宁德时代为何“狙击”中航锂电？

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宁德时代为何“狙击”中航锂电？

来源： 环球老虎财经app

原创 盛佳荦

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在二级市场“封神”的宁德时代，为何盯着市占率仅仅为自己1/8的中航锂电“疯狂狙击”？是否在担忧这位“黑马”成功上市后，会从自己手中分一杯羹。

”

宁德时代与中航锂电的“专利之争”正在不断发酵。

截止8月2日，双方都对此做出了公开回应，宁德时代指对方“全系产品”均涉侵权，而中航锂电则接下战书，表示将按法律程序应诉“不惧挑战”。用词都相当强硬，颇有“刀光剑影”的味道。

据悉，中航锂电市占率仅次于比亚迪，是这两年业内热度最高的“黑马”之一，且目前正在筹备上市，被视为能从“锂电一哥”宁德时代碗里分到一杯羹的潜力股。

背靠中国航空工业集团，又有小米、广汽入股的中航锂电，究竟能否顺利上市融资扩产，进一步扩大市场份额，或许也将取决于这场与宁德时代的专利战。

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主动打响“专利战”

8月2日晚间，中航锂电终于作出“反击”，表示已申请涉诉专利无效。

公告显示，中航锂电收到福州市中级人民法院送达关于宁德时代起诉公司的两份《民事起诉状》，并已于当天向国家知识产权局提交了上述两件涉诉专利的无效宣告请求。公司高度重视该事项，将按法律程序应诉并不惧挑战。

事情起源于7月21日，宁德时代公告称，对中航锂电发起专利侵权诉讼，涉案标的覆盖“全系产品”，涉及大量发明与实用新型专利，且涉嫌侵权电池已搭载数万辆车。该案目前已被受理。

此举遭到了中航锂电的反驳，称公司作为动力电池行业的国家队，向来坚持“技术成果保护线”和“IP风险防控线”，愿与合作伙伴共创良性生态圈，并非宁德时代所诉。

值得一提的是，这并非宁德时代首次出手，主动发起“专利战”。

去年1月，宁德时代曾对江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司提起诉讼，称对方侵犯了其电池防爆技术等方面的专利，诉讼标金额1.2亿元。

去年4月，宁德时代再次起诉塔菲尔新能源专利侵权，涉及4项专利，涉案标的金额达8000万元，至此，涉及专利数已多达5项，累计涉案金额高达2亿元。

彼时有市场传言称，宁德时代“狙击”塔菲尔的部分原因是，塔菲尔技术团队中有宁德时代的“前员工”，另外，其董事长兼总裁龙绘锦与宁德时代董事长曾毓群在各自创业前，疑似“前同事”。不过，上述传闻均未得到两方的公开回应。

有业内人士认为，虽然2亿元对宁德时代来说是九牛一毛，但对处于发展期的塔菲尔来说，依旧是一笔可观资金。更重要的是，一旦宁德时代胜诉，塔菲尔新能源准备出货和正在开发的电池将无法使用，需要重新设计；而塔菲尔也很有可能因此失去客户的信任，后续发展会被极大地遏制。

业内人士进一步指出，宁德时代是抓住了“关键时间和关键点”，并未在塔菲尔创业之初有所动作，而是在塔菲尔产品即将量产上市之际。对于塔菲尔来说，此时被起诉侵权就像“一剑封喉”。

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红杉、小米相中的中航锂电

作为宁德时代打响“专利战”的第二位对手，中航锂电胜算几何？

公开资料显示，中航锂电科技成立于2015年12月，主要从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发等。

翻开股东名单，亮点颇多。中航锂电不仅是在动力电池厂商中，为数不多由国资国企控股的“国家队”，还拥有红杉、小米等近30位战略投资方，以及广汽这样直接参股绑定的大客户。

首先，中航锂电的大股东是常州国资。企查查数据显示，公司第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例约为21%，而常州金沙隶属于常州市金坛政府。而公司二股东四川成飞集成，持股比例为12.59%，实控人为中国航空工业集团，也是一家大央企。

其次，在去年12月，公司引入近30位战略投资者，其中包括红杉凯辰（厦门）股权投资、无锡国联、湖北小米长江产业基金、中保投、厦门金锂股权投资、领汇基石、格天思达等众多知名资本。另外，还有广汽作为大客户参股，深度绑定。

除了广汽，大客户方面，公司还达成了与长安、吉利等知名车企的深度合作，并与一汽、上汽、长城、大众、戴姆勒等车企进入技术开发阶段。2018年以来，中航锂电从原来的商用车市场转战乘用车市场，颇为成功。

研发方面，公司对外一向高举创新大旗。2020年9月，中航锂电与省产研院共建“JITRI-中航锂电联合创新中心”。并且据媒体报道，公司仅在2020年一年中，研发投入就超过10亿元，若该数据真实，对于其体量而言，确实不少。

市场份额方面，2020年中航锂电配套主机厂能力全国前二、装机量稳居国内电池企业前三。从世界排名来看，中航锂电也已进入全球第7，站稳全球TOP10阵营。

从一些数据细节，则更能看出这匹“黑马”的增长势头之猛。

数据显示，2019年中航锂电还排在中国市场动力电池装机量第7，而自从其今年3月挤进前4后，过去9个月中，有8个月的装机量排名都是第4，市场地位似乎已经站稳。

另外，2020年由于受到新冠肺炎疫情、新能源汽车财政补贴退坡影响，绝大多数动力电池企业装机量出现明显下滑，而中航锂电前三季度装机量却依旧保持96.9%的高速增长。

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宁德时代的焦虑

随着全球新能源汽车市场高速发展，锂电池需求不断提升，各家都在疯狂扩产。

数据显示，截止2020年底，宁德时代动力电池产能为69.1GWh。而经过一系列扩产，目前公司已拥有长期规划产能超600GWh，到2023年将陆续达产。从公司4月底发布的196亿巨额定增可以看出，能够如此“高举高打”，与其上市公司的“便利身份”，以及在二级市场收追捧的地位不无关系。

而在国内装机量前5名的锂电企业中，只有“老三”中航锂电还未上市，于是在扩产时也显得比较被动。

据悉，中航锂电动力电池当前产能仅为11GWh。去年6月，投资100亿的厦门项目落地，约能增产20GWh，一期将于今年四季度投产。虽然中航锂电董事长刘静瑜公开表示，公司2025年的规划产能已提高至300GWh，较此前的规划目标提高五成，高于第二梯队同行，但较宁德时代还有一定距离。

对于中航锂电来说，要巩固其在全球市场的地位，以及抓住全球电动化浪潮带来的机遇，似乎亟待通过上市融资补充弹药，进一步扩大产能、加强研发以获得更大市场份额。而关于中航锂电或将上市募资，市场也早就有所预期。

早在去年12月，就有媒体报道称，对标宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等产能靠前企业的股价和市值，若中航锂电能保持黑马之势，上市后市值具有很大的想象空间，或有望冲击千亿。今年6月份，有媒体报道称，中航锂电计划在2022年进行IPO。

除了中航锂电有明年上市的预期，或将大举扩产，抢走宁德时代一部分市场份额，双方还存在“抢客户”的摩擦。

有汽车分析师直言不讳地表示：“中航锂电近两年将市场重心逐渐转移到乘用车领域，并且拿走了宁德时代原来的客户广汽和长安，所以宁德时代‘发威’了。”目前中航锂电动力电池配套广汽乘用车约2.2GWh，配套长安汽车约862MWh。

面对近在咫尺的“威胁”，行业龙头宁德时代选择拿起法律武器应对。事实上，根据企查查数据，宁德时代专利数高达4505个，而中航锂电专利数仅340个，整整差了一个量级，宁德时代起诉中航锂电，颇有“降维打击”的意味。

而对于中航锂电而言，在此争取上市的关键时期，传出涉嫌侵权宁德时代的消息，将对公司声誉产生极大影响。更坏的情况是，若宁德时代胜诉，中航锂电相关产品或将被禁售。

那么宁德时代会胜诉吗？法律界人士认为，比较难。

一位不愿具名的从业者透露，目前锂电行业内大量存在“挖人”或“带技术入厂”的现象，以达到快速获取技术的目的。同时，通过购买友商产品进行对标分析、做逆向研发的做法也普遍存在。“侵权”纷争或很难界定。

上述法律界人士进一步指出，现代企业间的专利战，事实上已经不仅仅是专利之间的争斗这么简单，往往伴随着持续不断的媒体战，即IP+PR的组合。“宁德时代不缺钱，要侵权赔偿的意义不大，更多可能还是想通过诉讼打击对手的市场快速扩张。”

业内观点认为，近年来动力电池领域专利诉讼不断，主要是源于“利益冲突”，这似乎已经成为厂商之间竞争的重要方式。

责任编辑：杨红卜