又到了“电动爹”最“娇贵”的季节

作者：刘珊珊

来源：中新汽车

续航“打骨折”

冬至已过，北方地区到了一年当中最冷的季节。销量上扬眉吐气的电动车，又到了续航“支棱不起来”的时候。

“最近实际续航只有五折左右。”生活在吉林省吉林市的22款后驱Model 3车主Edison告诉中国新闻周刊，他的车辆在冬季“最多只能跑300公里”。

电动汽车续航打五折的情况并非个案。当温度降到零下10度以下，电动车的续航能达到标称续航的一半恐怕都算得上“乐观”。

日前，懂车帝在牙克石进行了2022年新能源车型的冬测，参与测试所有新能源车平均续航达成率为48.5%，平均续航里程只有268公里。即便是续航达成率最高的比亚迪汉EV，也仅达成了60%的标定续航。

不只是续航普遍“打骨折”，极寒条件下电动车的“娇贵”可谓五花八门。如在懂车帝此次冬测中，理想L9运输到牙克石的第一天就出现了无法启动的情况；小鹏G9在测试还没开始时，就出现了右后门冻住的情况，当时甚至无法正常打开车门；飞凡R7的隐藏式门把手被冻得无法收回；而问界M7则在续航测试中出现了后车门关不上的情况。

冬季续航普遍“五折”

懂车帝的测试，再一次让消费者关注到电动汽车的冬季续航问题。

懂车帝这次测试的路段是从牙克石到根河，距离为341公里，在车辆全部换装雪地胎的情况下平均行驶速度约为50公里每小时。测试时当地的气温为零下15到零下10摄氏度，这也符合我国部分北方地区冬季的实际用车环境。

尽管平均实际续航达成率还不到50%，但懂车帝方面向中国新闻周刊表示，2022年的测试结果已经比2021年有一定提升了。

智能、省钱、驾驶感受好，近年来，越来越多的消费者认识到电动车的优势，也开始愿意去选择一辆电动车型。但时至2022年，电动车冬季续航体验依旧难言乐观。

工业和信息化部副部长辛国斌曾在2022年中国电动汽车百人会高层论坛上直言，新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足，需要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。

在此次懂车帝的测试中，即便是续航达成率最高的前三款车型，还是面临着冬季续航“打骨折”的尴尬局面。如比亚迪汉EV标称续航610公里，实测跑了366.3公里，续航达成率60%，平均百公里能耗23.3千瓦时，为续航达成率最高的车型；第二名则为极狐阿尔法S，标称500公里，实测293.1公里，续航达成率58%，平均百公里能耗25.4千瓦时；第三名为蔚来ET7，标称675公里，实测375.7公里，续航达成率55%，平均百公里电耗26.6千瓦时。

值得注意的是，懂车帝的测试方式是从满电一直跑到没电，而作为普通用户，日常使用中得到的实际续航数据只会更低。原因在于，作为对电池的保护，电动车一般不会充满电，而不少消费者在续航剩20%的时候就会充电了。如此算来，用户真正可以放心大胆使用的续航里程并不多。也因如此，家里有车库、充电桩以及备用燃油车几乎成为北方居民选择新能源汽车的基础条件。

冬季电动汽车续航里程达成率不高，根本原因还是在电池上，如果温度过低，就会影响电芯活性，进而影响到整车动力。同时温度降低也使得电芯里的电解液变得黏稠，这样也会在一定程度上增加内阻。由此也就带来了续航里程的衰减。

与此同时，冬季车内供暖也使得耗电量大增。目前，不少汽车品牌都在努力提高电动汽车冬季续航里程。比如，为了降低空调的能耗，目前比较流行的就是通过热泵空调，将乘员舱与动力电池部件的热管理边界打通，从而提升电能的使用效率。

除此之外，今年以来，智能化的管理开始流行，包括特斯拉、比亚迪、极氪、零跑等品牌都开始通过OTA为车主缓解冬季用车之痛。以特斯拉为例，特斯拉在11月初进行的2022.36.6版本更新中，新增了能量回收制动、驾驶室过热保护、动态制动灯等功能，这其中最引人瞩目的便是特斯拉开启了“能量回收制动受限时启用制动”。不过，以上办法似乎都未给电动汽车冬季续航里程的提升带来质的飞跃。

这也决定了我国消费者在选择新能源车型时存在的地区差异。新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，我国新能源汽车应用聚集区主要分布于京津冀、江浙沪和珠江三角洲等中东部地区。新能源汽车低温环境下的适应性，尤其是低温条件下的“续航里程焦虑”问题成为其规模化推广的掣肘。

持续进步但仍有空间

尽管目前新能源车型在极寒条件中的表现尚有不少需要提升的地方，但本次测试结果也证实，新能源车型在过去一年取得了不小的进步，同时，中国汽车品牌在新能源汽车领域的整体表现已经优于合资品牌了。

如在可靠性测试中，测试团队将测试车辆放置在-30℃的环境中静置一晚，此后95%的新能源车型都能正常冷启动，虽相比燃油车100%的启动率稍有逊色，但已差距不大。

整个冬测过程中，38%的新能源车出现各类问题，有7款车车窗玻璃和门把手被冻住，3款车空气悬架出现故障，但大部分都能在短时间恢复。

作为新能源汽车评价的重要指标，国产新能源车型在续航达成率和平均充电功率前十榜单中，占据绝大多数，明显优于合资品牌。数据显示，国产车型平均续航达成率49.1%，占据前10名中9个名次，比亚迪汉EV、极狐阿尔法S和蔚来ET7包揽前3名。合资品牌车型平均续航达成率为45.8%，落后于国产品牌。

充电时长也是衡量一款新能源汽车的重要指标。测试结果显示，国产车型快充至满电的平均时间为107.1分钟，相比合资车型的162.3分钟具有明显优势。从低温情况下的充电时间排行榜来看，国产车前10占8，比亚迪海豹、元PLUS、海豚、汉EV等排进前十，蔚来、ET7、ET5，长安深蓝SL03等皆有上榜。合资方面，日产艾睿雅、奔驰EQE上榜，相比国产品牌，并无明显优势。

与此同时，在极寒条件下，新能源汽车并非完全落后于燃油车。围绕新能源车和燃油车的性能差异，懂车帝还进行了多项“油电对比”测试。在制热方面，-15°C环境下开启空调最强制热模式，新能源车平均可升温至14.9°C，燃油车仅7.3°C。

中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。这也意味着，在2022年每卖出四辆新车就有一辆是新能源车型。

如今，新能源汽车确实在销量、品质方面都取得了长足的进步，各大车企也纷纷加大在新能源汽车领域的投入，也诞生了一些热度较高的车型。但对于一些冬季实际温度低于零下10度的地区来说，电动汽车冬季使用感受大打折扣仍是必须面对的现实。因此，消费者也需要结合自身的实际用车场景，充电及出行需求，决定是否加入新能源汽车大家庭，选择更适合自己的车型。

责任编辑：刘万里 SF014