上海车展的三条鲶鱼：特斯拉、华为和五菱宏光

来源：吴晓波频道

天道不变，但局势变了，赛道变了，消费者的心也变了。

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）

全球有五大车展，分别是德国的法兰克福车展、日本的东京车展、法国的巴黎车展、瑞士的日内瓦车展和美国的底特律车展。

不幸的是，由于疫情，这五大车展都被迫取消了。而原本并不位列世界五大车展的上海车展，成为了2021年最受关注的全球第一场A级车展。

今年车展的主题是“拥抱变化”。

“变化”二字出自《周易》：“乾道变化，各正性命”。日月星辰沿着既有的轨道运转，产生空间的移动，即为“变化”。意思是顺应天道，把握规律和趋势，从而产生新的东西。

对于汽车行业来说，想求变，新的规律和趋势又是什么？亲自去趟上海车展可能会悟出点什么。

从今天4月24日起至4月28日，为上海车展的公众开放日。在参观前，不妨做个功课，看看车展中有哪些不容错过的亮点。

1

被踩在脚下的特斯拉

作为全球车企中市值最高的特斯拉，在本次上海车展上的展位却略显寒碜，既无新车亮相，也无新闻发布会。

当然，后面的事情大家都知道了：

一位身穿印有特斯拉logo和“刹车失灵”字样T恤的女子爬上特斯拉车顶，大喊“特斯拉刹车失灵”，结果“不慎滑落”，并被保安“劝离”。

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特斯拉维权女车主

两大名场面导致的结果，是随后几天，特斯拉陷入巨大的舆论漩涡，其股价也因此跌了3.4%。

可以说，在上海，特斯拉这次拥抱的不是变化，而是意外。但细细推敲，变化或许会在未来发生，这次事件或有可能成为一个标志性事件，引导中国汽车市场、尤其是新兴的新能源车市场进一步走向规范化。

如果你来到车展，可以眺望一下这次事件的案发现场，并好好思考下刚才这个问题。

2

占据C位的新势力

在今年展会中，新能源车成为了真正意义上的顶流+主流。300多辆新车，超过77%都有混电或混动的新能源配置，而造车新势力们更是取得了史无前例的关注。

比如小鹏P5——全球首款量产激光雷达智能汽车，亮相车展。这款车配备了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元，和竞品特斯拉Model 3相比，足足多了5个传感器。

另一大新势力蔚来，也携带ET7迎来车展首秀，并第一次公开实车内饰。值得一提的是，ET7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD，可以逐步在高速、城区、停车实现自动驾驶。

还有威马W6，搭载AVP无人自主泊车系统亮相车展，车辆仅学习一次，就可以自主寻径泊车。用户可以通过App一键呼唤，车辆就能随叫随到，并且自动倒车入库。

有人如此将新能源车展位与传统车企做了个生动对比：从蔚来展位“挤出来”后，对面斯柯达的展位，则显得有些太过安静了。

除了起步早的几大造车新势力外，另一个显著的变化是，车展中还“混”入了其它行业的参与者。

比如，百度Apollo首次以独立展商身份参展，带来了量产自动驾驶方案ANP；房地产企业恒大，一口气首次亮相了九款车；大疆旗下的大疆车载首次亮相，为用户提供智能驾驶解决方案……

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现场实拍：恒大旗下的恒驰1

玩互联网的，搞科技的，造房子的，甚至租车的、做设计的头部企业，都加入了这场游戏中。

3

不造车的华为

因高端芯片断供而沉寂许久的华为，在本次车展中也迎来一次有预谋的重生。

这一次，华为和北汽新能源旗下的高端品牌极狐合作，推出了北汽阿尔法S。其中华为HI版拥有鸿蒙OS系统的智能座舱，并搭载华为麒麟车载芯片。

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现场实拍：极狐阿尔法S

据悉，这枚算力达到352Tops的华为芯片，可以使该车在市区内无干预跑100公里，是目前自动驾驶技术领域的第一位。而鸿蒙操作系统也是在车机的第一次落地，可以实现手机和车机的无缝衔接。

显然，虽然不造车，但华为在智能汽车领域，早已做好了布局。云计算、芯片、5G通信、网络架构等等。

而不造车壳的华为也为业内抛出了“忒修斯之船”的哲学思考：到底什么是车？

所谓“忒修斯之船”，是由1世纪时的希腊作家普鲁塔克提出的一道送命题：如果一条船上的木头逐渐被替换，直到所有的木头都不是原来的木头，那这艘船还是原来的那艘船吗？

代入到如今的汽车制造中，它从传统的老三样（底盘、发动机、变速箱），加入智能化和互联网元素，那这辆车还是过去我们理解的汽车吗？

可以确定的是，在这个过程中，车与互联网的边界将变得越来越模糊。或许在不远的未来，人们不再是买车得到一个系统，而是的“买系统的同时，得到一个车壳子”。

华为对此的定义是——未来，你买的只是一整套智能化解决方案。

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现场实拍：奥迪A7Leditionone

从这个意义上来说，不造车的华为其实并不纠结身份归属问题，它只是希望成为“汽车界的安卓”：

我给你提供一整套解决方案，你就必须与我深度绑定，如果你不愿意，你后面还有无数同行愿意这么做。当数量足够多，我就拥有可以裹挟整个产业链的威力和上下游议价能力。

作为对比，老牌的造车新势力蔚来、理想、小鹏却一致地拥抱垂直整合模式，即软硬一体化设计的“苹果模式”。

所以这次北汽携带华为亮相车展，就好比2008年首次搭载安卓系统的HTC G1出现在公众的视野。华为会成为造车新势力中的另一条“鲶鱼”吗？“安卓阵营”和“苹果阵营”会有一场新的对垒吗？非常值得期待。

4

人生的第一辆敞篷车

在这次车展中，还得安利一下宏光MINI EV CABRIO概念车。

它的第一代车型是2020年7月底上市的宏光MINI EV。这辆车在众车中当属异类：车长不到3米，轴距仅为1940毫米，没有黑科技，几乎舍弃了所有智能化功能。

但上市仅一个多月，MINI EV就成为中国新能源车的销量冠军。今年1月，它更是以3.7万辆的销量远超第二名的特斯拉Model3。

根本在于，宏光将目标瞄向了年轻群体——70%的购车人群是95后，60%的用户是女性。而它2.88万元惊人的售价，给了年轻人咬咬牙就能上车的动力。它甚至允许年轻车主自由改装，比如买贴纸，给车换个皮肤等。

而这一次的新款车型MINI EVCABRIO颜值又上了一个台阶：和普通版相比，电动车棚、运动座椅、多功能方向盘、发光的logo，重新设计的轮毂、全液晶仪表和中控双联屏，让MINI EVCABRIO质感明显提升了两个档次。

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现场实拍：宏光MINI EV CABRIO

虽然价格和续航尚未公布，但它很可能成为全球最便宜的量产敞篷车，甚至有可能成为很多人的第一辆敞篷车。

其中更重要的是，五菱宏光凭借击穿制造成本底线的MINI EV系列微型电动车，或成为全球新能源市场新的搅局者。

5

充电5分钟，续航XX公里

在电池方面，车展中推出的几款车都具备不错的续航。

比如，阿尔法S最大续航里程达到707公里，极氪001续航里程最高可达712公里，而智己L7的高配版续航里程更是达到了1000公里。

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现场实拍：极氪001

我们知道，新电动车行业一直以来有个痛点：没法像燃油车在加油站一样快速加满油。目前能给出两个解决方案，一是建立换电站，二是像给手机充电一样实现“快充”。

换电站模式，蔚来在做，而今年车展上，一些新车则不遗余力地推销起了自家的“快充功能”。

比如小鹏P5宣布，电量从30%到80%只需充电30分钟；阿尔法S采用了华为800V快充技术，充电10分钟，续航可达到197公里；而极氪001搭载360kw快充，妥妥的“充电5分钟，续航120公里”。

传统车企也不甘示弱，在车展现场，大众汽车推出了纯电动SUV ID.6 X，也可以通过直流快充，在一杯咖啡的时间内快速充满80%的电量。

此外，氢燃料电动车也提供了电动车续航的另一个演进方向。比如在车展上略显低调的丰田Mirai（中文意为“未来”），采用的是氢燃料，能够在三分钟加满氢气，速度比肩燃油车。

6

最后的话

回顾整个展会，突然会有一股“时来天地皆同力，运去英雄不自由”的感觉涌上来。

特斯拉是当之无愧的领导者，它却因刹车问题被群起而攻之，当年的“大鲶鱼”在今天被讨论最多的居然是清蒸还是红烧，而参展的中国车企们，皆有一股“死磕”特斯拉的味道。可能只是恰好到了一个节点，时代的天平开始悄然倾斜。

这就是变化。天道不变，但局势变了，赛道变了，消费者的心也变了。

特斯拉VS蔚来、理想和小鹏，能否重演苹果VS华为、OV和小米的发展路径？甚至在万物互联和能源转型上弯道超车？这或许是未来马上就要开始的一个激动人心的传奇故事。

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责任编辑：尹悦