粤港澳大湾区新能源汽车“下乡”寻求破局

原标题：粤港澳大湾区新能源汽车“下乡”寻求破局

低迷的新能源汽车市场亟待改变。

今日（7月24日），第五届中国（广州）国际新能源、节能及智能汽车展览会暨华南车展（下称“广州新能源车展”）开幕，参展的新能源汽车企业以及电池、充电桩等相关配套企业共200家。值得注意的是，作为粤港澳大湾区新能源汽车首展，这届广州新能源车展首设“汽车下乡”特惠展区，比亚迪、广汽传祺以及东风日产等诸多企业推出相关车型万元优惠促销活动，利用好“线上线下融合的模式”促进新能源汽车下乡。

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目前，虽然我国整体汽车销量呈现回暖趋势，但新能源汽车销量依然跌跌不休。根据中国汽车工业协会的统计，今年6月，我国新能源汽车销量为10.4万辆，同比下降33.1%，自去年7月起至今已出现12个月连跌。比亚迪、北汽新能源等车企的销量皆不容乐观。今年上半年，比亚迪的新能源汽车累计销量为6.1万辆，同比下降58.3%；北汽新能源在累计销量为1.5万辆，同比下降77.4%。

近日，为促进新能源汽车推广应用，工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部门宣布，于2020年7月至12月开展新能源汽车下乡活动，活动期间地方政府将发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与汽车企业发布活动车型和优惠措施。这一轮汽车下乡活动共有10家车企16款新能源车型参加，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1以及比亚迪元、E1、E2、E3等。

在这次全国性的新能源汽车下乡活动举办之前，广东已先行一步。早在今年5月，广东启动汽车下乡专项行动，农村消费者购买新能源汽车可以享受省级财政补贴1万元/辆，补贴金额是传统燃油车5000元的一倍。

不过，第一财经记者了解到，广东新能源汽车下乡并未取得明显的突破。目前，车企推向市场的新能源汽车的价格普遍在10万元以上，适合农村消费者购买的新能源车型不多。即使地方政府通过补贴刺激消费，但农村消费者对新能源汽车兴趣依然不高。

据中国电动汽车百人会调查发现，农村居民购车预算集中在7万元以内，然而，在国内241款新能源乘用车中，能满足这一定价需求的可选车型种类较少，10万元以下车型占比23.7%，7万元以下车型仅有16.2%。

此外，渠道难、充电难等问题也成为新能源汽车在农村地区推广的“拦路虎”。广东一家新能源汽车销售相关负责人告诉记者，该企业的经销店主要开在广州、深圳、东莞、佛山等一二线城市，新能源汽车的销售渠道当前很难大规模下沉到三四线及农村市场，因为三四线及以下市场对新能源车购买意愿不强，如果盲目开店，经销商很容易出现亏损。此外，新能源汽车在农村市场销售低迷，与充电基础设施不完善也有关。他表示，充电桩主要集中在珠三角的城市里，由于电动车在农村市场的普及率低，充电桩企业要拓展农村市场也会困难重重。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，当前汽车产业要把开发生产适用于中小城市和农村用的电动汽车放在重要位置，政府以及基础设施运营商也要参与进来，积极推动新能源汽车下乡以及在中小城市的应用。

当前，车企正设法撬动农村新能源市场，这是促进汽车市场回暖的方式之一。不过，不管是城市还是农村市场，新能源汽车要加快普及推广，都亟待尽快降低成本、提升技术、加强安全以及完善基础配套设施等。

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虽然新能源汽车行业兴起多年，电池等技术不断升级，车型也逐渐更丰富，但该行业依然面临一些问题，包括新能源车企单兵作战，技术研发缺乏资源共享，缺乏标准和产业链统筹等。因此，广汽集团董事长曾庆洪在今年两会上针对粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设提出建议说，需要从顶层设计上对粤港澳地区做好科学规划布局，严格管理新建企业投资项目，防范盲目布点和低水平重复建设，以及构建新能源汽车发展的产业集群，鼓励企业强强联合，带动相关产业的迅速发展。

粤港澳大湾区是是全国重要汽车制造基地，该区汽车的年产能已超过310万辆，广汽集团、东风日产、比亚迪等传统汽车制造企业以及小鹏汽车等造车新势力扎根于此，汽车产业链已涵盖电池、电机、电控、其他零部件及关键材料等环节，初步建立了完整的产业体系。

目前，粤港澳大湾区大力布局新能源汽车产业，新能源汽车产业集群已初具规模优势。车企以及关联企业正在加快合作。《广东省人民政府关于培育发展战略性支柱产业集群和战略性新兴产业集群的意见》中明确提出，优化以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆为重点的汽车产业区域布局，传统汽车与新能源汽车共同发展，打造具有国际影响力的汽车产业集群。

广东省发展改革委副主任曹达华表示，在新能源汽车的发展和探索方面，港澳也发挥了重要作用，比如在新材料、配套软件的创新发明、软件的应用等方面都有贡献，整个大湾区有一个协同的效应。基础设施互联互通的推进、合作理念的创新，使港澳与广州、深圳等城市逐渐形成功能互补、资源整合的发展格局。

责任编辑：张玫