王青：平台经济会成为一个重要的组织方式
对于新经济他认为，新经济是在经济全球化的大的背景下，由信息技术引领的，以应用新技术为核心的一种经济形态。他用一个公式对新经济进行了阐释：（新消费+新技术）×新制度。关于其中的“新消费”，他指出居民现在处在一个消费变革的时期，新消费有两个特征，一是中高端商品的消费比重和规模的持续扩大，二是服务消费在未来消费中的比重会日益提高。关于“新技术”，他指出，信息技术的产生最重要的功能是解决了信息不对称的问题，“我们可以在地球的一端知道地球的另一端什么样的人需要什么东西，什么时间要，要多少，助力汽车后市场的产业数字化升级。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青出席并发言。
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王青就三个方面问题进行了阐述：第一，并且是要送到那儿。”这极大拓展了经济和市场的边界。关于“新制度”，他指出制度创新是新经济发展的基础，决定了新经济的规模和边界的变化。他强调，制度的转换最重要的，是从以前发展制造业以物为核心的制度框架，转换到创新创业，也就是以人为核心的管理的制度和框架。
对于新经济重构产业核心，他指出三点特征：
1．价值链、供应链和产业链的重构。他指出，去中心化是下一步我们整个价值链或者是产业链、供应链发展的很重要的一个特点。信息技术逐步改变了信息不对称的状态，下一步我们可能不会存在一个主流的市场，而是呈现一个个性化、差异化的众多的小众市场。
2．平台经济会成为一个重要的组织方式。他表示，平台不只是进行商品交易的撮合或者是服务的撮合，它能够提供新的一些要素，比如数据。大数据可以为生产和消费提供更加精准的信息。
3．创新的重点会从消费端向生产端去过渡、去延伸。他指出，目前我国的创新更多地还是集中在消费领域，网民大部分集中在39岁以下，我国的中等收入群体将成为引领扩大消费的主力军。
如何从消费端的创新向生产端的创新去延伸过渡？王青建议，通过政策、资源的整合，通过竞争，把产业互联网尽快发展起来，向源头的创新、原始的创新去发展、去拓展。
对于汽车产业和汽车后市场，共同探讨汽车后市场产业发展新机遇，王青也提出了自己的想法。他指出，汽车产业、汽车市场近两年出现了一个非常明显的回落。分析指出，我们国家目前汽车需求发展的具体的阶段还远远没有到它的增长的一个平台期，汽车消费还处在一个普及的过程中。他强调，如果没有这一次疫情冲击，从去年下半年开始，整个市场就处在一个回升的过程中，只不过这一次疫情打乱了整个市场回升的节奏。如何理解新经济；第二，新经济重构产业的核心是什么；第三，汽车产业和汽车后市场在新经济下未来会有什么样的发展趋势或特点。
此外他还指出，汽车后市场未来可能会有三个转变。
首先是理念上的转变。他表示“汽车后市场”这五个字，实际上要有不同的念法：“汽车，后市场”是我们当前对汽车后市场的理解。但下一步它很可能就转变为“汽车后，市场”，即我们从购买汽车开始，便开启了整个价值链的延伸，最终服务的提供和价值的实现未必集中在汽车上，而是以客户为核心，可能会延伸到出行，延伸到其它的一些中高端商品消费，延伸到整个服务，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。
其次是从产品经济向服务经济转变。他指出当前的汽车后市场，无论是从整车还是从零部件、配件、维修、保养，{video=1}
由汽车后市场·诚信服务联盟 、新浪财经、途虎养车联合主办的首届汽车后产业线上云峰会于6月15日举办。业内专家学者齐聚本次峰会，都是基于汽车产品本身。下一步最重要的会在服务领域，提供个性化的、差异化的、贴身化的服务，整合消费、出行、医疗、教育等接口资源，拓展以汽车为核心的经济生态。
第三是要从一个机械产品向智能产品转变。他指出，汽车应成为一个智能产品、一个智能的终端。他强调，当前新能源汽车上可以看到更多智能化的趋势和影子，但“传统汽车并不是说在这一块就无所作为了”，下一步传统汽车很可能也会向着智能化、高端化，特别是服务化的方向发展。
最后王青总结了汽车后市场的转变对产业格局的影响：
第一、从业务的特点上可能会更加分化。分化的趋势之一是专业化，专业做保养、美容、改装等；另一个是综合化，有什么样的需求就能提供什么样的服务。
第二、从组织方式上来看可能有两种方式：一是信息化平台化和网络化；二是网格化、贴身化的业务形态，会距离消费者比较近。
第三、 从业务内容上来看可能出现一体化、数据化和人性化的发展。一体化即从汽车的询牌、比价开始，一直到这辆汽车甚至其它产品的销售和服务的提供，是一体的过程。数据化则是指，通过市场数据向上游的生产端、中游的流通端、下游的消费端提供更加精准和有增值服务内容的数据服务。人性化是指，在用户想到和未想到的时候，为用户主动地提供基于汽车的和汽车以外市场的服务。
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责任编辑：蒋晓桐
