奔驰再度加码中国市场：全新技术研发中心在京启用，设计中心迁沪

原标题：奔驰再度加码中国市场：全新技术研发中心在京启用，设计中心迁沪

记者 刘佩其 陈华

由“电动为先”加速到“全面电动”的战略道路上，梅赛德斯-奔驰在中国显然想要跑得更快一些。

10月20日，全新戴姆勒中国技术研发中心宣告正式在北京启用。

据了解，该研发技术中心位于北京大兴亦庄经济技术开发区，总建筑面积为5.5万平方米，共可容纳约1000名研发人员，总投资11亿元人民币，将进一步强化戴姆勒在中国这一全球最大汽车市场的研发布局和技术研发实力。

“全新的研发技术中心将帮助我们聚焦中国客户需求，加速包括电动车在内的全新车型的本土化。面向未来，我十分期待戴姆勒在中国的研发布局实现长久发展，在促进本土创新的同时，为我们在全球市场的成功贡献力量。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）如此表示。

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戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）

事实上，奔驰对中国市场的研发和布局也从未停止。

早在2005年，随着奔驰E级车作为首款国产车型投产，戴姆勒就开启了在中国的本土研发进程。2009年，戴姆勒在中国开设高级设计中心，该工作室目前涵盖内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队。2014年起，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心正式启用，成为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，主要负责招募和培养顶尖本土人才，深入了解中国市场。此外，戴姆勒合资企业福建奔驰汽车有限公司于2013年成立研发中心，并成为德国以外的首个奔驰轻型商务车研发基地，业务涉及产品研发、原型车以及整车和零部件测试。

16年后，全新技术研发中心的启用，无疑将使戴姆勒的技术研发能力迈向更高水平，并将提升戴姆勒在中国的研发速度和效率。

“亦庄的这个研发中心占地面积更广、规模更大、离生产基地更近，可容纳超过1000名研发人员，同时将工程开发和测试等各领域研发力量聚合一处。”负责研发、平台管理、供应商管理的戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰（Hans Georg Engel）告诉澎湃新闻记者，戴姆勒中国研发技术中心作为综合实力最强的研发中心之一，测试方面力求对接未来，对于几乎所有车型和功能都能够进行验证和测试。此外，戴姆勒中国研发技术中心的建筑布局非常灵活，可适时根据需求针对未来开发和测试的车型做出相应调试，这也是一大优势。“未来，梅赛德斯-奔驰产品在上市前，将在中国进行更加长期和全面的工程开发、测试和验证。”

据悉，测试楼共配备了包括电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机试验室和环境试验室七个测试试验室以满足梅赛德斯-奔驰对车辆测试极其多样化的要求。此外，工程区和测试区紧密相邻的设计也进一步加快了研发进程。

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安尔翰特别提到，戴姆勒中国研发技术中心在某些领域的先进程度超过了德国的研发中心。比如，新中心的电驱试验室也是戴姆勒在德国之外的首个电驱试验室，它不仅可以针对常规环境进行测试，还可以模拟极端温度对于电动汽车的影响，在两个测试室中可以模拟零下30℃到零上50℃的极端温度范围。“这也是中国独有的，而德国的电驱试验室只能在不同的台架进行不同温度区间的测试。所以，中国研发技术中心分别在设备供应、技术保障、人才建设这三方面具备独一无二的优势。”

安尔翰介绍，在中国的研发工作涵盖了电动化、智能互联、辅助及自动驾驶系统、整车测试、本土化和设计等领域。外界分析，戴姆勒在中国启动技术研发中心，其中智能化、电动化特别是本土化的应用场景应是重头戏。

值得一提的是，在全新技术研发中心启用之前，为进一步强化本土设计能力并捕捉市场前沿设计趋势，奔驰中国的设计中心已将全员从北京搬迁至设计之都上海。

至此，梅赛德斯-奔驰全球设计网络包括四大国际设计中心，分别位于德国辛德芬根、美国加州卡尔斯巴德、法国尼斯和中国上海。

奔驰上海全新国际设计中心涵盖外观、内饰、交互界面及用户体验等各个设计领域，这里将成为中国市场乃至亚洲的设计风向标，特别是在数字设计领域将成为全球设计网络中的前沿阵地。

2009年，梅赛德斯-奔驰成为第一家在华设立高级设计中心的德国豪华车制造商， 中国设计团队为梅赛德斯-奔驰“感性·纯粹”设计理念及品牌的成功做出了巨大贡献。

奔驰中国设计中心的负责人李一焕（Hubert Lee）告诉澎湃新闻记者，在华设计团队越来越深入地参与到奔驰全球概念车和量产车型的设计过程中， 这一点从中国设计团队主导设计的梅赛德斯-迈巴赫至臻豪华概念车和全新B级车中可见一斑。作为一个汇聚本土趋势及灵感的中心，上海国际设计中心将与全球设计网络分享来自中国市场的独特灵感，进而开拓梅赛德斯-奔驰全球设计的新视角。

侧重于技术和设计本土化被外界认为是像奔驰这样的传统巨头深化转型的一种良策。关于这一点，在华深耕研发已经超过十六载的奔驰不会不了解。

近年来中国一直是梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）全球最大的单一市场。数据显示，受半导体零件短缺影响，奔驰在华前三季度累计交付新车59.22万辆，同比增长4%，占梅赛德斯-奔驰全球总市场份额的36.61%，稳居全球市场第一。

这一次，作为全球最大的新能源汽车市场以及数字化领域的急先锋，中国市场毫无疑问将在梅赛德斯-奔驰推进“全面电动”新战略的过程中发挥至关重要的作用，并将再一次成为戴姆勒在全球市场获得成功的重要力量。

“我们会加快本土研发的步伐，特别是在纯电车型领域。目前，戴姆勒在华研发团队的员工数量已是2014年的三倍多。中国的研发专家占比已经接近员工总数的90%。”安尔翰说。

“在数字化、人工智能、自动驾驶和简短算法等前沿科技领域，我们的中国研发团队发挥着越来越重要的作用。这不仅体现在技术开发商，也包括技术采购，特别是在新能源汽车方面。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭表示。

“全新研发技术中心总投资达11亿元人民币，不仅将提高我们的创新能力和技术实力，也将继续强化我们在中国这个全球最大汽车市场的竞争力。中国拥有我们全球最年轻、最推崇数字技术的客户群体，通过新的研发中心，我们将不断加速数字化创新，给他们带来更多中国专属的产品和服务。”唐仕凯说。

中国目前是全球最大的新能源汽车市场。此前，奔驰发布新战略目标，由“电动为先”向“全面电动”转型，2022年至2030年，计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元。至2022年，奔驰将为其所有细分市场提供纯电车型。2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。在条件允许的市场，梅赛德斯-奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备，加速迈向零排放及软件驱动的未来。

责任编辑：张亚楠