1月国内车市迎“开门红” 产销同比均保持正增长 中汽协:需审慎乐观看待市场未来发展
每经记者 李星
1月,国内汽车产销形势总体平稳,环比有所下降,但同比仍保持小幅增长。
2月18日,中汽协对外发布的最新数据显示,1月,国内汽车产销分别完成242.2万辆和253.1万辆,环比分别下降16.7%和9.2%,同比分别增长1.4%和0.9%。其中,国内乘用车产销207.7万辆和218.6万辆,环比下降17.8%和9.7%,同比增长8.8%和6.7%;国内商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆,环比分别下降9.3%和5.5%,同比分别下降28%和25.1%。
中汽协方面表示,1月,我国汽车工业生产经营活动预期指数位于60%以上高位景气区间,为稳定工业发展起到了“压舱石”的作用。
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就细分车型来看,受芯片供应继续小幅改善的支撑,叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动,1月国内乘用车市场表现好于总体水平,产销同比延续了稳定增长态势。四大类乘用车(SUV、轿车、MPV、交叉型乘用车)品种中,与上年同期相比,除多功能乘用车(MPV)产销小幅下降外,其他三大类乘用车品种均呈现不同程度的增长。其中,交叉型乘用车增长速最快,产销分别增长29.3%和78%。
从市场销售结构来看,中国品牌乘用车市场份额继续保持平稳增长。1月,中国品牌乘用车共销售100.4万辆,同比增长15.9%,占乘用车销售总量的45.9%,市场份额较上年同期提升了3.7个百分点。
而在主要外资品牌中,与上年同期相比,法系乘用车销量增速依然迅猛,德系和美系乘用车销量小幅增长,日系和韩系乘用车则均呈下降态势,其中韩系品牌乘用车下降更为明显。
与乘用车市场的平稳增长不同,商用车产销环比和同比均呈现下降趋势,且同比降幅较为显著。对此,中汽协方面分析称,伴随政策红利逐步消耗殆尽,以及运输市场需求减弱等因素,国内商用车市场短期内已难以呈现去年上半年的发展态势。
1月的国内新能源车市仍延续了2021年的高速增长态势,产销规模远高于去年同期水平,分别完成45.2万辆和43.1万辆,同比分别增长1.3倍和1.4倍。
在新能源汽车主要品种中,与上年同期相比,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。1月,国内纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆,同比均增长1.2倍;插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆,同比均增长2倍。
从市场份额来看,1月,国内新能源汽车市场份额为17%。其中,国内新能源乘用车市场份额达到19.2%,高于去年全年水平。
此外,我国汽车出口在今年1月份的市场表现也尤为突出,月度出口数量处于历史次新高水平。1月,国内汽车企业出口23.1万辆,同比增长87.7%。其中,国内新能源汽车销量为5.6万辆,同比增长542.6,出口增长贡献度达43.7%。
分车型看,1月,国内乘用车出口18.5万辆,同比增长94.5%;商用车出口4.6万辆,同比增长64.8%。
对于今年一季度车市展望,中汽协方面认为,国内汽车市场发展受正反两方面因素影响,行业应当审慎乐观地看待国内车市未来的发展。其中,积极因素为各地政府将积极出台稳增长相关政策,支撑市场需求相对稳定;汽车行业芯片供应不足的问题有望继续缓解;部分乘用车企业对于2022年市场预期较好,均设定了较高的全年生产目标,这对于一季度的产销也将起到一定支撑作用。而不利因素则包括今年一季度芯片短缺问题依然存在,且2021年一季度行业受芯片影响并不大,基数较高;国内散点疫情增加了产业链、供应链风险;商用车行业目前政策红利已基本消耗殆尽,叠加运输市场需求不足、运价偏低,因此未来一段时间商用车市场将处于调整期。
责任编辑:李墨轩
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