梅赛德斯

作者：西瓜/实习IT之家9月18日消息本周，梅赛德斯-奔驰公布三款零排放的卡车，三款车型均采用氢燃料电池和电池-电力传动系统，该公司计划最早在2021年将它们投入生产并对其戴姆勒运输系统进行改造进而使它们成为二氧化碳中性车型。

{image=1}梅赛德斯车队的首席赛道工程师索夫林承认，汉密尔顿以统治性的优势拿到卡塔尔大奖赛的冠军，出乎车队的意料。车队将为汉密尔顿提供争冠所需要的一切，但他本人才是车队的最大信心。在点评这场比赛时，索夫林表示汉密尔顿的速度如此之快的原因，车队也无法解释。“这个差距，是的，我们没有想到。我们认为在卡塔尔赛车应该没有问题。在赛季剩余的三条赛道中，罗塞尔赛道是我们最担心的；

{image=1}F1法国大奖赛正赛第一圈，汉密尔顿抓住维斯塔潘的失误抢到了第一，并拉开了与后者的差距，建立了小小的优势。但19圈汉密尔顿进站换硬胎返回赛道之后，发现维斯塔潘已经跑在了自己前面。维斯塔潘通过这次成功的Undercut为自己的两停策略铺平了道路。

{image=1}梅赛德斯FE车队领队伊安-詹姆斯认为，现在FormulaE已经到了可以直接向F1输出车手和工程师的阶段。詹姆斯认为，伴随FE进入第七个赛季，电动方程式世界锦标赛的体系架构已经成熟到可以向F1输出人力资源。

{image=1}抵达英国之前，梅赛德斯车队仍然是最大热门，但周五两场自由练习赛的结果却未必指向这个结果。与前两条赛道，梅赛德斯的W11在这里的速度似乎变慢了。不过梅赛德斯的赛道首席工程师索夫林表示，一切还很难料，但红牛的确值得警惕。“你永远不知道周五各支车队的载油量。似乎我们在布达佩斯的速度优势不再了。但是红牛在长距离方面与我们极为接近。”

{image=1}F1匈牙利大奖赛，红牛车手维斯塔潘抗住了来自梅赛德斯车队博塔斯的攻击。梅赛德斯之后不得不选择再次让博塔斯进站换上硬胎，以便有更好的机会超越维斯塔潘。这个策略与2019年类似，当时他们给汉密尔顿换上了一套新胎，去攻击同样搭载新胎的维斯塔潘。

{image=1}梅赛德斯车队认为：在W11上反复出现的变速箱问题在现有赛车的配置下可能无法避免的。梅赛德斯车队仍然在寻找正赛中博塔斯和汉密尔顿赛车遇到的问题。车队初步的分析表明，变速箱故障不是机械原因导致的。这个问题是由W11赛车的内部、加上赛车通过赛道路肩时的振动所共同引发的。

{image=1}F1奥地利揭幕战正赛的状况重重，退赛、碰撞、失望、兴奋。汉密尔顿并没有在2020赛季迎来开门红，他因为与阿尔本发生了碰撞而被罚。除此之外，他表示赛车的表现并不完全可靠。两位梅赛德斯车手军顺利完成了比赛，但有数次车队电台告知他们不要压过路肩石，因为变速箱出现了紧急状况。在这方面梅奔仍需要工作，因为存在机械故障的风险。汉密尔顿在梅奔的复盘中表示：可靠性仍有待于提高。

（考拉），赛程密集程度体现在F1将在7周时间内完成6场大奖赛。此外，“这对我们是独一无二的挑战，为了避免疫情的影响，通常不会影响到第二场比赛，{image=1}F1试图在夏季完成尽可能多的分站赛。我们有备用零件。这种情况前所未见。