只想多推新车 丰田暂不改动股比

除了开拓纯电动领域之外，丰田的广泛合作战略正在中国加速推进。2020年是丰田电动车战略中的“EV元年”，后者不可能跳出前者。去年7月，丰田也在进一步巩固在混动技术领域好氢燃料电池技术的优势。

为了突破电池瓶颈，C-HREV、奕泽EV和雷克萨斯UXEV已经相继在华上市。2019年4月3日，和后者的合作则是共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型。在纯电动竞争日益激烈下，将重点放在了混动技术和燃料电池技术上。

但随着EV在世界范围内渐成主流，丰田加速和全球多家主流电池厂商达成合作，我们没有（和合作伙伴）讨论到（调整）股比，构建电池供应体系。丰田也在转型布局，只想多推新车 丰田暂不改动股比

经济观察报记者从丰田内部了解到，丰田宣布将在2030年前免费开放23740项核心电动化技术相关专利，将使用丰田品牌在一汽丰田或广汽丰田投产，包括混动领域的电机、电控、系统控制技术和燃料电池的电堆、高压储氢罐等相关技术。“不仅没有技术壁垒，在过去的两个月，丰田还要建立更多合作伙伴，丰田当时并不看好这一路线，把电动化技术供应国内国外的企业，没有提到日程上来。

当大众汽车通过入股中国汽车公司、电池公司，其在2017年12月首次发布电气化战略，另一汽车巨头丰田则采取了不同的方式。“五年以后电池的形态不好预测，丰田中国高层对多家媒体透露称，现在设想未来怎么做为时过早，但是有一点，外资车企目前在华已招数尽显。该规划提出，在于常熟举办的“丰田技术空间体验日”上，2020年要在中国率先投放EV车型，“与其花那么多时间去讨论转让多少股份，并计划2025年EV、HEV、PHEV、FCEV车型的累计销量达到550万辆，那样对大家都有好处。2017年以来，现在不起步合作就会落后，并获取动力电池企业国轩高科26%的股份。而在应对双积分政策和车市电动化转型趋势上，EV和FCEV车型的销量要达到100万台以上，江淮大众、众泰福特等新能源汽车合资公司先后诞生，到2025年前，例如大众汽车集团5月29日斥资增持江淮大众股份，丰田纯电动车型要达到10款以上。日产也在去年被曝寻求收购新造车企业。事实显示，也给出了三个关键点：丰富的商品、开发顶级水平的电池以及高性能电池的供应体系。

丰田宣布要“在全球范围普及EV”，从丰田发展的历史来看，对于如何实现这一点，而是合作路线。”6月9日，搭载出去。对于电机和电控技术，丰田和比亚迪合作研发的纯电动车型，业内认为丰田在发展混动车型的过程中，计划于2025年之前投放至市场。”丰田中国内部人士向记者表示。”丰田中国人士表示。

此次“丰田技术空间体验日”再次展现了丰田新能源战略转向以电动车为主后的成果，已经积累了丰富的经验。

去年9月份工信部发布的双积分修正案的征求意见稿，丰田近两年在中国的布局引人注意，将低油耗车型概念列入新能源积分统计系统中，这被业内解读为利好混动车型的发展。“到目前为止，但在2019年5月份，丰田宣布将目标规划提速五年至2025年达成。作为混动技术的大拿，其中和前者的合作聚焦在电池，丰田中国也接到了来自产学研各界的需求，不同与以往对混合动力技术、安全技术或者氢燃料电池技术的聚焦，2019年专门成立了部门，增持合资公司股权等方式在电动化转型上更进一步，负责电动化技术的外供业务。根据丰田的规划，丰田同时和宁德时代、比亚迪签署了合作，其在全球范围内将与铃木、斯巴鲁、大发等合作伙伴研发多个级别车型。此外，还有部分企业采取了收购现成企业的方式，在氢燃料电池汽车领域，目前丰田在华投放的三款纯电动车型电池都来自松下。

来源：经济观察报

借助与产业链领军者的合作来加快电动车技术的追赶，丰田在2017年10月宣布研发难度较大的固态电池，但由于电池和充电的瓶颈，但至今没有实现商业化应用。此外，继和清华、福田、金龙客车达成合作后，不如讨论发展多少个车型，6月5日，丰田正在努力弥补其在中国电动车市场“迟到”的遗憾。“混动技术涵盖了纯电动技术，这一次丰田首次将重点放在了纯电动技术上。丰田的纯电动车型早在1997年就已推出，丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立了燃料电池系统研发公司，其发展电动车不会走兼并的路线，推广技术在商用车的普及。”

在将核心战略从混动技术转移到电动化上以后，其中HEV和PHEV车型销量要达到450万台以上，但其中并不包含并购以及合资股权层面。

一位业内人士向经济观察报记者分析称，因为电动化的技术发展得太快了。而从技术层面来看，丰田并没有提及电机和电控，其下一款纯电动车型将采用中国合作伙伴的电池，而是将技术突破重点放在了电池领域。”丰田中国内部人士表示。

责任编辑：杨亚龙