1月全国乘用车市场零售同比增长25.7% 车市复兴真开始了吗？

原标题：一月迎来开门红，车市复兴真开始了吗？

记者 | 程迪

2020年可谓是近年来车市最艰难的一年。由于疫情，使得不少车企不仅销量降至冰点，产量停滞，有些“困难户”甚至直接走向没落，进入破产倒闭阶段。

不过塞翁失马焉知非福，去年的这场“寒潮”虽然来得快但也去的快——这几天，不断有车企喜大普奔地发布了2020年第一个月的销量数据，绝大部分都迎来了久违的“开门红”。

2月8日，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）发布最新销量数据显示，1月份，全国乘用车市场零售达到216万辆，同比增长25.7%。不少媒体乐观预测，1月的这场开门红或许会延续到2021年年底。

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今年1月车市销量因何大增？哪些品牌增幅最大？哪些品牌拖了后腿？那这种趋势是否真会保持下去？我们就着目前20多家车企发布的1月成绩单，来探看一番究竟。

造车新势力成为销量助力主流

对于此次“开门红”贡献最大的无疑是新能源车企，尤其是头部造车新势力。由于产品供给力、续航里程、智能交互系统、自动驾驶等技术的不断提升，外加许多城市对外牌的各类限制，造车新势力成为了1月同比增幅最大，助力中国车市平均增幅的“排头兵”。

特斯拉（中国）不用多说了，1月份销量达到15484辆，是去年同期3553辆的4倍多。

而国内新造车品牌在1月份同比增长最明显的必须是小鹏汽车，同比增长达到了470%，交付数量为6015辆，实现连续7个月销量同比翻番；其次是理想汽车，同比增长356%，共交付5379辆；蔚来汽车排第三，同比涨幅为352%，共交付7225辆。

传统汽车品牌旗下的新能源品牌表现也极为抢眼。比如广汽埃安，上月销量为7356辆，同比增长达到了145%。

对于新势力开始成为销量助力主流这一新现象，全国乘用车联合会秘书长崔东树有自己的解读。他认为“政策和补贴对新能源汽车市场的影响已经在逐步减弱，符合市场需求的新品对新能源汽车大幅增长起到重要推动作用。许多新能源车企销量大幅提升，标志着新能源汽车进入一个新发展阶段。”

豪华车市场扮演市场主导角色

除了造车新势力，豪华车市场的表现也极为抢眼，零售同比增长44%，环比12月增长21%，可谓是助力1月车市增长的“第二集团”。

就目前已经公布的数据看，同比增幅最大的莫过于林肯和一汽红旗。前者的1月份销量为8200辆，同比增长为162%；后者则卖出32500辆新车，同比暴涨158%，该品牌首次实现月销量超过3万辆，迎来2021年开门红。

其次是沃尔沃和雷克萨斯。沃尔沃今年1月在华销量破单月历史新高，达到了19122辆，同比增长91.4%。这是沃尔沃汽车连续第十个月在华销量实现两位数增长。而雷克萨斯1月在华共售出24269辆，同比也大增86.4%。

此外，一汽-大众奥迪上月的销量为8.7万辆，同比增长36%；凯迪拉克月销突破23200辆，同比增长18.4%，连续9个月销量超过2万辆。

据了解，去年中国车市年销量整体下跌1.9%，但豪华车市场整体增长超14%，可见今后乘用车市场品牌的趋势会不断向上升级，中高端产品或将成为未来市场销售的主导力量。

自主品牌表现依旧抢眼

除了造车新势力和豪华品牌，自主品牌上个月的表现也极为抢眼，同比增长38%。尤其是长安、长城、奇瑞、比亚迪和上汽大通，同比增长均超过了50%。

其中，长安汽车1月总销量为251980辆，同比增长87.24%；长城汽车为13.9万辆，同比增加73.2%；奇瑞集团销售了97060辆新车，同比上涨68%；比亚迪1月共计售出乘用车42094辆，同比增长68%，尤其是新能源车1月销量达到19871辆，同比大增183.1%。此外，上汽大通，1月共卖出12503辆，同比也增长56%。其中国内为10581辆，同比增长41%，海外为1922辆，同比增长284%。

上个月，中国品牌乘用车销量冠军依旧是吉利汽车，1月共销售出新车156326辆，相比去年同期增长约40%。

不过，最值得一提还要算吉利和长城旗下高端新品牌领克和WEY。由于优化了产品结构，抓住消费升级的市场需求，这两个品牌的表现极为抢眼。

首先是领克，1月销量同比增长了183.1%，共售出25501辆，连续七个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。长城旗下的WEY，1月销售整车12018辆，同比大幅增长88%。尤其是坦克300，上月销售了6，018辆，已成为WEY品牌的销量主力军。据有关人士透露，订单甚至已排到了2021年6月。

以上，可谓是构成今年1月中国车市开门红的“三大集团”。

帕萨特拖了上汽大众的后腿

此外，合资品牌1月的成绩单也很不错，但和之前的“三大集团”相比，还是有很大差距的。

最出人意料的当属神龙汽车及旗下法系品牌。销量数据显示，1月份神龙汽车销量同比增长90.2%，实现了5个月环比正增。东风标致的月销量同比增长107.7%，东风雪铁龙也同比增长了62.9%。虽然官方并未公布具体销售数字，但从2020年1月神龙共售出近3700辆车推算，今年1月，该品牌应该预计售出了7000辆左右。

两大主流美系合资品牌也都发布了销售数据。长安福特1月售出新车22107辆，同比增长19.3%，实现了连续四个月销量破2万；上汽通用别克的销量为8.7万辆，同比增长26%；

日系品牌1月销量也是稳中有升，虽然和“三大集团”相比，同比涨幅不大，但回顾以往，可见他们的成绩一直非常稳定而优秀。

本田终端销量高达157457辆，同比小幅度增长4.8%。其中，广汽本田共售出67321辆，东风本田则为90136辆。

一汽丰田首月共售出约84000辆新车，同比增长9%；广汽丰田的市场表现更为出色，共售出89800辆新车，同比增长33%，再度刷新了单月销量纪录。

日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大业务板块在内，1月销量突破146245辆，同比增长 23.8%。东风日产（包括东风日产和启辰）、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量均实现两位数的增长，延续了2020年4月以来的增长势头。

德系品牌方面，一汽-大众依旧保持着行业领头羊的地位。据其官方数据显示，1月，一汽-大众三大品牌累计终端销售241587辆（含进口车），同比增长27.7%。

而根据上汽集团在2月8日公布的1月份产销快报显示，上汽大众销量下滑态势仍在继续。其在1月份销量为86100辆，同比下降23.81%——在2020年，上汽大众销量下滑了24.79%，对上汽集团的贡献也从第一名降到第二名。

对此，有分析认为，上汽大众帕萨特自去年碰撞测试“翻车”之后，销量就开始阴跌。虽然2020款帕萨特已经在中保研“补考”通过，但是市场情绪具有延后性，这一状况已经有近一年了，到现在还未缓过来。

事实上，车市实现正增长并不是从今年才开始的。去年下半年，随着国内疫情逐渐得到控制，车市就开始渐渐回暖了。为了振兴车市，各地政府以及车企也是从去年开始陆续出台了各类补贴政策，新车也是接二连三的出炉，使不少购车者有了更多的选择空间，产生“报复性消费”的冲动。

1月销量同比大增，不仅是延续了去年下半年的态势，其实还有去年同期基数低、今年春节前买方市场需求旺和新车型逐步爬坡等原因。

2021年汽车市场虽然迎来开门红，但多位业内人士对今年行情依旧持审慎乐观态度。主要原因有三：

首先，疫情和世界经济形势都存在很多不确定因素。尤其是缺芯的现状势必会影响汽车市场发展，使产能速度减慢。从各种消息来看，缺芯危机或许今年会一直存在。

其次，中国车市已经连续多月上涨，不少消费者的购车热情已经得到释放。今年能否依旧保持连续上涨就成了一个新问题，毕竟中国车市体量庞大，消费者多“喜新厌旧”，没有足够的新产品新技术支撑，市场发展就会变得缓慢。

最后，由于这几年汽车消费的不断升级，中低端市场以肉眼可见的速度开始萎缩。虽然豪车市场未来必将成为中国车市的主力，但三四五线城市乃至乡镇农村，依旧需要大量的中低端车型。这一市场能否有新的突破，不再局限于“低价”、“抄袭”、“低端电动车”等关键词，其实非常关键——这一点上，五菱MINIEV已经做出很好的榜样。

也有专家非常看好今年乃至未来4年的中国车市，比如中汽协副总工程师许海东。他表示：“预计2021年全年汽车产销将会有4%左右的增幅，其中乘用车增长7.5%左右，商用车下滑10%左右，新能源车可达180万台，增速保持在40%以上。

2020年已是中国汽车产业近几年发展的底部，未来会进入持续向上的稳定发展周期。2025年我国汽车年产销规模可达3000万辆。”

责任编辑：邓健