致力研发新能源车型 销量政策双重压力下广汽三菱能否“复活”？

原标题：致力研发新能源车型 销量、政策双重压力下广汽三菱能否“复活”？

来源：财联社

记者 刘阳

在三菱否认将退出中国市场并“进一步深化与广汽集团合作，扩大事业发展”后的半个月，这家在中国市场已逐步被边缘化的日本车企终于有了实质性的举措。

近日，广汽三菱新能源车项目在长沙经开区开工；同一天，广汽三菱研发大楼也顺利竣工。

“对于股东双方在共同研发的相关规划，目前还没有进一步披露的信息。”7月10日，广汽集团方面对财联社记者表示；广汽三菱亦称，“（新能源车项目）将利用股东双方各自优势，联合开发首款新能源车型。”

据悉，这一由三菱和广汽联合研发的新能源汽车项目计划总投资10亿元，其中设备投入和研发费用投入各5亿元，将于今年下半年启动，2021年3月正式投产，预计2025年达到年产10万辆新能源车的产能。

长沙经开区官网显示，2017年3月，广汽三菱发动机及整车技改项目正式开工，在现有厂房的基础上实施扩能项目导入新SUV、新能源车，并计划2020年完工。2018年，广汽三菱在完成乘用车改扩建项目（二期）后，年产能达30万辆。

“目前广汽三菱的产能利用率并不高，新项目（指新能源汽车项目）将增加广汽三菱的生存砝码。”在业内人士看来，此前在华研发已基本停滞的三菱汽车，有望借此与广汽集团一起盘活国内市场。

数据显示，2019年广汽三菱累计销量13.62万辆，产能利用率尚不足50%。而今年1-5月，累计销量仅2.27万辆，同比下滑56.42%，产能利用率不足一成。

三菱汽车在中国市场的羸弱表现源于其自身战略及这一战略下的产品策略。2018年，三菱汽车决定向“小却美”的方向转变，将重心转移到东盟市场，即，扩大这一区域市场的销售规模，而对大型市场的目标逐步降低，并减少车型的投放。这也是今年5月雷诺-日产-三菱联盟联发布的重大战略之一。

在这一战略指引下，广汽三菱多年来在华采取了仅依靠SUV征战市场的产品策略，但效果却并不明显。

“目前店里积压了不少库存车。”7月10日，记者致电的北京、上海及广州数家广汽三菱4S店均表示，广汽三菱SUV全线都有优惠，幅度在1.5万-2.5万元之间不等。

“现在优惠力度最大的是祺智EV，可以直降3万元。”北京广汽三菱商贸丰台店销售人员告诉记者，这个周末是广汽三菱下半年的第一次促销，“10万元出头就可以买到这款车。”

祺智EV正是广汽三菱旗下首款纯电动车型，但在业内人士看来，这款从广汽传祺GE3“换标”而来车型，完全是为了满足“双积分”政策的需求。工信部相关数据显示，2019年，广汽三菱平均燃料消耗量积分为负165815分，产生负积分6161分。

“广汽三菱在新能源领域几乎没动作，加之旗下在售的均为SUV车型，自然会产生巨额负分。”上述业内人士分析认为，此次三菱汽车与广汽集团的新能源汽车联合研发项目投产的车型，很可能会沿用广汽新能源Aion系列车型的动力系统，“而三菱汽车则负责设计、底盘调教等方面。”

“（新能源汽车）项目应该还是在合资公司框架内，虽然动作有些晚，但广汽三菱还是需要推出多款新能源产品来弥补积分落差。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对记者表示。

责任编辑：陈志杰