FE Gen3第三代赛车新纪元 技术革新不止于赛道

当FE电动方程式进入第九赛季之际，全球疫情拨云见日，赛事运营回到正轨。本周FE 11支车队已陆续抵达墨西哥城，如以往的每一个赛季一样热火朝天地迎接揭幕战的到来，其中还包括了今年强势加入的玛莎拉蒂和迈凯伦两大厂商。

Gen3赛车，已经快了半秒

FE新赛季最大的亮点莫过于全面升级的Gen3赛车。上月结束的瓦伦西亚季前测试中，Gen3赛车跑出了1分25秒的单圈成绩，圈速排名前五的赛车都比上一代Gen2赛车在同一条赛道的最好成绩快了0.5秒以上——要知道这款车目前还处于其研发周期的初始阶段，却已经展现出了巨大潜力。

在季前测试中，11支车队的22位车手驾驶新车共完成了5，000余圈测试，共计17，300公里的测试。大量的赛道真实数据帮助车队对新车建立充分的基础认知，找到基准设定，并且验证工程师们前期的理论研究在赛道上的最终实现度。

值得一提的是，新赛季刚加入FE的玛莎拉蒂车队在季前测试中表现抢眼，其车手Max Guenther在四天的测试中均获得第一。车手们在测试后表示Gen3赛车有更灵活的过弯表现，并预测正赛中会有更多的赛道超越，但Gen3低抓地力的特性和新的刹车方式又可能会导致车手们犯错。所以赛季初期的比赛中，各车队的目标应该是了解赛车特性，减少失误，而不是盲目地提升性能。

电动大势，不可阻挡

从被“传统赛车圈”嘲笑的2014/2015款标准底盘赛车，一路演进到FE Gen3赛车，这本身就证明了电动车技术有了巨大的飞跃。

与八年前FE运动刚起步时相比，电动出行已不再是“环保概念”，而是切实可行的“购买选项”。当Gen1赛车驶上赛道之时，全球的电动汽车销量还不到50万辆，而截止到2022年底，这一数字已经达到了1，060万辆。2022年中国市场的新能源车渗透率已经超过了40%，以比亚迪为代表的中国新能源车企的市占率在过去一年中翻了一番，预计到2023年，中国市场售出的新能源车型将超过传统燃油车。德国汽车租赁公司Sixt还在去年向比亚迪下单，承诺在未来几年内从比亚迪购买约10万辆电动汽车。过去4-5年间，虽然西方国家的能源政策有过波折，但围绕电动出行一套新的产业链正在逐渐成型中，电动化的未来正以不可阻挡的态势席卷全球。

大势之下，几乎所有国际主流品牌都推出了电动车型，并将研发重点转向电动车技术。FE恰恰就为车企提供了一个绝佳的试验平台，制造商们能够将其在赛道上习得的成果应用于其民用电动汽车设计生产中。

自捷豹车队在2016年加入FE赛事起，他们就将其在FE赛车方面的经验引进民用车部门，通过提高电能效率来改善民用车的体验。车队通过预测性的电能优化来实现提高电能效率的目标，而这些都是由捷豹的两位赛车手在比赛中的经验所得来的。DS 民用电动车的设计总监Thomas Chevaucher 也曾表示：“FE是一个移动实验室，我们利用它来分析电动车部件的状况，并加以研究，探索更容易制造高性能电动车的方式。”

这些变化不但发生在整车制造商中，电池和充电设备领域亦是如此。远景通过FE车队在赛道上积累的大量数据反哺其动力电池业务，甚至已经成为了其赛场上对手们——梅赛德斯和宝马民用电动车的合作伙伴。FE官方充电设备供应商ABB则利用FE快节奏、高竞争的环境获得宝贵的充电测试信息，并将这些经验和知识用于不断改进ABB充电设备，更好地供其客户和消费者使用。”

最环保赛事，如何自洽

随着全新Gen3赛车的重磅推出，人们将视线聚焦于电动车技术快速演进的同时也惊喜地发现，越来越多的群体正通过FE电动方程式这一舞台，接收到更多低碳环保的理念和教育。

Gen3 赛车的技术革新不仅仅体现在性能的提升上，这台赛车也是全球首台碳中和赛车。从车身材料，到使用的轮胎和电池单元等，都拥有通往第二次生命和结束生命的清晰路径。

来自远景车队的拥有者远景科技集团的零碳产品首席科学家邱林博士对此做了解释：“赛车要实现碳中和，首先要了解其碳足迹，用全生命周期的方法（LCA），从“摇篮到坟墓（甚至回到摇篮）”，评估这台赛车每个环节的碳排放。这其中就包括车身、电池、轮胎等赛车各部件原材料的开采加工，生产制造，装箱运输，使用，以及生命周期结束后的回收，这所有流程中的碳排放。随后采用碳中和方法论，算、管、减、零，让赛车真正实现碳中和。”

FE作为全球首个实现净零碳足迹的系列运动赛事，赛车的生产制造只是其中一环，在其运营方式和运动规则制定上，都会监测和计算其碳足迹。全球106个赛车系列赛中，目前仅有五项赛事测算碳足迹。从货物运输，工作人员差旅，赛事运营，餐饮到观众差旅和赛车生产，赛会严格测算每一环节的碳排放，并且形成报告，用以改进其工作流程及工作方式。

图片来源：FE第七赛季可持续报告

除此之外，FE一些特有的比赛规则也是为了减少碳排。例如，同一个周末同一条赛道举办两回合比赛；且排位赛和正赛均在同一天进行；围场内限定每个车队工作人员和访客的人数，这些都是为了缩减由运输和差旅产生的碳排。再例如，每台赛车每场比赛最多只能使用8条轮胎，单周末双赛的情况下最多能使用12条轮胎。对轮胎使用数量的限制，同样能减少生产运输轮胎的碳排。

不仅如此，FE的供应商们也都被要求执行“可持续KPI”，根据第九赛季最新规定，所有指定供应商在赛季开始前都必须获得国际汽联三星环境认证。

在2022年全球体育可持续发展基准（GSBS）的年度报告中，FE电动方程式在300多个全球性体育组织中被评为最佳总体表现者。

推动变革，不止于赛道

无论是积极推动绿色交通转型，还是将赛道技术渗透进生活的各个场景，FE的最终目标都是为解决气候危机而战。

在全球十多个大型城市办赛之余，FE 还将一系列绿色环保行动和理念带到当地，推动当地能源转型。其主办的国际汽联智慧城市项目，让大家有机会通过参与、教育、沟通等方式，了解如何塑造未来城市和应对全球变暖等挑战并采取行动。

除此之外，FE还与联合国儿童基金会合作，帮助保护儿童和年轻人（甚至是未来的几代人），使其免受气候变化的危害。他们还与联合国环境规划署（UNEP）的“Clean Air For All”运动合作，推广电动汽车和替代能源解决方案，为减少空气污染和应对气候变化做出贡献。

参与FE这项赛事的各支车队在赛道外同样也不遗余力地为可持续理念摇旗呐喊。从COP26到COP27，除了FE的积极参与外，远景FE车队连续两届亮相让人印象颇深。2021年那台在全球领导人面前展示的塑料艺术车充满警示，震撼人心，给领导人们和民众们带去了关于气候危机的思考。上赛季FE罗马站比赛期间，意大利七城政府代表在远景车队的维修区P房内，共同签署了《零排放汽车宣言》，承诺在2035年前完全停止燃油车的销售。在这样一个非同寻常的场合和地点签署这份宣言，的确意义非凡。在全球零碳交通转型的进程中，像FE和远景车队这样拥有国际影响力的零碳先锋俨然已经成为了有力的号召者和推动者。

那些当初最狂野的梦想正在变成现实，如远景FE车队经理所言，“在7年前，我告诉你这些事情是不会有人相信的。”敢于梦想，并实现梦想，这是所有伟大赛车传奇的共同点。而下一段奇妙的旅程将在本周末的墨西哥城正式开启……

（完）