德系三强BBA财报“比拼”：业绩跑赢大盘 中国市场最重要

　　德系三强BBA财报“比拼”：业绩跑赢大盘 中国市场最重要

　　本报记者/陈燕南/童海华/北京报道

　　近日，奥迪发布了2020财年业绩情况。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪（BBA）均已悉数发布2020年财报，豪华车市场战报尘埃落定。

　　受疫情等因素影响，三家车企营收都出现不同程度的下滑，但奔驰营业收入、息税前利润等财务指标均保持领先，其中息税前利润及销售回报率实现了正增长，分别达到51.72亿欧元和5.2%。同时其所在集团戴姆勒营收达到了1543亿欧元，更是超过宝马集团和奥迪的营收总和。

　　另外，虽然三家车企在全球的销量都出现了不同程度的下滑，但是在中国市场均实现了突破。数据显示，宝马集团一举夺得BBA中国市场的冠军，宝马集团共交付了77.74万辆（包含BMW和MINI），实现了7.4%的同比增长，创下了自1994年进入中国市场以来最好的销售纪录，而奔驰以三千辆之差紧追其后，奥迪则排行第三。

　　而随着三家车企财报的陆续发布，三家车企的电动蓝图也逐渐浮出水面。业内人士认为，奥迪是BBA中最为激进的转型代表，因为奥迪明确表示将不再开发新的内燃机，到2035年，奥迪可能还会成为纯电动汽车品牌。同时，宝马集团宣布MINI品牌在2030年将成为纯电动品牌，奔驰则宣布在2030年内燃机车型减少70%，纯电动与插电混动销售占比将达50%。

　　奔驰营收成“领头羊”

　　奔驰是最早公布2020年财报“喜讯”的车企，而奔驰的财报数据也非常喜人，被业内称为是BBA中“最赚钱”的车企。

　　数据显示，戴姆勒营收达到了1543亿欧元，虽然同比下降11%，但其营收总额超过了宝马集团和奥迪的总和。同时，戴姆勒净利润升至40亿欧元。归属于戴姆勒股东的净利润达36亿欧元，每股收益升至3.39 欧元。奔驰乘用车及轻型商务车板块营业额为986亿欧元，该业务板块的息税前利润达51.72亿欧元，息税前利润率为5.2%，而在BBA当中，奔驰的平均交易单价是最高的，达到了42.86万元。

　　“如果当前的市场形势得以延续，我们将有信心保持积极的发展态势，并加速战略计划落地，进一步务实财务基础。”戴姆勒股份公司董事会主席康林松表示，预期集团今年全年销量、营业额和息税前利润将显著高于上年水平，其中奔驰乘用车及轻型商务车调整后销售回报率将达到8%~10%。

　　而宝马集团2020年的营收为989.9亿欧元，同比下滑5%，下滑幅度控制较好。宝马集团税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。其中，汽车业务板块总收入808.53亿欧元。得益于下半年各方面业务迅速回升，宝马集团的汽车业务板块息税前利润达到原先预测的0~3%目标。财报显示，宝马集团汽车业务板块息税前利润达到21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%。而在财报发布会上，宝马集团预计2021财年业务将积极发展，风险状况将保持稳定。全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长，息税前利润率预计在6%~8%之间。

　　与奔驰、宝马相比，奥迪的营业收入稍显逊色，在其2020年财报年会上发布的数据显示，2020年全年奥迪的营业收入为499.73亿欧元，同比降低10%，息税前利润为27亿欧元，息税前利润率为5.1%。

　　在奥迪管理董事会主席杜思曼看来，新冠肺炎疫情的肆虐对奥迪全年的业务产生了重要影响。“初期，全球汽车需求大幅下降，在去年底，市场才逐渐恢复稳定。”而数据表明了这一点。2020年奥迪品牌全年全球交付了169.3万辆，同比下滑8.3%；但在第四季度实现交付50.6万辆，约占奥迪品牌全年销量的1/3，并实现了同比3.5%的增长。

　　在中国市场“赛跑”

　　虽然BBA在全球市场都有不同程度的下滑，但是在最大的单一市场中国都实现了同比上涨，宝马集团虽然去年全年全球销量同比下降8.4%，但在中国仍实现突破，全年完成交付77.74万辆宝马和MINI汽车，同比增长7.4%，占宝马集团全年总销量的33.4%，同比增长4.8%。正是在中国市场的突破，才得以抵消宝马集团在欧洲以及美国市场带来的下滑。

　　从产品的销量数据来看，X3、X5成为了销量主力军。代表SUV的X系列全年累计销量为32.3万辆，同比增长12.3%，其中宝马X3、宝马X5全年销量分别约13.4万辆和4.3万辆；轿车方面，宝马5系全年累计销量超17万辆；宝马3系全年累计销量超16.7万辆，同比增长28.6%。

　　与宝马相仿，SUV同样成为奔驰在华的销量主力。奔驰去年在华累计销售77.4万辆，同比增长11.7%，而SUV全年销量同比增长20%，占整体销量的40%。

　　而奥迪的轿车A6L车型则实现176334辆的销量，同比增长34.4%，成为奥迪品牌单一车型的销冠王。全年奥迪品牌在华共计交付了72.6万辆汽车，这是奥迪有史以来首次突破70万辆大关，同比增长5.4%。

　　“复苏首先出现在中国，然后是欧洲和美国。在第四季度，我们取得了创纪录的销量成绩，也是奥迪史上销量最佳的一个季度。”杜思曼表示。据称，奥迪正在进一步深化在中国市场的投入，比如与中国一汽合作成立全新奥迪一汽新能源汽车公司，从2024年起，这一公司将在长春投产与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。此外，奥迪还将一汽奥迪销售公司南迁到杭州，以满足南方市场对于新能源车的消费需求。

　　而宝马集团董事长齐普策则认为，中国不仅是全球最大的单一销售市场，更是重要的创新源泉。目前，宝马集团已在中国建立了除德国之外最大的研发体系，包括三个研发中心以及领悦数字信息技术有限公司。据其透露，今年二季度，宝马集团在国内的又一家合资企业“宝马诚迈信息技术有限公司”也将投入运营，专门从事汽车软件开发，以便更好地为中国用户打造具有本土特色、个性化的数字产品和服务。

　　奔驰也不甘落后，2021年，奔驰将向中国市场陆续引进EQA、EQB、EQS三款纯电动车型。其中，作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里。

　　备战电动化未来

　　面对汽车行业向电气化的转型，除了加码中国市场，BBA还要投入大量资金用于企业转型，这就要求从组织架构上加强成本管控，节省开支，更加扁平高效地提升运营效率。而裁员成为了降本增效最直接的方式。事实上，2020年的财报显示，三家豪华品牌都实行了节流计划。

　　据了解，在2020年年初，戴姆勒削减了车型体系及平台数量，并对高层进行了降薪。此外，根据计划戴姆勒准备到2022年，裁员逾1万人，以节省14亿欧元的人事支出；宝马和奥迪也明确了成本削减及裁员计划，其中宝马集团通过自愿离职和退休等策略，将全球员工数量从12.6万人减少至12.07万人，裁员数量超过5000人；奥迪则计划在2025年之前裁员9500人，这将会让奥迪节省60亿欧元的成本。

　　在转型上，业内认为奥迪最为彻底。杜思曼表示，由于欧盟推行更严格的环保要求和碳排放限制，将不再开发新的内燃机，将使现有的内燃机适应新的排放准则。这也意味着，奥迪将迈入全面电动化。到2035年，奥迪可能会成为纯电动汽车品牌。

　　在未来车型及技术方面，奥迪也保持了大力的投资。在总计350亿欧元的投资计划中，大约一半将投向技术方向，其中电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元。2021年，超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。

　　而戴姆勒集团也在加大对电动化方面的投资，在财报年会上，戴姆勒表示今年内将投资超过10亿欧元用于扩大电池的生产，同时也将增加电池的购买投资，以保障电动化的投产。

　　而宝马集团更是迫不及待地进行了电动新产品的发布。BMW i4已在3月17日当天亮相，比原计划提前了三个月。今年，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，宝马集团还将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4。2023年，宝马集团将会提供12款纯电动车，覆盖紧凑型到大型车型的九成细分市场。值得注意的是，MINI品牌在2030年将成为纯电动品牌。

责任编辑：王婷