快递单价小幅回升，行业价格战竞争能否迎来终结？

近日，顺丰控股、申通快递、圆通速递、韵达股份陆续公布其6月份快递经营数据。

具体来看，顺丰业务量、营收均创新高，并遥遥领先行业平均水平，受产品结构调整，单票收入同比下滑；加盟制快递企业，业务量增速有所分化，其中圆通增速最快，韵达紧随其后，申通稍显逊色。

值得注意的是，加盟制快递企业中，单票收入方面同比依旧下滑25%以上，但环比来看，顺丰、申通连续第4个月下跌；圆通、韵达一改之前的跌势略有回升。特别是韵达单价环比上涨较为明显，从5月的2.04元/件提升至6月的2.36元/件。

从行业来看，据相关数据，6月行业单票收入为10.67元，同比下滑9.43%，环比5月10.46元的行业单票收入稍有改善。

此外，近日有消息称，全国快递价格洼地的义乌地区的快递普遍提价，提价幅度在0.5~1元之间。据了解，2020年上半年，义乌地区以29.18亿件的快递累计完成业务量，居广州之后排名全国第二，同时被誉为快递行业的风向标。

两者的变化不禁让人觉得，快递业的价格战或将略有缓和。但据业内人士表示，义乌涨价的消息年年有，涨完后过一阵又回落了，过一阵再涨，按照现在的快递市场格局来看，长期涨下去的可能性并不大。

同时，从市场格局上来说，快递行业自2019年价格战升级以来，已经有一批中小快递企业被淘汰出局。自2020年以来，头部企业的竞争也越来越激烈，但暂时还没有一家快递的市占率达到30%，意味着绝对的龙头还没有形成。

但激烈的价格战也没有实现某一方市场份额的快速扩张，带来快递行业排位的变化，反而将部分公司的利润空间逼近临界点。其中，申通Q2件量同比增长38%，但净利仅2000万，对应单票净利仅为0.01元。

可以看出，盈利的大幅下降或将使得通达系快递企业不得不考虑暂缓价格战。但东兴证券认为，在行业没有进入寡头垄断格局之前，激烈的局部价格竞争会重复上演。

从行业集中度来说，2019年，六家上市快递企业市场份额（业务量口径）达到80.3%，环比18年提升8.1pct，头部快递企业份额差距逐步拉大，二三线快递公司份额逐渐减少。据发达市场的经验表明，长远来看行业集中度将继续加深，最终将淘汰至不足10家快递公司。未来，快递业市场份额将进一步集中。

此外，上半年疫情期间的高速公路收费减免、税收优惠给快递公司带来了更大降价余地。随着疫情逐步控制下来，这些优惠已经陆续结束。

其中，据交通运输部统一部署，全国范围内的收费公路（含收费桥梁和隧道）2020年5月6日零时恢复收费。随后，顺丰、申通、韵达、百世、圆通等快递公司纷纷宣布，将根据市场情况调整高速免费期间的优惠政策。优惠政策的结束或将给快递行业的价格战按下减速键。

对于快递业的价格竞争，华泰证券表示，淡季价格战有缓和可能。

另外，面对快递业巨头林立，仍有新进者想来分一杯羹。今年3月，快递业新加入了背景实力雄厚的极兔快递、众邮快递。对于新进者如何立足于市场，“只能靠低价抢市场。”相关业内人士表示，极兔速递想要拿到一定的市场份额不算太难，只要价格低就可以。下半年，快递业价格竞争或将加剧，但其作为新进者，其市场份额太小。（新浪财经 陈秋霞 陈矿然）

责任编辑：杨亚龙