吉利与沃尔沃官宣“合并” 老战友捆绑杀入“新战场”

来源：中新汽车

在吉利收购沃尔沃11年后，双方的合作再进一步。

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2月24日，吉利汽车发布公告称，沃尔沃汽车和吉利汽车达成合并方案。不过，尽管吉利用到了“合并”字眼，但并不是指双方合并成一家全球性的汽车集团，而是双方保持现有独立公司架构的基础上，在新四化领域进行合作探索。

根据公告，双方的最佳合并方案即双方在保持各自现有独立公司结构的基础上，将进行动力总成、电气化、自动驾驶、运营协作等方面的合作。此外，双方还将扩大联合采购范围和规模，以及在海外销售渠道和售后网络等领域实现战略协同。根据来自吉利、沃尔沃联合工作小组的财务顾问的测算，两家公司在协同效应上，每年能够带来8-10亿美元的效益。

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可以肯定的是，吉利与沃尔沃在业务上的协作会比以前更加紧密，吉利走向全球的野心不会变。

靴子落地

事实上，吉利与沃尔沃合并的传闻早在一年前就有传出。去年2月， 吉利与沃尔沃曾对外表示，双方正筹划进行业务重组，重组后的资产将纳入吉利汽车中国香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。但这一计划引起了股东对于沃尔沃估值、股份稀释等方面的担忧。

不过，此次公布的合并方案，与一年前公布的方案还是有所不同的。

公告内容显示，吉利与沃尔沃以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。此外，新的动力总成公司除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

除了混合动力系统和高效内燃发动机以外，双方还在智能电动汽车方面有所行动。吉利和沃尔沃在目前共享两款架构，即SEA浩瀚和SPA2电动车架构的基础上，已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发。

而值得注意的是，沃尔沃、吉利及领克、极星品牌都将共享该纯电架构。与此同时，双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

自动驾驶方面，双方将基于各自已有的研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发高度自动驾驶解决方案。

双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。

合作超十年

十年前，吉利收购沃尔沃被称为汽车行业典型的“蛇吞象”案例。2010年，李书福带领吉利斥资18亿美元从福特汽车手中收购了沃尔沃。在吉利与沃尔沃此后十多年的合作中，双方都有所获益。

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数据显示，沃尔沃在2020年中国市场的全年累计销量为166300辆，同比增长7.6%。吉利的成绩则更为显著。2020年，汽车累计销量132，0217辆，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，还是中国品牌首个实现乘用车产销突破1000万辆的汽车企业。另外，吉利汽车集团公布了2021年的销量目标为153万辆，同比增长16%。这一成绩与十年前相比跨越明显。

收购沃尔沃后，吉利控股集团对沃尔沃的整合采取小步推进策略。起初，沃尔沃品牌独立运营，吉利内部称为“放虎归山”，沃尔沃在这一阶段实现扭亏为盈。随后，双方在增量上做文章，合作不断深化。吉利汽车、吉利控股集团和沃尔沃三方2016年投资设立高端品牌领克，2017年，吉利控股集团与沃尔沃联合设立高端电动车品牌极星。

吉利和沃尔沃联手走过了燃油车的黄金十年。下一个十年，电动化浪潮被寄予厚望，但吉利和沃尔沃目前在新能源领域都是后来者。

正如吉利控股集团董事长李书福所言：当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，我们必须寻求开放协同，合纵连横。此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到最佳合并效果。这将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造两家更加强大的公司，开创全新发展格局，持续引领行业发展。