百世为何“出局”?
来源:涌金楼
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中通、圆通、申通、韵达和百世,一直被外界称为快递江湖的“五岳剑派”,如今终于被打散了。
几日前,快递江湖格局发生巨变,百世集团宣布将国内快递业务出售给极兔速递,正式退出传统快递赛场。
在本轮快递大战中,第一个“出局”的为何是百世?
百世提前“淘汰”
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早些年,快递江湖中名声显赫的“四通一达”,实力难分伯仲,其中就有百世的一席之地。只是后来,“百世汇通”更名为“百世快递”,“四通”在名义上变成了“三通”。
除了资历深之外,百世的实力也不容小觑。
2017年,百世成功在美国纽交所上市,发展势头丝毫不弱于“三通一达”。更关键的是,阿里巴巴一直是百世的主要资方,长期为其“输血”。
这么一家出场自带BGM的快递企业,怎么会被初出茅庐的极兔并购?最主要的原因就是——赚不到钱。
根据百世财报,今年第二季度集团营业收入为74亿元,同比下降5%。虽然净亏损环比缩小至4.675亿元,但同比相当于上年(亏损3090万)的15倍。
其中,百世快递以40亿的包裹量持有8.38%的市场份额,连同估值,均在上市七大快递公司中排名垫底。
有不少百世加盟商向涌金君透露,百世目前存在严重的派费延期支付现象,“撑不住”已是早晚的事情。
为何盈利这么难?这不是百世一家的通病,整个行业都是如此。
在快递行业,“以价换量”的打法司空见惯。尤其是这两年,随着极兔的搅局,围绕电商件的价格战打得轰轰烈烈,让赚钱这件事变得越来越难。
尤其是处于市场份额末端的百世,往往被极兔盯得最紧。
前段日子,涌金君在义乌就听到过这么一个故事——百世和极兔在今年被邮政部门要求停业整顿,主要原因是“低价倾销”。
这两家快递此前的收费标准远低于成本价格,相较于业内普遍成本价的1.4元/单的价格更低,对整个快递市场造成了一定的影响。
按照最初的剧本,随着主管部门的介入,双十一“盛宴”的到来,这场价格战将会适当缓口气,就连义乌快递价格也开始迈入2元时代。
但万万没想到,百世第一个被压垮了。
“价格战”止戈?
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百世出局,有些人并不意外。
当年,百世为了迅速提升市场份额,不惜赔本入场,单票价格低得根本无法弥补成本,用烧钱换回了市场份额。有人统计过,7年半时间,百世累计亏损82亿元。
百世这样的操作还能扛到今天,背后也离不开阿里巴巴的助攻。据统计,百世的八次融资中,阿里参与了六次。
只是没想到,这次它遇到了一个更狠的后辈(极兔),用相似的手法,打败了自己。相比百世,极兔除了有东南亚总部持续输血和外部融资补充弹药,还有拼多多和OPPO的助力。
如今,大局已定,更多人关心的是——这会是本轮淘汰赛的“最后一战”吗?
随着百世的市场份额被极兔抢占,两者日单量约在4600万单,占市场份额的14%。这意味着,极兔将一跃进入快递行业的“第一梯队”,但这绝不是终点。
极兔的快速崛起,曾令本来就不太友好的“通达系”,突然有了联合抵制的动作。今年7月,圆通速递、申通快递等发出通知,要求全网禁止代理极兔速递的业务,共同守住自己的“护城河”。
很多人会问,官方难道不会插手吗?
头部企业通过价格战,以牺牲短期利润为代价,换取更大的市场占有率,出清行业,完成集中度的提升,一直就是快递物流行业的国际惯例。
上世纪八九十年代,美国快递行业就是通过两轮历时12年的价格战,逐渐形成了如今UPS、FedEX、USPS三强的行业格局。
从目前来看,中国快递行业还处于“群雄争霸”的状态,远没有达到国外寡头的地位。
今年以来,各地监管部门偶有出击,快递价格战也出现了缓和迹象,这给抢市场的后排玩家戴上了“枷锁”。于是,兼并收购,成为快速提升市场份额的有效手段,百世被“吃下”,或许正是这个原因。
背后的“成本战”
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继百世之后,下一个被淘汰者是谁?
这个问题看似残酷,却已是不得不面对的现实。
首先,我们要来看看其他快递企业的日子过得怎么样——
2021年前三季度顺丰实现营收1,358.61亿元,同比增长24%,实现归母净利润17.98亿元,同比下滑67.9%,扣非后归母净利润3.33亿元,同比下滑93.5%。
2021年前三季度圆通实现营收为305.4亿,同比增长30.4%,实现归母净利润为9.54亿元,同比下滑31.16%。
2021年前三季度申通实现营收169.1亿元,同比增长14.95%,归母净利润出现由盈转亏,前三季度亏损2.38亿元,扣非后归母净利润亏损额为3.12亿元,较去年同期(亏损0.51亿元),亏损进一步加大。
2021年第三季度韵达实现营业收入103.93亿元,同比增长18.51%;归母净利润3.35亿元,同比下降1.25%;归母扣非净利润3.15亿元,同比增长6.72%;基本每股收益0.12元。
综合观察来看,这些快递企业的营收都在增长,但利润却非常有限,个别甚至下滑严重,普遍存在“增收不增利”的现象,比百世也只是好上一点点罢了。
价格战犹如“七伤拳”,伤人又伤己。根据国家邮政局数据显示,2021年上半年,快递整体平均单价为9.8元,同比下降13.1%。而过去十年时间里,快递行业打价格战时有出现,但并未跌破10元均价大关。
如今,面对极兔那种“不要命”的打法,这些快递企业其实都会有点慌,因为谁都不知道能撑到什么时候。
究竟谁能坚持到最后?在这场淘汰赛中,涌金君观察到了一个现象,随着毛利的下降,谁的成本控制越好,谁就可能越占优势。
这几年,中通为什么能够后者居上?这背后的原因在于,中通通过运营管理能力提升使得综合成本持续下降,成本更低市场份额无疑会继续扩大,与其他快递企业的差距也将继续拉大。
从今年上半年的成本端对比可以看到,中通在单件中转成本上的运输费(0.47元)以及操作费(0.32元)均比其他快递企业低。
这意味着,谁的成本控制越差,谁将最先被淘汰。
这并非涌金君毫无根据的推断——这些年来,采取加盟模式的几家快递巨头中,只有百世采取不购买土地的方式,这看似是一个节省成本的方式,但随着包裹量的极速上升,反而让此前自购土地建设转运中心的企业占了先机,不仅提前在全国各地实现布局,且提前购入的土地成本远低于当下。
“鲶鱼”搅动之下,快递江湖风云再起,终于到了真正比拼实力的时候了。
责任编辑:张亚楠
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