1月国内车市迎“开门红” 产销同比均保持正增长 中汽协：需审慎乐观看待市场未来发展

每经记者 李星

1月，国内汽车产销形势总体平稳，环比有所下降，但同比仍保持小幅增长。

2月18日，中汽协对外发布的最新数据显示，1月，国内汽车产销分别完成242.2万辆和253.1万辆，环比分别下降16.7%和9.2%，同比分别增长1.4%和0.9%。其中，国内乘用车产销207.7万辆和218.6万辆，环比下降17.8%和9.7%，同比增长8.8%和6.7%；国内商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆，环比分别下降9.3%和5.5%，同比分别下降28%和25.1%。

中汽协方面表示，1月，我国汽车工业生产经营活动预期指数位于60%以上高位景气区间，为稳定工业发展起到了“压舱石”的作用。

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就细分车型来看，受芯片供应继续小幅改善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，1月国内乘用车市场表现好于总体水平，产销同比延续了稳定增长态势。四大类乘用车（SUV、轿车、MPV、交叉型乘用车）品种中，与上年同期相比，除多功能乘用车（MPV）产销小幅下降外，其他三大类乘用车品种均呈现不同程度的增长。其中，交叉型乘用车增长速最快，产销分别增长29.3%和78%。

从市场销售结构来看，中国品牌乘用车市场份额继续保持平稳增长。1月，中国品牌乘用车共销售100.4万辆，同比增长15.9%，占乘用车销售总量的45.9%，市场份额较上年同期提升了3.7个百分点。

而在主要外资品牌中，与上年同期相比，法系乘用车销量增速依然迅猛，德系和美系乘用车销量小幅增长，日系和韩系乘用车则均呈下降态势，其中韩系品牌乘用车下降更为明显。

与乘用车市场的平稳增长不同，商用车产销环比和同比均呈现下降趋势，且同比降幅较为显著。对此，中汽协方面分析称，伴随政策红利逐步消耗殆尽，以及运输市场需求减弱等因素，国内商用车市场短期内已难以呈现去年上半年的发展态势。

1月的国内新能源车市仍延续了2021年的高速增长态势，产销规模远高于去年同期水平，分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。

在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。1月，国内纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2倍。

从市场份额来看，1月，国内新能源汽车市场份额为17%。其中，国内新能源乘用车市场份额达到19.2%，高于去年全年水平。

此外，我国汽车出口在今年1月份的市场表现也尤为突出，月度出口数量处于历史次新高水平。1月，国内汽车企业出口23.1万辆，同比增长87.7%。其中，国内新能源汽车销量为5.6万辆，同比增长542.6，出口增长贡献度达43.7%。

分车型看，1月，国内乘用车出口18.5万辆，同比增长94.5%；商用车出口4.6万辆，同比增长64.8%。

对于今年一季度车市展望，中汽协方面认为，国内汽车市场发展受正反两方面因素影响，行业应当审慎乐观地看待国内车市未来的发展。其中，积极因素为各地政府将积极出台稳增长相关政策，支撑市场需求相对稳定；汽车行业芯片供应不足的问题有望继续缓解；部分乘用车企业对于2022年市场预期较好，均设定了较高的全年生产目标，这对于一季度的产销也将起到一定支撑作用。而不利因素则包括今年一季度芯片短缺问题依然存在，且2021年一季度行业受芯片影响并不大，基数较高；国内散点疫情增加了产业链、供应链风险；商用车行业目前政策红利已基本消耗殆尽，叠加运输市场需求不足、运价偏低，因此未来一段时间商用车市场将处于调整期。

责任编辑：李墨轩