车供不应求了 为什么保时捷、雷克萨斯打死也不国产?
作为国内主流豪华汽车品牌里唯二没国产的品牌,保时捷和雷克萨斯真是让人“操碎了心”。尽管保时捷与雷克萨斯一再强调没有国产计划,但坊间的流言与热议却从来没有消失过。(微信公号:CNWAUTO)
铁打的保时捷与雷克萨斯,流水的“绯闻对象”。
从2009年开始,关于保时捷与雷克萨斯“国产化”就开始流传,虽然多次被官方否认,但外界对此事的猜测热情却从此一发不可收拾。
近日,针对“保时捷是否会国产”的争议,大众汽车集团董事会成员、保时捷首席执行官奥博穆(Oliver Blume)再次公开表示,不会考虑在中国建厂生产汽车。丰田汽车社长丰田章男此前也明确表明:10年内不会考虑在中国生产。
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在国产化成风的当下,为什么这两个品牌态度依然坚决?而那些国产了的豪华品牌,现状又如何了?
两极分化
BBA借助国产化在中国市场赚得盆满钵满,让二线豪华品牌眼红不已。2015~2017年间,凯迪拉克、英菲尼迪、JEEP、捷豹路虎、讴歌、林肯等国产项目集中落地,国产车型比例开始大幅提升,拉开了一场“众神之战”。
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彼时,国产化一直被认为是豪华品牌在华实现快速发展重要战略之一,国产化后,零部件和人工成本降低的同时,运输成本也会得到大幅降低,这将直接导致车辆售价的降低,也将使得消费者购车的订单周期大幅缩短,竞争力大幅提升。
由于国产后更加亲民的价格,这些品牌终于尝到了中国豪华车市场的红利。其中,凯迪拉克和捷豹路虎借助国产化闯入“十万量级俱乐部”,成为一时颇具代表性的合资项目。
但好景不长。除了凯迪拉克、沃尔沃、林肯发展情况还算平稳之外,捷豹路虎则不尽理想,讴歌、英菲尼迪、DS销量更是每况愈下,几乎跌落至淘汰边缘。
2020年,英菲尼迪累计销量仅有2.56万辆,同比下滑26.66%。讴歌方面,2020年销量不足1.2万辆,同比下滑超过20%。其中两款主力车型,年销量仅为5千多辆。对于已经国产车型而言,这样的成绩显然拿不出手。而DS的销量,现在就像一场灾难。
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有业内人士认为,这些豪华品牌在销量不足情况下匆忙国产化,导致国产车在相当长时间内难以实现规模经济,被迫降价促销又导致品牌价值下跌,进入恶性循环。
调性追求
对豪华品牌来说,在华投产的目的就是扩大收益。但从英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌等一众前车之鉴来看,这个举措的风险远远大于利益。所以,保时捷、雷克萨斯在单车利润已经足够高、品牌形象稳固的基础上,并不打算冒险“赌一把”。
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2020年,保时捷在全球范围内共交付新车约27.22万辆,其中在中国交付了近 8.9万辆,同比增长3%。中国连续第六年成为保时捷全球最大单一销售市场。
“德国制造比中国制造质量更好,且能够保持保时捷品牌的溢价能力。”保时捷首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在日前表示,“中国产品的质量在欧洲仍是一个争论的问题。”保时捷不国产和丰田雷克萨斯的想法基本上一致,担心国产后的品质和利润。
此前,丰田社长丰田章男曾表示,为了保证车型的品质和生产工艺,担心雷克萨斯国产后会出现一系列问题,所以一直保持着进口的身份。
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而且雷克萨斯并没有强大的野心去扩充销量及产能,坚持稳步前进。这也让雷克萨斯的品质形象在国内消费者的心中根深蒂固,甚至在丰田章男开通微博时,许多网友就表示了不希望雷克萨斯国产的意愿。
也正是由于品牌调性以及稳定发展,保时捷以及雷克萨斯的品牌溢价率远高于其他二线豪华品牌。这也是许多消费者所看重的,他们也更愿意信赖这些品牌的进口车型而非国产车型。
你们怎么看?
责任编辑:刘万里 SF014
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