4月新能源车渗透率跃过10%，“世界的参差”超过21%

澎湃新闻记者 吴冠

5月19日，比亚迪为其下线100万辆新能源汽车举办了庆祝仪式。

从2008年首款双模汽车比亚迪F3DM正式上市到今天的100万辆新能源汽车，王传福和比亚迪花费了13年时间。

而在比亚迪新能源汽车达到100万辆这一极具象征性数据的同时，2021年4月，中国的新能源汽车产销整体同涨，渗透率突破了10%。

近日乘联会公布数据显示，4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月新能源车整体渗透率9%，较2020年同期5.8%的渗透率有明显提升。

渗透率的加速得益于新能源汽车产销的总体提升。

据乘联会所公布产销数据显示，4月新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍，继续刷新当月历史纪录。

其中，纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍；插电混动汽车分别完成产销3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长49.9%和75.8%。

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1-4 月新能源汽车产销总体同样向好，分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。

其中，纯电动汽车产销分别完成63.7万辆和61.5万辆，同比分别增长3倍和2.8倍；插电混动汽车产销分别完成11.3万辆和11.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍。

不过，整体向上的趋势下，新能源车渗透率依然出现了明显“分化”。数据显示，自主品牌中的新能源车渗透率高达22.7%，豪华车中的新能源车渗透率达到7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。自主品牌和主流合资品牌之间的差异超过了21%。

“分化”之因是大集团新能源销量的分化加剧。据乘联会分析，上汽、广汽表现相对较强。其中，上汽通用五菱在宏光MINI EV的带动之下，实现30，602辆的批发销量业绩，值得一提的是宏光MINI EV也位居新能源汽车4月销量榜首；上汽乘用车4月份新能源汽车销量也破万，达到13，004辆。广汽方面，其官方数据披露4月份销量为9888辆，尚未破万；自主品牌中还有比亚迪的新能源汽车销量破万，为25，450辆。

头部造车新势力4月增量同样明显，蔚来交付新车7102辆（3月7257辆），同比增长125.1%；理想ONE交付5539辆（3月4900辆），同比增长111.3%；小鹏则交付5147辆（3月5101辆），较去年同期增285%，连续10个月实现同比翻番。

另一个同样受业界关注的对象是特斯拉。受维权等事件影响，4月特斯拉中国批发销量仅为2.58万辆，相比3月的3.54万辆，其销售数据环比下滑了27.2%。

与自主阵营集体向好相对应的，是传统豪华阵营与合资品牌之间所形成的“世界的参差”。

以目前BBA的纯电产品为例，奥迪旗下有4款纯电动车型，其中奥迪e-tron和Q2L e-tron在国内市场销售，一季度的销量分别为1099辆和1054辆。宝马在国内市场可售纯电车型仅两款，分别是以进口形式销售的宝马i3和刚国产的华晨宝马iX3，其中宝马i3是从2014年就已经和国内用户见面的老面孔，而“油改电”iX3上市仅4个多月就宣布官降7万元。最少的是奔驰，仅EQC一款纯电SUV，一季度共销售1702辆。

而合资阵营新能源销售情况则更显冷清。以大众为例，虽然ID.3在欧洲地区销量表现抢眼，但率先引入中国的ID.4家族开局平淡，ID.4 CROZZ和ID.4 X一季度批发销量分别为545辆和625辆。日系品牌如丰田在国内也仅有奕泽E进擎和丰田C-HR EV两款油改电的纯电动产品，两款产品在一季度一共售出600余辆。

无论各大阵营如何分化，国内市场新能源渗透率将进一步提速。

据乘联会分析认为，5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这将是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，将进一步推动A级及以上的电动车销量增长。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。

同时，乘联会还认为，上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。“对于新能源汽车的发展，政府支持是有一定范围限度的，随着渗透率的持续走高，必然要逐步退出支持。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，上海的新能源车渗透率达到较高水平，也使上海面临着未来新能源车快速增长的数量，这也带来总量控制的课题。

不少业内也认可新能源车渗透率将加速的观点。5月13日，何小鹏在由中石化主办的交通能源转型产业研讨会上表示，“中国一线城市2020年四季度，全部超过了10%的渗透率。以前我们在做互联网社交软件的时候有一个说法，当目标市场的用户群有10%已经适应后，你会发现这个行业的发展会比你想象的更快。”

按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年新能源汽车销量渗透率将达到20%，随着2060年“碳中和”目标明确，新能源汽车作为重要的绿色能源消费方式，需求端的上行有更明确的趋势性，接下来将是渗透率快速提升的时期。

责任编辑：王翔