民航局下发737MAX适航指令征求意见，航空公司复飞工作准备如何？

界面2021-11-23 09:27:331阅

记者 | 薛冰冰

据《中国经营报》此前报道，11月中旬，民航局发布《适航指令征求意见通知》，要求航空公司按照措施改正737MAX机动特性增强系统（MCAS）不安全状态，并向各航空公司征求意见反馈，截止日期为11月26日。

业内认为，这一通知预示着737MAX在华复飞审批工作进入尾声阶段。

界面新闻通过国航一波音机长了解到，近几个月来，国航737MAX飞行人员的理论学习和模拟机训练已经完成，并全部考核通过；适航日到来前，飞行部会继续组织飞行要点和飞行流程的强化学习，确保适航任务的万无一失。

2018至2019年，波音 737MAX-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明，两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的高迎角输入反复激活机动特性增强系统（MCAS），导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。

民航局在此次适航指令中透露，为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民航局在对波音提交的相关改正措施开展了全面的评估后，确认能消除上述不安全状态。

波音提交的相关改正措施包括：飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等等

基于此，中国民航局颁发适航指令，要求贯彻实施飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证、MAX 显示系统软件（MDS）的安装与验证、水平安定面配平线束敷设的改装、迎角（AOA）传感器系统的测试、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）、飞机飞行手册的修订、MEL 的修订等改正措施。

这也意味着，民航局对波音提出的一系列改正措施予以认可，要求航空公司在规定时间内完成737MAX设计更改工作，并针对这些措施和指令向航空公司收集意见反馈。

对于737MAX-8的复飞，中国民航局一直强调三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

按照“三原则”的要求，这次的适航指令征求意见针对的是第一条原则，完成并通过适航审定程序的同时，还要对驾驶员进行充分有效的训练。

国航该波音机长向界面新闻透露，其实8月份以来，公司就在组织飞行员及机务人员学习737MAX飞行手册，主要是学习手册中更新的内容；9月底到10月份组织在737MAX模拟机上进行训练，飞行员及机务人员还需参加相关业务考试。

目前为止，国航737MAX飞行人员的理论学习和模拟机训练已经完成，并全部考核通过。在这之前，国航也根据机型特点和改动部分中有关于驾驶的内容进行了集中培训，邀请波音公司的相关人员来国航讲课，组织部分业务骨干和培训部人员先期到波音公司进行学习等等。

自2020年11月美国联邦航空管理局率先批准737MAX复飞，之后加拿大、巴西、欧盟、印度等179个国家/地区监管机构相继解除停飞指令，并允许波音开始交付飞机。

中国是最早宣布停飞737MAX的民航市场，民航局至今未批准737MAX恢复运营。但今年下半年以来，波音737MAX在华复飞准备工作有了加快的迹象。

9月23日，波音在民航市场预测会上称，737MAX在中国的适航审定进展良好，波音希望可以于年底前在中国复飞，具体结果还有待民航局最终批复。

11月11日，民航局上海航空器适航审定中心发布737-8飞机的适航指令征求意见通知，通知中提出一系列改正措施，要求航空公司贯彻实施，以消除737MAX-8飞机的不安全状态。

飞常准统计数据显示，目前国内13家航空公司共97架737 MAX处于停飞状态，其中，南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。