前4月韩系车市场份额跌至“冰点” 市占率猛降近四成
原标题:市占率猛降近四成,前4月韩系车市场份额跌至“冰点”
近日,中国汽车工业协会(以下简称:中汽协)公布了最新数据,4月份我国乘用车销量为170.4万辆,同比增长10.8%,环比下滑9.1%;1-4月乘用车销量为679.1万辆,累计同比增长53.1%。
可以看到,随着疫情影响的减弱,4月份整体车市表现不错。
不过,值得关注的是,韩系品牌在今年却深陷市场份额坍缩之困。根据中汽协数据,1-4月,韩系车市场份额从去年同期的4.2%缩至2.6%,下滑了38%,成为各大汽车品牌市场份额跌幅最大的品系。
而与此同时,美系、中国自主品牌甚至跌到谷底的法系车的市占率纷纷有所提升。尤其是中国自主品牌,1-4月中国品牌乘用车销量282.8万辆,市场份额41.6%,同比增长3.4%,整体表现与韩系品牌形成鲜明的对比。
具体到两大韩系合资企业,数据显示,1-4月东风悦达起亚销量为4.9万辆,一季度北京现代为9.6万辆,两大合资公司合起来在华销量不抵一款热门车型的累计销量。
而早在2013年,北京现代就正式迈过“双百万”辆产销大关,成为继上汽大众、一汽大众之后,国内第三个年销过百万的单一汽车品牌,2015年累计产销就已突破700万辆。2016年,北京现代和东风悦达起亚到达销量巅峰,年销量分别为114万辆和65万辆。当时的北京现代曾表示,要向千万时代发起冲击。
不过,随着中国自主车企的崛起,竞争加剧的车市开始逐渐摒弃韩系品牌。数据显示,2017年-2020年,北京现代的整体销量从81.6万辆下滑至50.2万辆;而同期东风悦达起亚的销量也一路35.95万辆跌至24.9万辆。
市占率方面,进入2020年后,韩系车在中国市场的市占率一直维持在5%以下。
在此期间,韩系品牌并非没有“自救”。车型方面,近两年,韩系品牌相继在华推出全新伊兰特、全新菲斯塔、全新K5凯酷等车型,欲助力其销量增长。不过从4月销量来看,全新起亚K5凯酷仅售出602辆,全新菲斯塔只有880辆。
在今年3月24日的股东大会上,现代集团CEO韩元泰表示,将主要通过改善品牌形象的方式来恢复在中国的市场地位。
上海车展前夕,现代起亚举办“再飞跃 更中国”战略发布会,会上提出了本土化、新能源、转型升级等在华发展战略。根据规划,现代汽车和起亚将陆续引入IONIQ(艾尼氪) 5、EV6,并将每年推出中国市场专属纯电动专用车型。截至2025年,现代和起亚在中国市场销售的燃油车型将从目前的21款优化至14款。
与此同时,作为韩系高端豪华车品牌捷尼赛思也选择在4月2日,正式开启入华征程,据悉,捷尼赛思产品线中的G80、GV80、G70及GV70都有望于年内通过进口的形式引入国内市场销售。
很显然,韩系品牌希望通过捷尼赛斯的引入提升整体品牌调性,与此同时,面对中国庞大的豪华车市场,捷尼赛斯也意图分一杯羹。
责任编辑:何中夫
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