华为“第一辆车”来啦 远超特斯拉？

华为“第一辆车”来啦！远超特斯拉？

4月17日晚间消息，北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S，全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里。智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，搭载华为麒麟车载芯片。

该车型的起售价25.19万元，最高配价格34.49万元。华为H1版起售价38.89万元，高配版售价42.99万元。

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搭载鸿蒙系统，华为快充技术也用上了

阿尔法S定位于纯电动中大型轿车。新车分为普通版和华为HI版车型。采用智能恒温三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，NEDC续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。

其中，阿尔法S的交流慢充充满需要1.5个小时，20kW交流慢充充满需要7个小时，华为快充技术支持的直流快充充电10分钟，可以增加续航197公里，15分钟可充入整车一半的电量。此外，该车还支持无线充电，官方称充电效率可以突破92%。

该车的亮点之一是智能化方面与华为的深度合作，也就是极狐阿尔法S华为HI版车型。阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。目前，鸿蒙OS智能座舱中App数量已达两位数，华为将开放API给开发者促成更多App进入。20.3英寸的4K屏幕，由驾驶位延伸至副驾驶位，并且支持多手势操作和屏幕切换。

在语音交互上，华为为阿尔法S华为HI版提供车云两端语音识别。即使在断网情况下，也可通过车端的语音识别实现车辆的控制。

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最大亮点：华为自动驾驶技术

阿尔法S华为HI版最大的亮点，就是搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution（简称ADS），同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。

除了34个传感器外，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

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相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。

阿尔法S华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

华为自动驾驶视频曝光！

4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

不少业内人士对于华为ADS有着较高的评价，认为其技术水平甚至能够超越特斯拉的自动驾驶FSD。不少现场视频经过网络传播，引发了网友热议。

一位汽车博主就曝光了当时视频，从视频中看，测试路段比较复杂，但是华为的无人驾驶系统仍然完美的避开了所有的障碍。

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曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行脱手脱脚自动驾驶测试。在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及汽车来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现得十分科技智能。除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间。

华为介绍，在城市通勤场景中，该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。

例如，可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈，最终完成左转；无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向，阿尔法S华为HI版都能轻松应对。而且基于机器自我学习技术，ADS每时每刻都在自我学习、自我进化，越开越聪明，成为消费者的专属好司机。

看了这段演示后，网友们纷纷点赞：

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有国外网友认为华为的自动驾驶技术已经超过特斯拉：

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华为谈造车：今年智能汽车投资将超10亿美元

自动驾驶比特斯拉好多了

在算法层面，华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话：华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。

我们可以从两个维度理解“干不过”这三个字。一方面华为在人工智能领域有将近10年的深耕，在自动驾驶算法领域超过五年的投入，并不是新玩家；另外一方面，ADS是算法倒推的开发逻辑，全栈能力很重要。

苏箐解释称，ADS的开发逻辑是根据目标场景（中国城区）倒推系统方案，再根据系统方案（传感器+算法）的需求，倒推对算力的要求，然后开发相应的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。

“不做噱头，马上量产，不是PPT。”苏箐强调了这三点，同时他表示ADS去年已上车进行路测，今年量产发货，是马上量产的最高算力硬件。

另外华为轮值董事徐直军对于华为提供的自动驾驶能力曾经放下豪言，“比特斯拉好多了”。

4月12日，华为分析师大会上，徐直军就曾表示：“‘华为inside’合作模式的车，在4月份的上海汽车展上，在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，当然我期望他们是最好的，吹不吹牛我不知道。他们说，他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”

在演讲时，徐直军就华为下一步战略举措表示，将优化产业组合，尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资。

徐直军强调，将持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件的投资，核心是自动驾驶软件能否真正让未来的汽车实现自动驾驶，进一步走向无人驾驶，希望通过增强自动驾驶软件投资，推动整个汽车行业跟华为从事的ICT行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。

目前智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU。“目前已经在这一业务领域投入了10亿美金，即便不做国外市场，每年每台车平均可获得1万元人民币的收入，对我们来说就足够了。当然，华为做任何一个产业都聚焦全球，不仅仅在中国市场。”徐直军表示，“今年对智能汽车业务部门的投资将超过10亿美元。”

在回答媒体有关智能汽车领域的发展策略时，徐直军说：“我能理解大家的心情，华为应该造车，华为有品牌，也有能力，为何不造呢？连小米都造车了。但华为不造车的决策是经过多年讨论的。”

徐直军表示，过去几年，他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了交流，了解到汽车产业更需要ICT技术，希望借助华为在ICT方面的能力打造面向未来的智能汽车产品。在2018年华为就确定了不造车，只赋能汽车行业的决策。

因此，他再次强调，华为不造整车，而是聚焦 ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

“华为正在与车企开创新的商业模式，包括与北汽、长安、广汽三家伙伴进行深度合作，用Huawei Inside的方式跟车企打造子品牌。不过这种合作不会太多。”徐直军透露，“华为与北汽合作打造了子品牌汽车，今年年底将陆续推出。”

另外，华为员工也发朋友圈称，这辆车，背后是数不清的无名英雄！

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责任编辑：逯文云