质量差、管理难 二轮电动车如何成为主流代步工具?
原标题:质量差、管理难,二轮电动车如何成为主流代步工具?
记者 | 徐诗琪
电动自行车已经成为名副其实的“马路杀手”:据公安部交管局道路交通事故2019年统计年报显示,电动自行车造成的交通事故占非机动车交通事故的80%以上。
高事故率的背后,如何有效管理电动自行车一直是个难题。某些城市曾执行禁止、没收甚至销毁的“一刀切”政策,引来了不少反对声。在这样的背景下,2018年发布、2019年4月起实施的《电动自行车安全技术规范》,即“电动车新国标”有重要意义——新国标规范了电动车的生产标准,要在保障产品质量的同时保障人们的出行安全。
新国标现已落地两年多,但在实施过程中仍存在不少问题。 8月8日举行的电动自行车产业发展研讨会上,行业专家普遍表示,国内大部分城市没有出台新国标相关政策,绝大多数电动车企是贴牌或拼装,价格战让劣币驱逐良币,依靠行政手段管理电动车远远不够。
“两大核心问题:技术支持力度不足,行政支持力度不足。”北斗时空研究院执行院董王大维说。
此次研讨会上,产业各界人士认同的解决方法是:推动电动车智联化升级,即在新生产的电动车内安装智联硬件,让电动车的数据与云端打通。由此,车主、品牌方、交管部门都能通过网络监测电动车的状态。
具体应用上,智联化可以帮助检测电动车违规改装加装、锂电池预警;在产业层,可以强化产品的线上服务;在行业管理方面,有助于收集车辆大数据以支持分配路权、优化道路交通设施规划等。
“电动车跑在路上,是否改装、超速很难判断,所以要用技术手段。”王大维总结道。
实现智联化需要从龙头企业着手。公开数据显示,我国有超过22万家电动自行车相关企业,其中41%的企业注册资本低于100万元。这意味着,大量电动车企没有主动技术升级的能力。
在此次研讨会上,雅迪和爱玛两个曾经“各自为战”的头部品牌开始进行战略合作。两家公司表示,双方将初步应用北斗导航技术和紫光展锐芯片,在重点城市区域的车辆标配北斗系统,建立完善完整的端到云、到服务的系统,推出智联化升级的电动车产品。2023-2025年,双方将推动建设线上、线下一体的电动自行车的服务生态。
除了车企,研讨会上还指出,保险、电池等企业也要参与到电动车智联化中来,推出普惠性保险服务、智联电池技术规范等,共同建设好健康的电动车生态。
电动车智联化有助于更好地落实新国标。专家指出,我国现有180多个城市“禁摩限摩”,未来两到三年,随着不符合新国标的超标车逐渐退市,电动自行车将成为未来中国主要城市的主流短距离出行工具。
责任编辑:王珊珊
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