提名中，迈巴赫、宾利、法拉利和兰博基尼等赫然在列。

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图文信息来源于公众号雷帝触网（ID：touchweb）

这辆定位如此高端的新能源汽车真的值这么多钱吗？对此，PPT中从舒适度、性能、续航等多个方面展示了FF91的测试数据和与其他品牌的数据对比。只从数据上来看，FF91可以说各方面均达到上游甚至顶层水平，用PPT中的原话来说，就是“One-of-a-king”。

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图文信息来源于公众号雷帝触网（ID：touchweb）

当然，神坛搭得再好，如果不能实现量产也就意味着又是一个“故事”或“牛皮”。关于FF91究竟能否实现量产的争议，目前主要围绕在以下几点。

一，贾跃亭的个人信誉本身就是最大的不稳定因素乃至“负资产”。虽然贾跃亭一直在微博上对外打造一个积极还债的形象，但是还没还从来就是另一回事了——史玉柱的故事不妨作为对照。根据2020年12月北京审判信息网上的判决文书显示，贾仍然处于被限制消费的状态，也就是说截至目前，贾跃亭在国内的官方身份仍然是“老赖”，且其名下已无可供执行的资产。在美国，贾已实现了个人破产重组，且将自己置于一个FF的打工人地位。

光脚的不怕穿鞋的。除了信誉，贾跃亭现在失无可失。但话又说回来，对在美国住着豪宅、国内当着“老赖”的人，信誉能对标什么？

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图片截取自北京法院审判信息网

二，FF本身的研发和生产能力是其上市后的关键制约因素。首先，根据FF路演PPT中介绍，FF总公司截至目前只有300余名雇员，而中国境内近两年成立的新公司，从业人数则没有相关披露。

我们再来看一看特斯拉，目前公司有四万多人，其中半数是研发以及工厂员工。作为硅谷加班最疯狂、工作强度最高的一波公司之一，特斯拉近十年来平均每3年推出一款新车，而在FF的PPT介绍中，预计是每一年推出1-2款新车的节奏。

另外，根据FF路演信息，FF的国内制造工厂的建设尚在进行中，与吉利集团探讨为FF代工服务的可能性，也未最终敲定；至于FF91的生产工厂之一——美国加州汉福德工厂，还需9000万美元才能开发完成，9个月后才能投产。而FF91的量产时间，已定在2022年一季度，也就是约12个月后。对于造车这么一个技术活，仅仅有资金是造不出车来的，而招揽有造车技术的人却需要时间。把这些“磨刀”的时间掐去，剩下留给贾总“砍柴”的时间寥寥无几。

当然，这个“磨刀”的过程本身已经足够吸引投资者，其结局也有可能迸发出惊喜。地方政府引进新能源车企，其上下游产业链和周边配套产业也同样可以被拉动，同时创造出来的就业岗位更是极为可观，地方经济短时间内有希望实现质的飞越。而“新能源汽车之都”这样的美誉一旦落定，产业集聚效应显现，接下来源源不断的收益便会主动送上门来。

一本万利。

即使这个“磨刀”的时间超出了预计，但只要实质进程不断在推进，最后的结果是好的，便也值得了这番等待。另外，贾跃亭已通过个人破产重组把150多位债权人转化为FF的股东。不管他何时能翻身，只要能，这些人终归可以获得超额回报。

时至今日，各路债权人对贾跃亭是信也得信，不信也得信，毕竟你不信，钱也是拿不回来。而新入局的投资者，可能需要默默祈祷老贾这次真的是准备种树而不是又回来割韭菜。

风景这边独好恒大造车量产提速

贾跃亭那边形势暂不明朗，之前多方媒体称FF最快在上周五于美国上市的消息一周之后不了了之。而中国大陆这边的恒大汽车（HK：00708）自2018年进军新能源汽车以来，动作频频，形势貌似一片大好。

2020年8月3日，恒大汽车一口气发布了“恒驰”首期6款车型，全面覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。

9月15日，恒大汽车引入腾讯控股、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等多名战略投资者，配售1.77亿股，配售股价定为每股22.65港元，相当于上一交易日收盘价28.3港元折让约19.96%。此后，恒大汽车股价整体呈现上涨趋势，即从同年9月25日收盘价16.82港元/股上涨至2021年1月22日收盘价29.9港元/股，市值上涨至2636.16亿港元，已超过母公司中国恒大（HK：03333）当时2075.92亿港元的总市值。

好戏还在后面。

2021年1月25日，恒大汽车港股暴涨60%，收报于47.9港元，创下历史新高，市值一度冲破4000亿港元大关。原因很粗暴，就在前一天，该公司发布公告称，以27.3港元的价格向6位投资人定增9.52亿的新股，共筹集约260亿港元。

作为新能源汽车赛道上的对手，威马汽车创始人沈晖曾在微博上发布了2020年恒大汽车年中财报的图片，并戏称：恒大汽车就差汽车了。从图中可以看到，恒大汽车2020年中期健康管理业务实现收入44.58亿元，而新能源汽车只录得收入5300万元，占总营收1.18%。

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图片来自威马汽车CEO沈晖微博账号：威马汽车沈晖Freeman

很快，许家印用实际行动证明了恒大汽车真有汽车。

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仍是在张昭去世的2021年2月3日，内蒙古中汽研牙克石测试基地，零下35度。63岁的许家印一声令下，10辆恒驰汽车在极寒天气和复杂冰雪路况下同时开始测试。

冬季标定测试是新车上市前的关键节点。上述行动也标志着恒大造车迎来里程碑式进展。

另一个决定新能源汽车能否实现量产的关键因素是电池。恒大电池研究院院长李浚秀（原韩国SK集团电池研究院院长）表示，恒大汽车自主研发的动力电池在电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目上已达到世界领先水平，计划在今年下半年实现量产。

恒大汽车（00708.HK）股价也因此利好消息刺激，在2月4日再次大涨，单日涨幅达13.27%，收盘价为52.5港元/股，市值达到4628.7亿港元，为去年9月近两倍。且在2月5日又升至53港元/股，总市值4672.79亿港元（约合3925亿人民币），是当日中国恒大市值约1.29倍。

“我在北方的寒夜里，四季如春”，那曲民谣，正当应景。