蔚来车祸发酵,李想、沈晖等表态“请对自动驾驶心存敬畏”
原标题:蔚来车祸发酵,各路领军人物表态“请对自动驾驶心存敬畏”
31岁的年轻企业家林文钦驾驶蔚来ES8在高速路上行驶,启用辅助自动驾驶功能(NOP领航状态)发生交通事故,引发广泛关注。
因为这是中国新造车品牌首次因“自动驾驶”出现车祸致死事件,也被网友称为“中国自动驾驶第一案”。NOP成为大众关注和蔚来回应的焦点,这也再次引发了外界对现阶段自动驾驶功能安全性的担忧。
近日,理想汽车创始人李想、威马汽车创始人沈晖等新能源汽车行列的领军人物,也都发表了对“自动驾驶”与“辅助驾驶”的看法。
沈晖:L2级别责任主体在驾驶员,L4以上责任主体归属主机厂
威马汽车创始人沈晖在个人微博就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”发表看法。沈晖认为,L2级别辅助驾驶功能责任主体在驾驶员,L4以上级别自动驾驶功能责任主体归属主机厂。此外,沈晖提到,之所以威马将L4级别无人驾驶功能选择高频停车场景,是因为“相对封闭的环境、相对低速的状态,安全性更高”。
李想:统一自动驾驶的中文名次和标准
理想汽车CEO李想在个人朋友圈呼吁媒体与机构:统一自动驾驶的中文名词和标准,避免夸张的宣传造成用户使用的误解。
李想在原文中表述:“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准,L2和L3什么的用户听不懂,都是专业话术。建议统一名称:L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有,避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制,在技术上投入,对用户、行业、企业都长期有利。”
周鸿祎:不能因为营销误导用户
360创始人、董事长周鸿祎对李想的看法表示大部分赞同。他认为,“人工智能不是营销话术,没有那么神奇,自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填,不能为了营销误导用户,李想的建议我大部分赞同,L2到L5都是行业黑话自娱自乐,应该变成普通用户可以望文生义的简单概念,但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解,还是L3=高级辅助驾驶比较好,你觉得叫什么比较好”。
责任编辑:李墨轩
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