勒克莱尔

{image=1}勒克莱尔在穆杰罗的表现值得点赞，他不仅进入到了排位赛的第三节，而且凭借最后一圈的神勇表现拿到了发车位第五位！“我很高兴，对这一圈的整体表现非常满意，”勒克莱尔说。“我把所有的东西都结合到一起了，P5绝对超出了我们的预期。所以非常非常高兴。”“蒙扎和斯帕对整个车队来说都是非常困难的。我拼命地在低下压力下驾驶汽车，平衡方面很难。”

{image=1}勒克莱尔在穆杰罗的表现值得点赞，他不仅进入到了排位赛的第三节，而且凭借最后一圈的神勇表现拿到了发车位第五位！“我很高兴，对这一圈的整体表现非常满意，”勒克莱尔说。“我把所有的东西都结合到一起了，P5绝对超出了我们的预期。所以非常非常高兴。”“蒙扎和斯帕对整个车队来说都是非常困难的。我拼命地在低下压力下驾驶汽车，平衡方面很难。”

{image=1}F1奥地利大奖赛正赛，法拉利车队的勒克莱尔被红牛车手佩雷兹两次挤出赛道。赛后勒克莱尔对天空体育表示，法拉利赛车的正赛速度很快，但带着硬胎出发，采取和前面车手相反策略的他们没有轮胎优势。排名前十的车手都带着软胎或者中性胎出发，随后换上硬胎，法拉利则必须使用更软的轮胎完赛，因此最后阶段没有轮胎优势。

{image=1}北京时间6月5日晚，2021F1阿塞拜疆大奖赛结束了排位赛的争夺。法拉利车手勒克莱尔以1分41秒218的成绩，连续第2场比赛拿下杆位。赛后，摩纳哥小将表示，没想到会有如此竞争力。

{image=1}北京时间5月23日晚，2021F1摩纳哥大奖赛正赛战罢。原本的杆位得主、法拉利车手勒克莱尔，由于在出场圈出现变速箱问题，而最终没能起步，直接退赛。在接受采访时，摩纳哥小将表示很难接受这个事实。

{image=1}依靠着一台毫无竞争力的赛车拿到第八，在勒克莱尔看来，这已经是他最好的F1赛季。法拉利今年获得了1980年以来最差的车队成绩，在十支车队中位列第六。勒克莱尔驾驶着动力严重匮乏的SF1000在中游集团中位于前列，还有两次领奖台的记录。他的个人积分超过队友维特尔98分。

{image=1}摩纳哥车手查尔斯-勒克莱尔很高兴法拉利很可能从空气动力学新规则中受益。从下个赛季开始，在锦标赛中成绩较低的车队将有更多时间来研究空气动力学。法拉利目前在锦标赛中排名第六，在本赛季剩余的比赛中，车队似乎取得更大进展的可能性不大。这意味着相比主要竞争对手梅赛德斯和红牛，法拉利将有更多时间来研发空力套件。

{image=1}勒克莱尔在俄罗斯大奖赛的首圈驾驶稍显“马虎”，但这位法拉利车手在接下来的52圈比赛中的表现完美，他以第六名带回——这是他五场比赛中的最好成绩。勒克莱尔在四号弯处与斯托尔纠缠在一起，结果他把赛点车手撞到了墙上。勒克莱尔在P10发车，第一圈结束时就到了P8，通过策略领先雷诺的奥康之后，他最终在两辆雷诺之间徘徊。

{image=1}法拉利车手勒克莱尔在Q3仅差0.043秒而出局，他输给了雷诺车队的奥康。勒克莱尔赛后说：“他们告诉我，我身后有奥康，离我只有一两秒钟的距离。然而，我认为是在更远的地方，我以为我有更多的优势。现在我很生气，因为一切都还新鲜。我得冷静下来。比赛就在明天，比赛就是要带回积分。”

{image=1}2020F1托斯卡纳大奖赛在意大利的穆杰罗赛道进行，比赛发车后连续发生多车碰撞事故，全程触发两次红旗，20台赛车只有12台赛车完赛。最终梅赛德斯车队汉密尔顿夺冠，博塔斯亚军。红牛车队阿尔本季军，拿到生涯首个领奖台。法拉利车队在他们的第1000场大奖赛中两位车手勒克莱尔/维特尔分别以P8/P10完赛。

{image=1}2020F1意大利站周六第三次练习赛在蒙扎赛道进行，梅赛德斯车队汉密尔顿摘得杆位，博塔斯第二，迈凯伦车队塞恩斯第三，平个人最好发车位。法拉利车队勒克莱尔P13，维特尔P17。1984年以来，蒙扎发车前十名中首次没有法拉利赛车。

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{image=1}2020年F1比利时大奖赛排位赛在斯帕赛道结束，法拉利车队表现挣扎，勒克莱尔第13位，维特尔第14位。勒克莱尔在排位赛结束后说，很难解释为什么法拉利在一年内失去了这么多的竞争力。勒克莱尔说：“这与其他人相比有很大的差距，因此我们需要努力找到主要问题，努力解决它。今天很不好，但现在就是这样。我们需要继续努力工作。队里的每个人都需要保持清醒，即使在这样的日子里很困难。”

{image=1}法拉利预计到在斯帕会挣扎，但没想到会如此挣扎。周五两次练习赛，勒克莱尔和维特尔分别排名P14/P15，以及P15/P17。勒克莱尔在FP2落后于领跑者维斯塔潘1.6秒，距离前十名超过0.8秒。他的单圈成绩为1分45.44秒，比他在去年FP2中的最佳圈速慢了1.3秒。

{image=1}查尔斯·勒克莱尔是西班牙大奖赛唯一退赛的选手。法拉利车手在比赛中引擎熄火了。“老实说，我们有两个故障，”勒克莱尔告诉天空体育。“开始引擎自动熄火，当我想重新启动电源时，它一开始没有工作。然后我把安全带摘了下来，但在那之前，我必须回到维修站。”“引擎熄火意味着比赛结束了。很遗憾，因为这不是一场糟糕的比赛。我们很有机会获得第六或第七名。我们在软胎上跑得很快。”（luna）

{image=1}法拉利车手勒克莱尔在西班牙大奖赛排位赛中仅第九名，而维特尔只排在第十一位。“我今天不开心，”莱克莱尔告诉天空体育。“今天上午我对赛车不满意。排位赛刚开始的时候还不错，但之后就更糟了。最后，车头的抓地力不够，无法转向。”

{image=1}查尔斯·勒克莱尔相信他在银石的排位赛中已经做到最佳发挥，他排在第四位，紧随维斯塔潘，在第二排发车。勒克莱尔对天空体育F1说：“我今天很高兴。我没想到在明天的比赛中能P4发车，尤其是在中性轮胎上，这对明天的比赛很有帮助。我们在正赛速度上遇到了困难。我想我们本身有速度，但是我们消耗轮胎的速度太快了。所以，中性胎发车开始将帮助我们很多。”

{image=1}查尔斯·勒克莱尔在匈牙利大奖赛中从P6发车，但最终没能跑进积分榜之内。勒克莱尔说他很失望。勒克莱尔告诉天空体育：“这令人失望，但最终我们需要现在就开始工作。但老实说，我认为比赛中有问题。赛车的状况与我们在排位赛和前一天在周五的赛车不匹配。”

{image=1}查尔斯·勒克莱尔在匈牙利大奖赛中从P6发车，但最终没能跑进积分榜之内。勒克莱尔说他很失望。勒克莱尔告诉天空体育：“这令人失望，但最终我们需要现在就开始工作。但老实说，我认为比赛中有问题。赛车的状况与我们在排位赛和前一天在周五的赛车不匹配。”

{image=1}勒克莱尔表示为法拉利的碰撞事故承担责任，并证实他已经向维特尔道歉。勒克莱尔告诉天空体育：“显然，在这次事故中，借口是不够的。我只是对自己感到失望。”“我今天做得很糟糕，让车队失望了。我只能感到抱歉，尽管这还不够。我希望我能从中吸取教训，在接下来的比赛中我们会变得更强。”“我们不需要这个。车队不需要这些，我把车队的所有努力都放进了垃圾箱。很抱歉，但这还不够。”

{image=1}昨天F1施蒂利亚大奖赛的排位赛结束之后，勒克莱尔赛后被裁定阻挡了小红牛车队的科维亚特，今日正赛将再退后三位发车。谁也没有想到，冲入Q3的最后一张门票再次由两位法拉利车手争抢。这次轮到了维特尔进，勒克莱尔被淘汰。两者的差距只有0.083秒，这只能说明，法拉利这台赛车太慢。

{image=1}“说实话，我非常高兴。“感觉就像是一场胜利，”莱克莱尔说道。“从周末开始我们就一直在挣扎。我们在比赛中运气很好，有各种安全车，撞车，处罚，最后我们坚持在赛道上。“我尽了我最大的努力，是的，我认为我们用我们目前拥有的一揽子计划完美地管理了比赛，并且以我们整个周末的表现获得第二名是我从未预料到的。我们做到了最好，我对我们的结果非常满意，但表现并不是我们想要的。”

{image=1}法拉利车队的勒克莱尔对于两节排位赛之后的赛车表现给出了负面的评价，他认为赛车的平衡差强人意，但抓地力不足。“赛车的平衡不坏，但在弯道中我们的赛车与其他赛车相比似乎失去了速度，赛车的整体抓地力，不止于此，我们必须对整台赛车进行升级，”勒克莱尔表示。（考拉）

{image=1}法拉利车手查尔斯-勒克莱尔去年在奥地利红牛环赛道拿到了职业生涯第二个杆位，和维斯塔潘一起占据头排发车。尽管他最终输掉了那场比赛，但在接下来的8场比赛中，他5次拿到杆位，并赢得了两场冠军。今年因为受疫情影响，F1揭幕战被拖后到了奥地利大奖赛举行。而在官方前瞻中，法拉利领队比诺托就表示：车队冬测未达预期，已经决定调整研发，并将在匈牙利引入升级。

法拉利车队摩纳哥车手勒克莱尔已经意识到：如果他们要比最大的竞争对手梅赛德斯更具竞争力，那么他们还有很多工作要做。尽管有人预测称：法拉利今年能挑战梅赛德斯王位，但他们的季前试车表明，他们还在为速度而挣扎，而梅赛德斯则再次登上了圈速榜榜首位置。法拉利领队比诺托很清楚，季前试车是他们速度的真实表现，这一说法得到了勒克莱尔的支持。