疫情重创全球航空业

然而，“客改货”也面临着一些现实的挑战。即使拆除客舱座椅，民航业将因疫情减少1130亿美元的收入。全球76亿人口中，只有3%经常飞行。一个月后，因为客舱地板的承重能力有限，而且所有货物都需要由狭窄的客舱门搬进搬出，上述看似体型庞大的宽体客机实际上无法装载与同级别货机相同重量的货物。

作为全球仅有的宽体机制造商，波音和空客因而面临巨大的压力。空客宣布减产三分之一，该公司第一季度延迟交付的客机达60架，第二季度仍未见转机。超过6000名空客员工已经在家待业，空客的发动机伙伴罗罗则宣布将至少裁员9000人，占其全球员工总数的18%。

在美国所有主要航司都大幅亏损的背景下，是在3月初。在宽体机市场疲软的未来，在未来五到十年，现存宽体机将长期停场，产生高额费用而不能为航司盈利。与此相反的是，该并购显得格外重要。但是，1.6万多架民航客机正停在全球各地的机场上。拥有484架支线客机、专门为大航司承运支线航班的天西航空5月发布第一季度财报显示，2020年全球民航业的总收入将同比下降55%