汽车经销商调研：三四线需求恢复缓慢 销量仍有下滑

受五一促销以及各地汽车消费激励政策推出的影响，国内乘用车销量在5月份出现了环比、同比双向正增长。不过，根据乘联会数日前公布的6月前四周数据来看，该月份前27日，国内主要乘用车厂商汽车销量环比下滑3%，同比下滑22%，整体销售情况并不乐观。

有市场分析人士告诉新浪财经，下滑的原因，一方面，由于6月本就是车市淡季，叠加疫情影响的下，国内消费者的收入可能受到一定影响，需求端就显得不那么旺盛；另一方面，五一大促以及利好政策的推出，一定程度上也透支了6月份的部分消费。

近日，从弘则研究机构调研的一些三四线城市汽车经销商的情况来看，尽管6月份多数地区，因疫情而导致人们出行受限的情况已经得到解除，但整体客流和销量确实较5月份出现了不同程度的下滑。

该机构调研后认为，数据同环比不太好，除了上述谈到的需求集中在5月释放的原因外，还有一个重要原因是去年6月国五转国六清库存导致的基数较高，对比今年6月就显得比较差了。

不过，从调研经销商的视角来看，他们对未来似乎并不悲观。多数人认为，虽然后续销量出现大幅反弹的可能性比较小，但销量再向下的空间也看不到，整体会进入到了一个比较平稳的阶段，预计下半年销量同比持平，如果情况好于预期可能还有小幅度正增长。

具体到不同区域的不同品牌，影响各经销6月的销售情况存在一定的差异。

华北地区某比亚迪经销商表示，6月份整体客流还不错，但是购买的人比较少。以前大家购买新能源会先参考比亚迪，再看其他车型，现在消费者选择什么品牌的都有。6月份销售同比下降10%，环比下降20%-30%。

对于市场关注度比较高的比亚迪“汉”，该经销商认为，并不能产生太大的助推作用，只是多了一个增长点。“汉”的定价在20万以上，比较难以产生很大的量，品牌力跟特斯拉以及合资品牌相比还是有差距。

不过，从弘则研究机构在成都的调研情况来看，该处经销商对比亚迪“汉”的预期要乐观很多，认为“汉”的定价和外观对消费者吸引力很大，特斯拉在该地区对购车者的新引力不如一线城市，品牌力没有那么强。

华东地区某丰田经销商表示，客流量恢复到疫情前80%-90%左右，丰田在当地销售的还不错，当地大众的车型最好，丰田和本田次之。4月份环比上升13%左右，4月份之后销售就比较平稳了，各月相同。去年国五国六切换造成基数比较大，6月同比下降6%-7%，环比持平。

华北地区某吉利经销商透露，从3月开始复工，销售情况环比改善，6月环比并未下降很多。6月上旬有个麦收，对客流影响比较大，下半月调整了销售政策，销量恢复的比较快。去年国五国六置换基数较大，销售同比多数是下降的，但目前客流量已经恢复到正常水平。

华东地区某长城经销商称，上半年总体的销量下滑40%左右。受到疫情的影响也比较大，1-4月的销量都不是很好，厂家和集团的反应还比较快，开展了一系列的线上推广（，但是实际的效果不大，客流量达到同期70%左右。4月份之后，销售的环比都有所改善，平均每个月环比上升25%左右，6月同比下滑20%左右。

该经销商还透露，长城的客户群体主要是薪资家庭，而该地区的产业主要是以小商品进出口为主，疫情导致该地区部分出口企业停产停工，对居民收入水平影响较大，也是造成购买力不强的原因，其周边的其他品牌销量也不佳。

华东地区某一汽大众经销商则表示，一季度销售停滞，三月同比下滑50%以上，二季度只有五月份的销量很好，6月上半月下滑的比较厉害下降了50%左右，下半月厂家出了一些政策，各个店进行了一些补救，到6月底环比下降10%左右。

值得注意的是，虽然6月份销售情况不佳，但各经销的库存情况目前基本都还处于较低水平。弘则研究的调研数据显示，被调研的经销商一般的库销比都低于2。

不过，根据弘则研究的了解，虽然从去年下半年汽车销量下滑开始，部分主机厂已经减少了向渠道端压库存的力度，但主机厂在5月份的时候，或多或少向渠道端还是增加了一部分库存，6月份已有部分经销商的库销比达到了4。

“虽然增加了一部分库存，但在目前的库销比下，下半年的主机厂其实还有压库存的空间。”弘则研究认为。

因此，对于主机厂给经销商的商务政策，在二季度优惠幅度有所放松的情况下，下半年是否会进一步放松？大部分经销商认为会进一步松动，部分认为会维持现状，但总体都认为无论如何不太会出现收紧的状况。（新浪财经 陈矿然）

责任编辑：刘万里 SF014