尹同跃：我们所在的地方政府买其他品牌车，因奇瑞没有大尺寸轿车

原标题：独家对话尹同跃：新势力迫使汽车行业向互联网靠近

文|《中国企业家》记者 王玄璇

编辑|马吉英

摄影|邓攀

“汽车市场是个大蛋糕，大家都想参与进来。市场竞争多一个竞争对手和少一个竞争对手影响不是特别大。中国乒乓球打得好，是因为中国打乒乓球的人多了。”3月9日，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃接受《中国企业家》独家采访时表示。

2020年对于汽车行业而言，是极具挑战的一年，也是行业变革中的关键一年。

受疫情影响，上半年全球汽车行业按下“暂停键”。下半年，随着疫情的逐渐好转和政策推动，中国汽车市场逐步复苏，成为全球汽车行业中恢复最快的市场之一。全年汽车销售达2531万辆，同比略微下降1.9%。

与此同时，造车新势力告别生死线、特斯拉在华建厂开始交付，越来越多的科技公司闯入这一行业，传统汽车公司尝试推出高端电动车的全新品牌——市场被搅动起来。

2020年，奇瑞实现73万辆总销量，同比略微下降。不过在出口方面，2020年奇瑞实现出口11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，在疫情中逆势上涨18.7%。

今年的政府工作报告指出要稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。

在尹同跃代表看来，中国汽车行业的恢复及发展离不开政府的支付，“企业减税降费2.5万亿，这对中国经济的发展帮助非常大”。

面向未来，尹同跃代表表示奇瑞要变成“双T”的企业。一要学习丰田（Toyota），把汽车做好。二要学习特斯拉（Tesla），拥抱未来。“汽车以后是物理世界+虚拟世界的结合体，变化太大了，我们现在必须要迎接这件事情的到来，挑战我们的极限。”尹同跃代表说。

今年两会，尹同跃代表带来了九项议案建议，涉及车载芯片、中国品牌企业出口、智能网联汽车产业发展等问题。在接受《中国企业家》采访时，尹同跃代表还就科技公司进入汽车行业、造车新势力的发展、特斯拉对中国汽车行业的影响等问题谈了自己的看法。

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以下为尹同跃代表接受《中国企业家》独家专访的对话内容（有删减）：

自主品牌出口进入高速增长时期

《中国企业家》：对今年的政府工作报告，哪些内容你感触最深？

尹同跃：去年有百年不遇的疫情，安徽又有百年不遇的大水，在这种情况下，GDP还实现了2.3%的增长，非常了不起。同时，给企业减税降费超过2.5万亿元，这对中国经济的发展帮助非常大。另外，今年是“十四五”开局之年，总理对汽车也非常关注，我们在这方面还是要加大自身的发展。

《中国企业家》：报告中提到要稳步促进汽车消费，在这方面你有哪些具体建议？

尹同跃：奇瑞金融公司对终端消费、对经销商、对用户的金融支持都非常大。汽车金融公司都是类金融，不是银行，前两年有一些城商行出现问题，对类金融也管控收紧。我这次呼吁不要一刀切，具体企业要具体分析。

更重要的是，要把国内市场做大。中国是全球最大的汽车市场，而且恢复得最快，增长得最多。同时，汽车出口量开始增加。希望国家重视中国汽车出口问题，在与其他国家和地区进行关税自贸区谈判时，把汽车作为重要的品类纳入进去。因为其他国家之间一旦签订自贸区协议关税协议以后，我们跟别人就不是同一起跑线，马上就不行了。

在疫情期间，奇瑞国际市场开拓人员大量在海外，我们也希望中国外交部的使馆人员能对他们有更多关怀。

在国际物流方面，有时运不出去，“一箱难求”，希望能提高物流水平，最终实现国内国际双循环。

在政府采购方面，现在通行的政府采购用车标准是双18，而且指定要求是轿车。自主品牌做大尺寸轿车的比较少，多是SUV。SUV和轿车在价格上处在一个水平，就是造型不一样，只要控制住排量、控制住价格，没有必要限制是轿车还是SUV。

《中国企业家》：通常自主品牌不太关注政府采购，你这个议案背后的考虑是什么？

尹同跃：地方政府都喜欢用地方品牌的车，但我们所在的地方政府买其他品牌车，主要原因是我们没有大尺寸的轿车，政府限制不能坐SUV。政府限制主要怕高消费，没有必要限制车的类型。

《中国企业家》：你也提到出口，过去一年中国车企出口时遇到了哪些新的挑战？

尹同跃：中国自主品牌出口已经进入高速增长时期，车企都在大举进入国际市场。出口的比重足够大才是汽车强国的重要标志。过去奇瑞出口哥伦比亚的情况很好，后来哥伦比亚和日本、韩国达成贸易协定以后，关税没了，我们还有35%的关税。类似情况还很多。

《中国企业家》：去年国内汽车出口呈下降态势，奇瑞全年出口汽车11.4万辆，同比增长18.7%。取得这一成绩的关键是什么？

尹同跃：去年国外很多4S店疫情严重时也不允许开门开业，疫情好转才能开业，奇瑞的海外工作人员抓住每一个窗口期。另外，在销售上进行创新，网上销售，送车到家。最重要的还是产品竞争力起来了。今年1、2月份奇瑞出口量都是100%以上增长，但还受到物流和芯片的影响，不然增长率会更高。

《中国企业家》：芯片短缺问题对奇瑞造成了多大影响？

尹同跃：1月份市场实销9.7万辆，我们只生产了7.8万辆，影响了接近2万辆，而且影响的都是附加值高或技术含量高的产品。

《中国企业家》：你预计这个问题还会持续多久？什么时候会缓解甚至完全解决？

尹同跃：就目前情况，可能有几个月时间会缓解。汽车的需求也是水涨船高，以后对智能座舱的需求越来越大，软件包不断升级，芯片需求不断升级，可能现在解决了，过两天又出现新的问题。我们希望供应商在芯片方面要早做准备。

《中国企业家》：你如何看待去年汽车市场的销量？2020年奇瑞完成了73万辆的销量，你如何看待这一成绩？

尹同跃：去年一、二季度4S店基本不怎么开门，在武汉的零部件工厂也不开，零部件供应不上，工厂生产不了，市场也销售不了，非常悲观。一开始以为销量要下降15%~20%以上，实际上下半年追回来了。加在一起与上一年基本持平，略微下降。

汽车行业的商业模式出现根本性变化

《中国企业家》：在向智能化和新能源化转型升级过程中，奇瑞如何解决科技人才问题？现在一些车企会采用和科技公司合作的方式，奇瑞是否会采用这种方式？

尹同跃：奇瑞在研发上布局比较早，过去说技术奇瑞，现在把技术的方向转向新能源汽车、智能汽车。我们一方面在国外布点，利用全球的生态资源，招人或者是在当地设研究机构。其次，在上海、深圳、南京设立了一些研究机构。第三，我们与华为、百度、腾讯有很强的合作关系。还是要利用社会的资源，互联网时代就是共享，用不着重复做一些事，大家要协同和共享。

《中国企业家》：前段时间吉利和百度成立合资公司，你如何看待这个合作？

尹同跃：我们跟百度的合作也非常深、非常早。百度第一次参加乌镇世界互联网大会，当时亮相的自动驾驶车辆就是奇瑞QQ。这么多年我们一直在合作，至于是资本的合作还是技术层面的合作，形式不一样，但是合作的深度不会受太大影响。

《中国企业家》：你如何看待百度等科技公司进入汽车行业？

尹同跃：汽车市场是个大蛋糕，大家都想参与进来。市场竞争多一个竞争对手和少一个竞争对手影响不是特别大。中国乒乓球打得好，是因为中国打乒乓球的人多了。

《中国企业家》：科技公司进来，对车企来说会带来哪些机会和挑战？

尹同跃：我现在内部提出的口号，奇瑞要变成“双T”的企业。一要学习丰田（Toyota），把汽车做好。二要学习特斯拉（Tesla），拥抱未来，用互联网的思维让用户参与生态搭建。互联网时代的到来就是扩大企业的边界，用户在哪，我们企业边界就到哪，真正打造以客户为中心，客户全程参与的开发体系和制造体系，让我们的产品成为一个活的产品，不断地去满足客户对互联网生态的要求，也不断地满足客户个性化的定制要求，这就是我们现在的定位。

《中国企业家》：去年年底奇瑞跟华为宣布合作，那时外界猜测是否奇瑞会再推出一个高端电动车品牌。现在很多自主车企推出独立的高端品牌，你对这方面是怎么考虑的？

尹同跃：公司有一些战略还没有完全对外公布。我们有自己的战略，比如星途品牌的方向就是高端自动驾驶和长续航里程的新能源汽车。

《中国企业家》：你今年还有一个议案，建议L3级别自动驾驶在低速场景下进行积极探索，为什么提出这一议案？

尹同跃：L3从法律上是个分界线，我们认为要真正大面积地使用的自动驾驶，还需要在技术、法律上不断完善。低速情况下一些特定工位可以实现自动驾驶，比如矿山、码头、货场，我建议法律要支持。这也能帮助我们实现自动驾驶的数据积累。

另外，目前国内十几个城市都有自动驾驶的试验区，但还没有互认机制，所有试验区都要跑一遍，浪费太大了。工信部速度很快，今天跟我联系说，目前正在完善相关法规。

《中国企业家》：现在包括自动驾驶在内的软件服务业成为一些车企的盈利点，卖车不赚钱，靠软件来赚钱，您怎么看待这个趋势？

尹同跃：这肯定是趋势，以后从靠卖车赚钱转向卖服务赚钱，卖软件升级赚钱，这是商业模式根本性的变化，这也是互联网时代带来的巨大不同点。

《中国企业家》：奇瑞在这方面会加大投入和研发吗？

尹同跃：这将是我们研发投入的主要方面，我们公司有个智能汽车事业群，专门做软件。

《中国企业家》：今年以来自动驾驶领域吸引了很多投资，这意味着什么？

尹同跃：是好事，投资就是资源，如果有更多的资源进到这个行业，会加速行业进步。

造车新势力迫使我们向互联网企业靠近

《中国企业家》：你认为造车新势力今年会有什么样的发展？

尹同跃：这些人都是英雄，都是勇者，希望他们成为中国的马斯克。现实里不会有那么多人成功，成功毕竟是有限的，我希望他们好运。

《中国企业家》：新势力的崛起，对中国汽车行业有什么影响？

尹同跃：他们会迫使我们向互联网企业靠近。我们现在也在反挖互联网思维的人，改变我们传统汽车的思维。现在很多造车新势力的人也在传统汽车行业挖做基础工作、做体系流程的人员，补充他们的短板。我们可能在软件定义产品、软件打造生态方面，也要向一些互联网企业学习，很多造新势力创始人背景都是互联网，他们的思维方式值得我们学习。我们一定要跳开汽车来看汽车行业，来做汽车行业，用互联网改变百年产业。

《中国企业家》：你可以举几个例子，谈谈思维方式的转变吗？

尹同跃：我们内部总结得太多了，传统汽车和现在的汽车是不一样的，传统汽车过去都叫产品要做好定型，现在呢？现在产品出去后只是一个初级产品，产品在使用过程中不断改变，产品是活的。过去靠硬件迭代，现在是靠软件快速迭代。过去汽车是个孤岛，现在汽车和互联网世界已经融为一体了。汽车以后是物理世界+虚拟世界的结合体，变化太大了，我们现在必须要迎接这件事情的到来，挑战我们的极限，改变我们自己。

《中国企业家》：你认为特斯拉对中国汽车行业产生了哪些影响？

尹同跃：很多人觉得特斯拉是很凶悍的对手。我们觉得它很了不起，但也没那么可怕，我们还是向它学习，也愿意和它竞技。

《中国企业家》：有分析师预测特斯拉今年市值会超过万亿美元，您觉得这会给行业带来更大的冲击吗？

尹同跃：我们对它的市值研究得比较少，资本市场最关注这个情况，现在很难说未来资本的走向。

《中国企业家》：汽车产业正在发生变革，富士康等代工企业未来在汽车产业中会扮演什么角色？代工模式会不会更普及？

尹同跃：我没有特别研究这件事，也不是很关注他们。汽车行业一直都是很热闹的行业，进出都很频繁，有进来的也有出去的。作为一个好的乒乓球选手，希望跟更多人练手，这样大家球艺才能更高，才能走出国门，在世界上拿冠军。

《中国企业家》：你认为今年汽车行业会发生哪些变化？自主车企在今年还会有什么机会和挑战？

尹同跃：分化会更加明显，好的会更好，差的会很难生存。会有挑战，新进来的也会多，我还是觉得做好自己的事。

《中国企业家》：2021年，你对奇瑞有哪些期待？

尹同跃：增速远远高于行业平均水平。奇瑞1、2月份的市占率每个月都在提高。

责任编辑：梁斌 SF055