金牛座改款前后变化,15款金牛座通病

一款高性价比的B 级轿车,沉稳、大气,内饰颇具豪华感!

作为一款B＋级轿车，福特金牛座自2023年上市以来，凭借着差异化定位、沉稳大气的外观、颇具豪华感的内饰备受消费者关注，其宜商宜家的特质也让它收获了不少中年车主。不过在目前年轻化的大趋势下，中期改款后的金牛座脱下西装，换上了更加时尚的休闲装，不过其宜商宜家的内核并没有改变，这也让它的受众群体变得更为广泛。

改款后的金牛座一改前款“西装范”，加入了更多圆润、时尚的设计，就如同走出谈判桌，换上了休闲服装，也更能吸引年轻消费者的青睐。

新款金牛座前脸更加精巧时尚，普通版车型为横幅式进气格栅，Vignale臻享版采用飞翼V字形格栅设计，非常具有设计感，同时也彰显它独特的身份。

金牛座全系标配前LED大灯，中高配车型还配备LED前大灯随动转向以及LED前雾灯，并且支持前大灯自动远光感应调节功能，可谓非常智能。

新款金牛座侧面依旧是稳重大气的风格，相比老款车型变化并不明显，新增Vignale臻享版前翼子板加入专属铭牌，进一步增加了该车的格调。

新款金牛座的内饰变化非常明显，在保留原来豪华感的同时，通过换装12.8英寸竖幅液晶屏，进一步凸显了科技气息。中控大屏集成了与驾驶相关的大部分功能，并内置了SYNC 智行系统，整合了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等内容，实现手机车机账号互联，并且可以远程操控车辆。

座椅采用GENVEA真皮材质，搭配流线型V格纹样，视觉效果非常豪华。在配置方面，10向电动调节、按摩、通风、加热等功能一应俱全，并且后排头枕采用环绕包裹设计，可谓对后排乘客呵护有加。

在动力方面，金牛座搭载2.0升EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛米，并且符合国六排放标准。在换挡机构方面，与发动机匹配的是一台全新8速手自一体变速箱，并且为旋钮操作方式，视觉效果非常前卫且时尚。

喇叭哥点评：在上市之初，金牛座的定位是一台商务座驾，竞争对手也锁定在了丰田皇冠，不过中期改款后的金牛座似乎并不满足以此，它希望向年轻消费者示好。从具体表现来看，该车确实变得更加年轻了，不过这一改变并不彻底，这也与它的定位有关系。不过，我想福特还是希望将金牛座打造成一款既适合商用，同时又能够兼顾家用的全能型选手，从这一点来看，金牛座做的非常完美。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特金牛座,空间宽敞,性能不俗,值得入手一试

随着车型在不断地更新迭代，汽车需要做好定位满足买家需求才能实现大卖，正如接下来要说的这款金牛座。福特金牛座受到市场认可，除了依靠其空间，还有哪些优势？

车身宽大，保用费用不算贵

在日常上下班通勤时，它的油耗情况按照道路的拥挤程度以及我心情的不同，一般在百公里10L-13L之间；而在高速上行驶时，如果将速度控制在100km/h左右匀速巡航的话，百公里油耗最低能够达到7L左右甚至更低，如果将速度控制120km/h左右，经常加速超车的话，百公里油耗也能够控制在9L以内。

虽说金牛座2.0T的动力一点都不赖，但它在市区开的话，油耗就大概到了9到10左右了，还蛮烧油的。再看看金牛座的工时费，很贵！哪怕只是1万公里保养一次，总保养费用也不是一笔小费用。另外空调滤芯的之类的配件更换的频率也相对较高，使得保养成本又增加了。

设计豪华，多媒体略显落后

第一眼看到金牛座，俊俏俊美和风姿绰约等形容词便涌入心头，车体设计较为切合年轻人的审美，总体以时尚为主。大灯设计棱角分明，辨识度完全不弱于同档次车型，进气格栅样式张扬激进，机盖线条凌厉，凸显车头的锐利气质。侧面看上去较为修长，显露整车的凌厉与动感，轮毂的构型更是金牛座的点睛之笔。

内饰是福特金牛座的强项，中控台设计构型舒展，配色也凸显年轻气息，软包材质比较多，摸起来也特别的舒服，在乘坐舒适方面，福特金牛座的座椅堪比移动沙发，乘坐感受特别愉悦，味道真不大，用车几天基本上就没味道了，暂时没发现异响。整体上看，我觉得福特金牛座的内饰层次非常高。

SYNC 智能系统，是福特和百度联手开发，在锐界ST、金牛座、福克斯Active、以及Escape这些车型上有搭载。也是被誉为最直观的用户界面之一，SYNC 拥有自然语义识别功能，简单点说就是它更接近我们的生活环境和语言交流习惯，在人机互动环节显得更从容，它能听得懂你的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调调节、导航和娱乐内容播放等等。这一点比BBA要进化许多，不再拘泥于相对标准的普通话。

在空间上我觉得很好，足够用了。乘坐五个人最合适，前排座椅带加热通风，很舒适，后排座椅也坐着舒服。储物盒空间都挺合理，空间利用很到位。

动力强劲，但输出平缓

从官方数据我们就可以看出这台才改款后的金牛座动力进一步提升，与同级2.0T发动机相比，它的动力表现算是名列前茅的了。不过真的开起来后你会发现，它如此强悍的动力并不会像其它车型一样畅快输出，油门被调校的非常慵懒，新换的8AT变速器也是在一味的追求平顺，降挡动作很迟钝，平时在城市中行驶总觉得动力响应慢半拍，就算是在高速上要超个车都需要将油门踩过三分之一。

操控是福特金牛座不得不提的优点之一，电动助力的方向盘，顺手而且灵活，变向精确。轮胎抓地力好，底盘结实，拐弯车身姿态稳定。总体来看，福特金牛座的驾驶上特别讨好驾车者。

悬架柔软，缺乏操控性

这台金牛座开起来的动态表现也是相当有个性，它与目前同级别车型主流的德系硬朗风和日系灵动风截然不同，确切的说它应该算是那种久违的美系大船风吧。不错，我确定它的悬架设定绝对和其它长安福特车型上那种欧洲调教不同，而是正宗的美系调教。

得益于悬架调校适中，滤震能力较强，在过减速带的时候，在优良的减震系统支持下，车中亲戚并不会出现大幅弹跳。福特金牛座座包的包围性以及柔软度都属同等级上层水平，车载空调很给力，出风均匀而且冷却成效不错，车内的隔音功效很好，是胎噪稍微有点大。

总结

福特金牛座之所以能让人喜爱，外表偏成熟稳重，对于我这样的95后来说稍微有点难以驾驭。内饰就不说了，一分价钱一分货，只能说同级别相比还算可以。扶手箱稍加改造可以变成两层空间，比较方便。这个车开得不舒服，确实很不错。即使拿福特金牛座与同级车相互比较，福特金牛座也拥有较高的性价比。那么表现这么好的福特金牛座，大家觉得是一辆好车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于新金牛座,2周体验惊喜满满,感谢我们的相遇

新金牛座15天，300公里，在慢慢寻找彼此间默契的同时，它也给我带来了满满的惊喜。

Vignale臻享版，目前金牛座的顶配车型，大胆猜测等到下次改款时候应该就没有这款车型了，参考老款LTD限量版。有一说一，顶配绝对不是性价比最高的选择，尊享和悦享单看配置和价格绝对是更值得入手的选择。从实际考虑出发，如果只是想要个中级车，抱着宁选凤尾不选鸡头的态度，悦享版最好，不管是空间，行驶品质，还有中级车的面子都有了。如果是对配置有些需求，对品质有追求的话，中配的尊享版也能超额完成任务。当然如果你不差钱儿，想要有最高的配置，最特别的外观内饰，最高级的内饰用料，那就和我一样无脑选臻享版吧。

金牛座给我的惊喜是全方位的，下面我一点一点说， ①动力总成： 动力我想多说一点，2.0T的Ecoboost发动机，全系都是高功调教，245马力，390牛米扭矩，单看参数就知道并非等闲之辈。我以前是开自吸车的，个人觉得涡轮增压车最大的优势就是在日常行车的转速区间内加速很给力。就比如超车时候，自然吸气发动机可能需要把转速拉到3000转甚至以上才能得到不错的动力反馈，而涡轮车基本在1500转就有很不错的推背感，超个车基本上2000转出头就可以轻松完成了。变速箱一直是美系车的软肋，新金牛座重点宣传的就是8AT的变速箱，其实对这个变速箱的期待并不高，因为之前通用的9AT实际变现就十分打脸，远远达不到宣传的样子。并且福特的这个8AT和通用的9AT还有一定的渊源。可实际表现真心挺出乎我的意料的，不管是平顺性，换挡速度，特别是换挡逻辑，真的完爆老款6AT和通用的9AT。不用我吹，大家有机会去试驾，就懂我的意思了。

高颜值的Led大灯好评，随动转向配合转向辅助灯，基本杜绝所有盲区。

两侧翼子板上也有vignale标志。

②舒适性表现： 总体表现出色，主要是隔音是真的好。明显比同级别别的车要强。座椅本身舒适性不错，宽大，厚实，承托性没得说，坐垫长度够长，后排有一定的上倾角。因为是顶配，座椅功能丰富，全车四个座椅都带有通风，加热和按摩功能，后排座椅靠背也能电动调节一定的倾斜角。后排也有遮阳帘并且标配了隐私玻璃。唯一要吐槽的就是头枕，不够柔软，甚至可以说偏硬了。19寸的轮毂并不怎么影响舒适性这点也是我没有想到的。

拍到后面本来阴沉沉的天气结果出太阳了，开心。

③空间表现 这部分没什么惊喜可言，空间是最容易感知到的地方，大就是大，小就是小，金牛座的后排腿部空间超过3拳，头部空间接近1拳。和五系Li这样的豪华C级车相比也并不觉得逊色。

④配置： 因为是顶配车型，基本没有不满意的地方，有些配置虽然用的很少很少，但一旦用到就感觉特别值，比如座椅通风，虽说只能在夏天才能用，但真的很实用。后排中央扶手除了控制座椅相关功能之外，还有三区独立空调，全车多媒体控制。前排中央扶手内还有手机无线充电板，并且14扬声器的B&O音响效果非常好，听了不同类型的音乐发现人声和乐器的表现是最出色的，很清新的感觉。中控12.8寸大屏是全系标配的，语音识别成功率让人很精细，并不是噱头功能，是能够提供操作便利的。

⑤操控： 方向盘比较轻，底盘比较厚重，悬架比日本车硬一点，配合19寸的大脚抓地力非常好，大脚油门起步也不会打滑。车也比较好开，高速过弯侧倾小，方向指向性也十分精确。

差不多就这样吧，不知道以后会不会有更多的惊喜呢。

动力很出色的福特金牛座,自上市后都有哪些过人的表现?

金牛座上市多年了，虽然位于重型车上，但能与更高的车型竞争的车型有很大的优势。买这辆车的消费者和花一样的价格买更大的蛋糕没什么区别。这次金牛座的变化还是蛮大的，先从外观开始吧。这次推出的新金牛座是Vignale和普通版本的车型。两个版本可以从外观细节上区分出来。新型车型前脸的网、车灯、保险杠位置都进行了调整。

新的金牛座减少了进气格栅的大小。Vignale版本采用“翅膀V”图案设计，视觉效果不同。车灯造型设计也更加精致。由22个LED光源组成的转向灯在启动车辆时，可以从里到外进行点灯，产生庄重的大气效果。保险杠下面的设计比以前的车型更简洁，纤细的铬装饰，与黑色油漆搭配。车辆大小已超过同级别的对手，但长宽分别升级到5018毫米/1884毫米/1506毫米，轴距升级到2949毫米。两个版本的车型侧面也不同。除标签标志下的标志外，其他位置与其他版本匹配。新金牛座尾巴的视觉效果仍然很厚，与前脸一致的设计风格。在尾灯上集成钢琴键盘照明元素，尾灯的设计更细。

金牛座的售价区间为22万89 ~ 28万元，比上面提到的B级车还要贵。金牛座其实在5米以上，车湾近3米。这种尺寸可以和C级车媲美，后排空间也很大，座位的舒适度也可以令人满意。作为商务用车没关系。关键是金牛座这张脸不能称赞。从远处看，和蒙迪欧没有太大的区别。太安静了。无可挑剔，但不能突出自己的大车型形象。其实大众的车也很多，人们加上品牌光环。福特有吗？所以福特汽车的保修率也很低。

装修除了吸眼睛的大屏幕外，没有太多看点，直截了当的中央控制台、4腐蚀方向盘都太过平静，预计年龄稍大的消费者也看不到这种装修，幸好整个吊舱的材料还是很有力量的。大面积的皮质材料和精细的缝纫可以说明这是一辆美式旗舰车。金牛座的配置相当正常，除了家庭主妇安全气囊、侧面安全气囊外，还标配前后头部窗帘、膝盖安全气囊、上、后安全气囊、12.8英寸的中控大屏，还配有目前流行的汽车网络、语音识别等，各方面都很齐全，入门级很好。

20万左右合资B级车,内饰哪一款谁是你的菜?

20万左右是合资b级车。你在室内的菜是谁？20万合资b级车领域竞争尤为激烈，是各大汽车厂商的必争之地。基本代表了一个汽车企业最高的技术和设计水平，工作所用的材料也相对更好，很多高科技配置基本都用在了自己的b级车上。汽车内饰作为汽车的重要组成部分，不亚于外观。一个好的内饰设计往往会让驾驶者感到愉悦，甚至在一定程度上影响驾驶品质，所以在20万左右。

事实上，这个价格有很多家庭用车。目前日本品牌，如凯美瑞、雅阁、英诗派、迈腾、帕萨特等。，都卖得不错。但我想说的是，国内大部分购车都是跟随消费的趋势。只要不是太冷门的车，其实可以考虑个人建议，比如马自达阿特兹、斯柯达速派、福特金牛座。预算紧张的情况下，可以考虑蒙迪欧，推荐以上三款。阿特兹老款的驾驶体验流畅给我留下了深刻的印象，应该会更好，而速度型主要是性价比高，设计风格略有不同。

至于金牛座，绝对推送，我个人认为是一款25万驾驶品质，最稳定的驾驶动力的合资车。具体来说，我觉得自己开车。一般来说，在20万辆b级车中，有德国、美国、日本、法国等几个主流品牌，每个品牌都有自己的。比如德国大众迈腾、帕萨特等车型更加商务化，中控台多为直线，彰显尊贵与沉稳，更符合大多数人的审美。贯穿式空调出风口非常简洁大方，看起来很有档次，尤其是迈腾中控台的石英表在20万车型中少之又少，高档感的营造相当到位。

帕萨特的内饰设计也很相似，只是为了区分定位。帕萨特的内饰偏向驾驶员一侧，看起来更加运动时尚。先说说阿特兹。为数不多的坚持自吸发动机的日系车厂商之一。虽然不如涡轮发动机的动力直接，但马自达的驾驶体验确实比较好。不知道现在吴哥塞拉和阿特兹之间的异响问题有没有解决。反正老款都有，这是我最大的问题。驾驶体验平顺，动力输出及其线性平稳，方向精准，方向盘轻巧，路感反馈恰到好处。

25万落地,考虑B级车,平时开的少,要求安全性,舒适性高,噪音小,还有就是...

不考虑品牌只考虑平台的话推荐斯柯达新速派，品质比帕萨特和迈腾好的多1.8T家用足够了，考虑品牌的话新帕萨特跟福特金牛座可以，这几款车速派最新潮，金牛座最舒适，噪音差不多，整车用十来年没问题